一种汽车转向连杆的制作方法

本技术涉及转向连杆，尤其涉及一种汽车转向连杆。

背景技术：

1、汽车转向连杆的作用是传递运动，实施转向，转向杆是汽车转向机构中的重要零件，直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命长短；

2、经检索，中国专利公开了一种汽车底盘用的转向连杆(授权公告号cn215398904u)，包括主梁，主梁两侧分别设置有转向连杆a段，每个转向连杆a段均包括连接转轴，每个连接转轴分别对称设置在主梁上表面和下表面两侧，每个连接转轴上均设置有方向转轴，每个方向转轴远离连接转轴一端均设置有转向臂，每个转向臂内壁一侧均设置有固定轴，每个固定轴远离转向臂一端均设置有减震弹簧，每个减震弹簧远离固定轴一端均设置有矩形模块，每个矩形模块内均设置有弧形槽，该专利技术虽然能够通过转向连杆a段，实现了汽车在转向的过程中进行自我减震，从而避免了在颠簸路段造成具有转向功能相关器件损坏，提高了驾驶员的安全性，并且结构简单，有一定的实用价值；

3、上述专利技术虽然使用连杆对汽车转向的效果，但是，该专利技术在实际的应用过程中，上述装置中通过转向连杆a与转向连杆b对汽车进行转向，由于其的第一减震弹簧没有任何支撑装置，从而会导致汽车在长时间的行驶后第一减震弹簧会出现变形等情况，进而导致了严重的对驾驶及乘坐人员有着较大的威胁。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车转向连杆。

2、本实用新型的技术方案是这样的：一种汽车转向连杆，包括主梁和缓冲块，所述缓冲块转动连接在主梁的一侧，所述主梁的外侧固定连接有第一限位销，所述第一限位销的外部转动连接有第二转向连接块，所述第二转向连接块的底部且远离第一限位销的一端转动连接有连接支架，所述缓冲块的外侧固定连接有衔接支架，所述连接支架与衔接支架之间固定连接有第二阻尼柱，所述第二阻尼柱的外侧套设有第二弹簧。

3、作为一种优选的实施方式，所述主梁顶部与底部的一端均转动连接有方向转轴，所述方向转轴远离主梁的一端均固定连接有第一转向连接块。

4、作为一种优选的实施方式，两个所述第一转向连接块相靠近的一侧且远离方向转轴的一端均固定连接有第一阻尼柱，两个第一阻尼柱之间固定连接有缓冲块。

5、作为一种优选的实施方式，所述第一阻尼柱的外部且位于第一转向连接块与缓冲块之间均套设有第一弹簧。

6、作为一种优选的实施方式，所述第一转向连接块的内部开设有弧形槽，所述连接支架的顶部固定连接有光杆，所述光杆贯穿弧形槽且与弧形槽滑动连接。

7、作为一种优选的实施方式，所述缓冲块的一侧转动连接有驱动转轴，所述驱动转轴远离缓冲块的一端安装有车轮。

8、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

9、本实用新型中，上述装置中通过第二转向连接块与连接支架的配合使用，一方面可以在行驶过程中较大程度地对车辆本身进行阻尼减震，另一方面可以让第二弹簧有着较强的支撑力，有足够的空间进行回弹，从而使得能够较大地提高驾驶人员及乘坐人员的安全性及舒适性，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

技术特征：

1.一种汽车转向连杆，包括主梁(1)和缓冲块(5)，其特征在于：所述缓冲块(5)转动连接在主梁(1)的一侧，所述主梁(1)的外侧固定连接有第一限位销(8)，所述第一限位销(8)的外部转动连接有第二转向连接块(7)，所述第二转向连接块(7)的底部且远离第一限位销(8)的一端转动连接有连接支架(9)，所述缓冲块(5)的外侧固定连接有衔接支架(10)，所述连接支架(9)与衔接支架(10)之间固定连接有第二阻尼柱(11)，所述第二阻尼柱(11)的外侧套设有第二弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述主梁(1)顶部与底部的一端均转动连接有方向转轴(2)，所述方向转轴(2)远离主梁(1)的一端均固定连接有第一转向连接块(3)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：两个所述第一转向连接块(3)相靠近的一侧且远离方向转轴(2)的一端均固定连接有第一阻尼柱(4)，两个第一阻尼柱(4)之间固定连接有缓冲块(5)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述第一阻尼柱(4)的外部且位于第一转向连接块(3)与缓冲块(5)之间均套设有第一弹簧(6)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述第一转向连接块(3)的内部开设有弧形槽(13)，所述连接支架(9)的顶部固定连接有光杆(14)，所述光杆(14)贯穿弧形槽(13)且与弧形槽(13)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向连杆，其特征在于：所述缓冲块(5)的一侧转动连接有驱动转轴(15)，所述驱动转轴(15)远离缓冲块(5)的一端安装有车轮(16)。

技术总结
本技术涉及一种汽车转向连杆，包括主梁和缓冲块，缓冲块转动连接在主梁的一侧，主梁的外侧固定连接有第一限位销，第一限位销的外部转动连接有第二转向连接块，第二转向连接块的底部且远离第一限位销的一端转动连接有连接支架，缓冲块的外侧固定连接有衔接支架，连接支架与衔接支架之间固定连接有第二阻尼柱，本技术的有益效果在于，通过第二转向连接块与连接支架的配合使用，一方面可以在行驶过程中较大程度地对车辆本身进行阻尼减震，另一方面可以让第二弹簧有着较强的支撑力，有足够的空间进行回弹，从而使得能够较大地提高驾驶人员及乘坐人员的安全性及舒适性，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

技术研发人员：林先良,萧鸿耀,马江红,周驿
受保护的技术使用者：成都昱宝汽车科技有限公司
技术研发日：20230802
技术公布日：2024/1/15