一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置的制作方法

本技术涉及刹车设备，具体为一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置。

背景技术：

1、由于三轮车独特的特性采用后轮刹车时，由于刹车制动的灵敏度等因素，无法做到双轮同时制动，使车辆出现偏刹的情况，所以在这里提出一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置。

2、现有技术存在以下问题：

3、1、现有的刹车装置，无法做到双轮同时制动，易出现偏刹；

4、2、现有的刹车装置，无法快速安装刹车组件。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，解决了现今存在的无法做到双轮同时制动、无法快速安装刹车组件问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，包括第一制动块，所述第一制动块另一侧设置有连接块，所述连接块表面设置有连接孔，所述连接孔贯穿设置有螺纹杆，所述连接块一端设置有连杆，所述连杆一端设置有螺纹孔，所述连杆另一端设置有第二制动块，所述连杆底部设置有控制块。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一制动块与第二制动块尺寸完全一致且与连杆共同组成偏心结构。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块与第一制动块以及第二制动块轴心底部均存在有焊接，所述连杆凿设有螺纹孔且位置与连接孔垂直对应，所述螺纹杆穿过连接孔与螺纹孔存在有螺纹连接。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制块设置方向与第一制动块以及第二制动块的指向存在有有一定夹角。

6、与现有技术相比，本实用新型提供了一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，具备以下有益效果：

7、1、该一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，通过设置第一制动块与第二制动块均与连杆共同组成偏心结构，使制动效率更高，通过给控制块一个角度的力使连杆转动，带动第一制动块以及第二制动块与轮胎摩擦制动，可以达到双轮同时制动，不易出现偏刹的效果。

8、2、该一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，通过将连杆插入连接块，随后将连接孔与螺纹孔对准，随后再将螺纹杆穿过连接孔进入螺纹孔内，随后拧动螺纹杆进行固定，即可安装第一制动块与第二制动块，可以达到快速安装刹车组件的效果。

技术特征：

1.一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，其特征在于：包括第一制动块(1)，所述第一制动块(1)另一侧设置有连接块(4)，所述连接块(4)表面设置有连接孔(7)，所述连接孔(7)贯穿设置有螺纹杆(3)，所述连接块(4)一端设置有连杆(2)，所述连杆(2)一端设置有螺纹孔(8)，所述连杆(2)另一端设置有第二制动块(6)，所述连杆(2)底部设置有控制块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，其特征在于：所述第一制动块(1)与第二制动块(6)尺寸完全一致且与连杆(2)共同组成偏心结构。

3.根据权利要求1所述的一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，其特征在于：所述连接块(4)与第一制动块(1)以及第二制动块(6)轴心底部均存在有焊接，所述连杆(2)凿设有螺纹孔(8)且位置与连接孔(7)垂直对应，所述螺纹杆(3)穿过连接孔(7)与螺纹孔(8)存在有螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，其特征在于：所述控制块(5)设置方向与第一制动块(1)以及第二制动块(6)的指向存在有有一定夹角。

技术总结
本技术属于刹车设备技术领域，尤其为一种适用于并排双轮同时刹车的刹车装置，包括第一制动块，所述第一制动块另一侧设置有连接块，所述连接块表面设置有连接孔，所述连接孔贯穿设置有螺纹杆，所述连接块一端设置有连杆，所述连杆一端设置有螺纹孔，所述连杆另一端设置有第二制动块。本技术通过给控制块一个角度的力，使连杆转动，带动第一制动块以及第二制动块与轮胎摩擦制动，可以达到双轮同时制动，不易出现偏刹的效果；通过将连杆插入连接块，随后将连接孔与螺纹孔对准，随后再将螺纹杆穿过连接孔进入螺纹孔内，随后拧动螺纹杆进行固定，即可安装第一制动块与第二制动块，可以达到快速更换刹车组件的效果。

技术研发人员：刘逢源
受保护的技术使用者：刘逢源
技术研发日：20230711
技术公布日：2024/3/17