用于转向系统的静扭装置及转向系统的制作方法

本技术涉及车辆转向领域，尤其是涉及一种用于转向系统的静扭装置及转向系统。

背景技术：

1、电动助力转向系统是车辆上起助力转向作用的结构。其中，助力部分由电机和减速机构组成，电机输出的扭矩通过连接机构传递到减速机构，经过减速增扭，作用在助力轴及齿条上，实现电动助力转向。在扭矩传递过程中如果蜗轮强度不足会直接导致减速机构失效，影响转向系统的安全性。因此需要进行减速机构静扭，验证系统中蜗轮的强度以避免因蜗轮强度不足导致转向系统失效。现有技术中的验证方式由于弹性联轴器的形变会导致测试结果不准确且测试过程中需要人为抵消轴向力，操作困难。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于转向系统的静扭装置。根据本实用新型的静扭装置将壳体和支撑板连接作为整体结构的支撑，输入轴穿过支撑板上的通孔并通过连接件与输出轴连接，实现了扭矩的传递，使静扭装置在验证时减速机构接收到的扭矩更接近实际系统的情况，此外，静扭装置还设置了限位件限制连接件在轴向以及径向上的移动，提高了验证结果的精确性。

2、本实用新型还提出一种包括上述静扭装置的转向系统。

3、根据本实用新型的静扭装置包括壳体、支撑板、输入轴、输出轴、减速机构、连接件和限位件；所述支撑板与壳体连接，所述支撑板上形成有通孔；所述输入轴的至少部分穿过所述通孔并朝向所述壳体内部延伸，所述输出轴设置于所述壳体内；所述减速机构设置于所述壳体内并与所述输出轴远离所述输入轴的一端连接；所述连接件将所述输入轴与所述输出轴连接，所述连接件适于将所述输入轴的扭矩传递至所述输出轴；所述限位件设置于所述壳体和/或所述支撑板且适于限制所述连接件在所述输入轴的轴向和/或径向上的移动。

4、根据本实用新型的一个实施例，所述连接件包括第一联轴器、第二联轴器和第三联轴器，所述第一联轴器设置于所述输入轴上；所述第二联轴器设置于所述输出轴上；所述第三联轴器设置于所述第一联轴器与第二联轴器之间，其中，所述第一联轴器、所述第二联轴器和所述第三联轴器中的至少一个构造为柔性件。

5、根据本实用新型的一个实施例，所述第三联轴器上形成有在周向上间隔且在径向上延伸的多个第一支脚，相邻的两个所述第一支脚之间形成有第一凹槽；所述第一联轴器在朝向所述第三联轴器的一侧设置有在周向上间隔且在轴向上延伸的第二支脚，所述第二联轴器在朝向所述第三联轴器的一侧设置有在周向上间隔且在轴向上延伸的第三支脚，所述第二支脚和所述第三支脚适于分别收容于对应的所述第一凹槽内。

6、根据本实用新型的一个实施例，所述第一联轴器与所述第二联轴器为彼此对称，所述第二支脚和所述第三支脚均构造为多个且所述第二支脚和所述第三支脚在所述第三联轴器的周向上交错设置。

7、根据本实用新型的一个实施例，所述第二支脚在轴向上的长度为a1，所述第三支脚在轴向上的长度为a2，所述第一凹槽在轴向上的宽度为d，且满足：“a1＝a2≤d”。

8、根据本实用新型的一个实施例，所述第一联轴器与所述输入轴一体成型，所述第二联轴器与所述输出轴一体成型。

9、根据本实用新型的一个实施例，所述减速机构包括：蜗轮和蜗杆，所述蜗杆配置为所述输出轴，所述蜗杆的一端与所述连接件连接，所述蜗杆的另一端与所述壳体的内壁止抵，以限制所述蜗杆在轴向上的移动。

10、根据本实用新型的一个实施例，所述限位件包括限位轴承，所述限位轴承套设于所述输入轴上且位于所述连接件背离所述输出轴的一侧，所述轴承的外圈与所述通孔的内壁止抵，所述限位轴承适于限制所述输入轴在径向上的移动。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述输入轴外周形成有第二凹槽，所述限位件还包括限位环，所述限位环的至少部分收容于所述第二凹槽内，所述限位环适于在轴向上与所述限位轴承止抵。

12、下面简单描述根据本实用新型的转向系统。

13、根据本实用新型的转向系统包括上述实施例中的静扭装置，由于根据本实用新型的转向系统设置有上述实施例中的静扭装置，因此，转向系统在使用前可以通过静扭装置对转向系统中的减速机构做静扭验证，以避免减速机构中的部件的结构强度不足而导致转向系统失效，提高了转向系统的安全性。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于转向系统的静扭装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述连接件包括：

3.根据权利要求2所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述第三联轴器上形成有在周向上间隔且在径向上延伸的多个第一支脚，相邻的两个所述第一支脚之间形成有第一凹槽；所述第一联轴器在朝向所述第三联轴器的一侧设置有在周向上间隔且在轴向上延伸的第二支脚，所述第二联轴器在朝向所述第三联轴器的一侧设置有在周向上间隔且在轴向上延伸的第三支脚，所述第二支脚和所述第三支脚适于分别收容于对应的所述第一凹槽内。

4.根据权利要求3所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述第一联轴器与所述第二联轴器为彼此对称，所述第二支脚和所述第三支脚均构造为多个且所述第二支脚和所述第三支脚在所述第三联轴器的周向上交错设置。

5.根据权利要求4所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述第二支脚在轴向上的长度为a1，所述第三支脚在轴向上的长度为a2，所述第一凹槽在轴向上的宽度为d，且满足：“a1＝a2≤d”。

6.根据权利要求2所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述第一联轴器与所述输入轴一体成型，所述第二联轴器与所述输出轴一体成型。

7.根据权利要求1所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述减速机构包括：蜗轮和蜗杆，所述蜗杆配置为所述输出轴，所述蜗杆的一端与所述连接件连接，所述蜗杆的另一端与所述壳体的内壁止抵，以限制所述蜗杆在轴向上的移动。

8.根据权利要求7所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述限位件包括：限位轴承，所述限位轴承套设于所述输入轴上且位于所述连接件背离所述输出轴的一侧，所述轴承的外圈与所述通孔的内壁止抵，所述限位轴承适于限制所述输入轴在径向上的移动。

9.根据权利要求8所述的用于转向系统的静扭装置，其特征在于，所述输入轴外周形成有第二凹槽，所述限位件还包括：限位环，所述限位环的至少部分收容于所述第二凹槽内，所述限位环适于在轴向上与所述限位轴承止抵。

10.一种转向系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的静扭装置。

技术总结
本技术公开了一种用于转向系统的静扭装置及转向系统。根据本技术的静扭装置包括壳体、支撑板、输入轴、输出轴、减速机构、连接件和限位件；支撑板与壳体连接，支撑板上形成有通孔；输入轴的至少部分穿过通孔并朝向壳体内部延伸，输出轴设置于壳体内；减速机构设置于壳体内并与输出轴远离输入轴的一端连接；连接件将输入轴与输出轴连接，连接件适于将输入轴的扭矩传递至输出轴；限位件设置于壳体和/或支撑板且适于限制连接件在输入轴的轴向和/或径向上的移动。根据本技术的静扭装置通过连接件将输入轴与输出轴连接，使减速机构接收到的扭矩更接近实际情况，限位件能限制连接件在轴向以及径向上的移动，提高了验证结果的精确性。

技术研发人员：张石磊,于博,唐立伟,王飞,曹久禄,解坤
受保护的技术使用者：江苏智驭汽车科技有限公司
技术研发日：20230712
技术公布日：2024/1/15