一种带轴承支座的过渡摇臂的制作方法

本技术属于城郊公交客车，具体涉及一种带轴承支座的过渡摇臂。

背景技术：

1、随着时代的快速发展，针对车辆使用寿命及稳定性的要求也越来越高。传统的城郊公交客车转向系统中过渡摇臂基本都不带轴承，摩擦阻力较大，致使转向手力偏重，且长期运营后易造成过渡摇臂锥孔的磨损，导致整套转向系统脱离原设计，致使车辆转向性能发生变化，甚至车辆转向系统失效，转向系统属于车辆安全性功能，过渡摇臂磨损导致车辆转向系统故障，后果将不堪设想。

2、申请号为：cn201220730360.3的实用新型申请，公开了“一种转向过渡摇臂”，包括摇臂座、焊接于摇臂座中的摇臂轴以及连接在摇臂座下方的中间摇臂，摇臂轴上安装有两个圆锥滚子轴承，在圆锥滚子轴承的外侧端部设置有密封圈及挡圈，中间摇臂安装在两个圆锥滚子轴承上。

3、申请号为：cn 201611182237.1的实用新型申请，公开了“一种汽车转向过渡摇臂总成”，包括摇臂支架总成、摇臂、轴承单元及锁紧螺母；摇臂的上端设置有轴承孔，轴承单元设置于轴承孔内，安装有轴承单元的摇臂与摇臂支架总成转动连接；锁紧螺母与摇臂支架总成螺纹连接。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本实用新型提供了一种带轴承支座的过渡摇臂，其技术方案具体如下：

2、一种带轴承支座的过渡摇臂，

3、过渡摇臂(1)通过设置的轴承座(2)连接于车架上的悬架板簧吊耳支座(3)上；

4、所述轴承座(2)通过固设的支撑轴(4)与设置的圆锥滚子轴承对配合；

5、所述圆锥滚子轴承对的外周与过渡摇臂的内圈配合；

6、所述支撑轴(4)自轴承座(2)往过渡摇臂(1)延伸的方向上形成直径逐次减小的三个支撑段，

7、第一支撑段用于对圆锥滚子轴承对形成安装限位；

8、第二支撑段用于与圆锥滚子轴承对形成套设配合；

9、第三支撑段上为螺纹设置，用于与螺母(6)配合，完成对过渡摇臂与轴承座(1)的螺接固定。

10、进一步地，

11、所述圆锥滚子轴承对的个数根据过渡摇臂(1)轴承连接部的尺寸确定。

12、进一步地，

13、对设于两端最外侧的圆锥滚子轴承(5)分别设配轴承端盖(7)；

14、对设于两端最外侧的圆锥滚子轴承之间的圆锥滚子轴承的各侧段分别适配弹性垫圈(8)。

15、进一步地，

16、于过渡摇臂(1)上用于与圆锥滚子轴承对配合的内圈的两侧端面分别加工凸台，

17、所述凸台用于形成对轴承端盖的支撑。

18、进一步地，

19、所述轴承座(2)与所述悬架板簧吊耳支座(3)为螺接。

20、本实用新型的一种带轴承支座的过渡摇臂，首先通过带轴承支座的过渡摇臂直接固定连接在既有的悬架板簧吊耳支座上，改变了之前摇臂通过设置的基座固设在车架上的设置，省却了基座的设置，节省了空间与成本。其次利用圆锥滚子轴承建立传动，减少磨损。再次，整个总成的连接采用螺接，便于维修。然后，采用端盖加垫圈的方式形成密封润滑，免去润滑维护。整体设置简单有效，增强了转向系统中的车辆安全性能。

技术特征：

1.一种带轴承支座的过渡摇臂，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种带轴承支座的过渡摇臂，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种带轴承支座的过渡摇臂，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的一种带轴承支座的过渡摇臂，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种带轴承支座的过渡摇臂，其特征在于：

技术总结
本技术公开的一种带轴承支座的过渡摇臂。过渡摇臂1通过设置的轴承座2连接于车架上的悬架板簧吊耳支座3上；轴承座通过固设的支撑轴4与设置的圆锥滚子轴承5配合；圆锥滚子轴承的外周与过渡摇臂的内圈配合；支撑轴自轴承座往过渡摇臂延伸的方向上形成直径逐次减小的三个支撑段，第一支撑段用于对圆锥滚子轴承形成安装限位；第二支撑段用于与圆锥滚子轴承形成配合；第三支撑段上为螺纹设置，用于与螺母6配合，完成对过渡摇臂与轴承座的螺接固定。本技术的一种带轴承支座的过渡摇臂，安装于板簧吊耳支座，节省空间。设置圆锥滚子轴承，有效减小过渡摇臂自身的摩擦阻力，从而减小转向手力，有效避免摇臂疲劳磨损。

技术研发人员：陈志明,蒋安,熊焱军
受保护的技术使用者：上海申沃客车有限公司
技术研发日：20230804
技术公布日：2024/2/1