一种差速塔基系统的制作方法

本申请涉及交通工具领域，尤其是涉及一种差速塔基系统。

背景技术：

1、在车辆转向的过程中，因为车辆内外侧的行程不同，车辆左右侧的车轮会产生差速，且，由于绝大部分的车辆都是后驱，后轮与传动轴联动，所以，两个后轮也无法对差速产生自适应，需要额外的装置对差速进行协调。

2、在汽车领域常用的差速结构是行星齿轮差动器，通过齿轮组的配合，对传动轴的扭矩进行自适应分配，在保证传动的前提下，使左右两个轮胎的前进距离与车辆转向相配合。

3、但是，在三轮车等轻型交通工具领域，尤其是人力车上，配置行星齿轮差动器又过于奢侈，而且会大大增加骑行过程中的体力消耗，因此，亟需一种适配轻型交通工具的差速装置。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，协调转弯过程中车辆两个后轮的差速，本申请提供一种差速塔基系统。

2、本申请提供的一种差速塔基系统采用如下的技术方案：

3、一种差速塔基系统，包括塔基、飞轮、轴承和轮轴，

4、所述塔基在两个相对的端面沿其轴线开设有沉头孔，所述沉头孔包括棘轮段和轴承段，所述棘轮段的内壁设有均匀的棘齿，所述轴承与所述轴承段固定连接；所述轮轴的一端配置为与三轮车的后轮固定，另一端与所述轴承配合，所述轮轴靠近所述塔基一端的侧壁设有多个棘爪，所述棘爪沿所述轮轴的轴线圆周阵列分布，所述棘爪与所述棘齿配合；多个所述飞轮连接于所述塔基的外壁，与所述塔基的轴线相互垂直。

5、通过采用上述技术方案，当三轮车的两个后轮无差速时，塔基与轮轴正常啮合，为两个后轮提供扭矩；当三轮车的两个后轮产生差速，慢速轮与塔基保持啮合，快速轮则在车架和地面的相互作用下产生更大的角速度，其对应的棘爪和棘齿脱开啮合，实现差速效果。

6、可选的，所述塔基的外壁设有与其轴线平行的花键，所述飞轮与所述花键对应开设有键槽，所述飞轮通过所述花键与所述键槽的配合，可拆卸连接于所述塔基的外壁。

7、通过采用上述技术方案，多个飞轮可拆卸堆叠于塔基的外壁，在保证扭矩传导的情况下，拆卸便利。

8、可选的，所述塔基还包括端套，所述塔基的外壁靠近其中一个端面的位置设有凸缘，所述凸缘的外径大于所述飞轮的孔径，所述塔基靠近另一个端面的位置设有外螺纹，所述端套与所述外螺纹配合设置，多个所述飞轮配置于所述凸缘与所述端套之间。

9、通过采用上述技术方案，多个飞轮卡设于凸缘与端套之间，装配稳定，拆卸方便，不管是出于变速设计，还是在元件磨损后的局部更换，均有较好的适配性。

10、可选的，多个所述飞轮的外径各不相同，沿所述塔基的轴向顺次排布。

11、通过采用上述技术方案，当链条与不同外径的飞轮啮合时，驱动轮与飞轮的传动比随之变化，以达到调节车速和动力的效果。

12、可选的，所述轴承段设置于所述棘轮段靠近所述端面的一侧，所述轴承的内径大于所述棘轮段的内径。

13、通过采用上述技术方案，承担车辆负载的轴承具有较大的直径，能提升车辆稳定性，而传递扭矩的棘轮段，相比之下用更小的直径就能实现与载荷匹配的扭转强度。

14、可选的，所述轮轴在所述棘爪收起状态下的外径小于所述棘轮段的最小内径。

15、通过采用上述技术方案，棘爪与棘齿脱离啮合的情况下，轮轴可以在棘轮段自由旋转，实现差速效果。

16、可选的，所述轮轴的侧壁开设有径向的棘爪槽，所述棘爪通过压缩弹簧与棘爪槽的底部连接。

17、通过采用上述技术方案，棘爪径向设置于棘爪槽内，能提供更大的扭转载荷，适用于低速重载。

18、可选的，所述轮轴的侧壁开设有切向的棘爪槽，所述棘爪与棘爪槽的一侧通过铰链旋转连接，在所属铰链上套设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的两端分别与所述棘爪、所述轮轴固定。

19、通过采用上述技术方案，棘爪与棘爪槽铰接，在棘爪与棘齿脱离啮合时，棘爪摆动，能更高效迅捷地越过棘齿，实现差速，适用于高速轻载。

20、可选的，所述轴承和所述塔基之间设有减震圈。

21、通过采用上述技术方案，在车辆行进过程中，遇到冲击时，能被减震圈在一定程度上缓冲，使乘客的颠簸感降低。

22、可选的，所述轴承为圆柱滚子轴承。

23、通过采用上述技术方案，轴承的承重效果更好。

24、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

25、1.当后轮无差速时，两个轮轴均与塔基啮合，实现平稳传动，当两个后轮出现差速，慢速轮仍旧与塔基保持啮合传动，快速轮对应的棘爪越过棘齿，实现差速效果；

26、2.塔基外可拆卸连接多个飞轮，既可以实现元件磨损后的快速更换，又可以实现变速效果。

技术特征：

1.一种差速塔基系统，其特征在于，包括塔基（1）、飞轮（2）、轴承（3）和轮轴（4），

2.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述塔基（1）的外壁设有与其轴线平行的花键（12），所述飞轮（2）与所述花键（12）对应开设有键槽（21），所述飞轮（2）通过所述花键（12）与所述键槽（21）的配合，可拆卸连接于所述塔基（1）的外壁。

3.根据权利要求2所述的差速塔基系统，其特征在于，所述塔基（1）还包括端套（14），所述塔基（1）的外壁靠近其中一个端面的位置设有凸缘（13），所述凸缘（13）的外径大于所述飞轮（2）的孔径，所述塔基（1）靠近另一个端面的位置设有外螺纹（15），所述端套（14）与所述外螺纹（15）配合设置，多个所述飞轮（2）配置于所述凸缘（13）与所述端套（14）之间。

4.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，多个所述飞轮（2）的外径各不相同，沿所述塔基（1）的轴向顺次排布。

5.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述轴承段设置于所述棘轮段靠近所述端面的一侧，所述轴承（3）的内径大于所述棘轮段的内径。

6.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述轮轴（4）在所述棘爪（41）收起状态下的外径小于所述棘轮段的最小内径。

7.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述轮轴（4）的侧壁开设有径向的棘爪槽，所述棘爪（41）通过压缩弹簧（42）与棘爪槽的底部连接。

8.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述轮轴（4）的侧壁开设有切向的棘爪槽，所述棘爪（41）与棘爪槽的一侧通过铰链（43）旋转连接，在所属铰链（43）上套设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的两端分别与所述棘爪（41）、所述轮轴（4）固定。

9.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述轴承（3）和所述塔基（1）之间设有减震圈。

10.根据权利要求1所述的差速塔基系统，其特征在于，所述轴承（3）为圆柱滚子轴承。

技术总结
本申请属于交通工具领域，尤其涉及一种差速塔基系统，其包括塔基、飞轮、轴承和轮轴，塔基在两个相对的端面沿其轴线开设有沉头孔，沉头孔包括棘轮段和轴承段，棘轮段的内壁设有均匀的棘齿，轴承与轴承段固定连接；轮轴的一端配置为与三轮车的后轮固定，另一端与轴承配合，轮轴靠近塔基一端的侧壁设有多个棘爪，棘爪沿轮轴的轴线圆周阵列分布，棘爪与棘齿配合；多个飞轮连接于塔基的外壁，与塔基的轴线相互垂直。本申请具有协调转弯过程中车辆两个后轮的差速的效果。

技术研发人员：潘勇
受保护的技术使用者：深圳市创新维自行车有限公司
技术研发日：20230810
技术公布日：2024/3/24