摩托车踏板调节组件的制作方法

本技术属于摩托车零部件，具体涉及摩托车踏板调节组件。

背景技术：

1、摩托车的换档机构通常包括位于车架侧部的操纵踏板、踏板后组件以及与发动连接的连杆附件，其中，踏板后组件直接与车架连接，用于驾驶员后脚跟的放置，驾驶员前脚趾对操纵踏板下压或上勾，驱动连杆附件对发动机档位进行改变。

2、如申请号为cn202221916348.1的中国专利公开了一种摩托车换挡组件和摩托车，包括摩托车换挡组件包括承载座、换挡杆、辅助回位弹性件和两个换挡踏板；承载座用于与车架固定连接，换挡杆用于与换挡轴固定连接；两个换挡踏板分别与换挡杆的两端连接，且换挡杆与换挡轴的连接位置处于两个换挡踏板之间；辅助回位弹性件同时连接于承载座和换挡杆，用于在施力于换挡踏板使其转动的外力被撤销后使换挡杆复位。

3、然而，以上现有技术中的换档机构在使用中存在人性化不足的情况，如不同驾驶员由于身高或驾驶习惯的不同，对于踏板高度可能有不同需求，即使同一驾驶员在不同路况条件下，也希望能够对踏板高度位置进行调整，但传统换档机构，其操纵踏板通常都是固定安装的，无法满足高度调节需求。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

2、摩托车踏板调节组件，包括换档臂；

3、调节转杆；

4、夹头，相对设置于所述换档臂前端，两个所述夹头内侧呈半弧形，形成供所述调节转杆插入的安装孔；

5、调节转盘，设置于所述夹头外侧，且所述调节转杆与所述调节转盘侧部相连接；

6、操纵踏板，与所述调节转杆平行设置，并与调节转盘另一侧部相连接，所述操纵踏板、调节转杆两者的中心轴线不重合。

7、进一步，所述调节转杆周向上开设有环形槽。

8、进一步，两个所述夹头上开设有供紧固件插入的通孔。

9、进一步，所述紧固件主体，部分处于所述环形槽内。

10、进一步，所述操纵踏板、调节转杆两者中心轴线之间的距离为l，2cm≤l≤5cm。

11、进一步，所述操纵踏板包括与调节转盘相连接的操纵杆以及套设在所述操纵杆外周的脚踏胶套。

12、本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

13、采用可拆卸式的操纵踏板与换档臂相连接，操纵踏板与调节转杆配合形成偏心结构，在需要对操纵踏板高度进行调整时，在外力作用下，调节转杆能够在两夹头形成的安装孔内旋转，进而带动操纵踏板随之偏心转动，通过改变调节转杆旋转角度量的大小，进而调整操纵踏板与地面的相对高度量，相对于传统换档机构而言，其操纵踏板为活动可调式，人性化较强，满足驾驶员的使用需求。

技术特征：

1.摩托车踏板调节组件，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述调节转杆周向上开设有环形槽。

3.如权利要求2所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：两个所述夹头上开设有供紧固件插入的通孔。

4.如权利要求3所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述紧固件的主体，部分处于所述环形槽内。

5.如权利要求1所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述操纵踏板、调节转杆两者中心轴线之间的距离为l，2cm≤l≤5cm。

6.如权利要求1所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述操纵踏板包括与调节转盘相连接的操纵杆以及套设在所述操纵杆外周的脚踏胶套。

技术总结
本技术公开了摩托车踏板调节组件，它包括换档臂；调节转杆；夹头，相对设置于所述换档臂前端，两个所述夹头内侧呈半弧形，形成供所述调节转杆插入的安装孔；调节转盘，设置于所述夹头外侧，且所述调节转杆与所述调节转盘侧部相连接；操纵踏板，与所述调节转杆平行设置，并与调节转盘另一侧部相连接，所述操纵踏板、调节转杆两者的中心轴线不重合，本技术采用可拆卸式的操纵踏板与换档臂相连接，操纵踏板与调节转杆配合形成偏心结构，相对于传统换档机构而言，其操纵踏板为活动可调式，人性化较强，满足驾驶员的使用需求。

技术研发人员：傅蒙,周玉琴,陈跃辉
受保护的技术使用者：重庆高金实业股份有限公司
技术研发日：20230811
技术公布日：2024/3/31