一种越野重卡副车架连接结构

本技术涉及越野重卡领域，具体为一种越野重卡副车架连接结构。

背景技术：

1、副车架是货箱的主要承载部件，主车架是底盘的主要承载部件，两者的连接结构直接影响整个车辆的使用寿命，副车架与主车架最常见的连接方式是通过“u形螺栓”连接，u形螺栓的连接方式，能保证重卡在铺装路面或相对较好的路面行驶。但对于主要行驶在非铺装路面、越野路及强化路等路面的越野重卡该连接方式存在以下缺陷：

2、1.可靠性低：车辆悬架的行程无法保证其在越野路面上轮胎的接地性，因此主车架存在扭转现象。由于u形螺栓的连接方式是刚性的，迫使副车架、u形螺栓及货箱随着主车架一起扭转，最终导致以上部件损坏。

3、2.货物存在损坏的风险：底盘的发动机、传动轴及轮胎的抖动，通过副车架传到货箱内的货物。在越野路上行驶的车辆，这种抖动和振动更加剧烈，会造成货物损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种越野重卡副车架连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种越野重卡副车架连接结构，包括主车架、副车架、“l”形连接板和缓冲组件，所述“l”形连接板分别与所述主车架、所述副车架固定，所述主车架的“l”形连接板与所述副车架的“l”形连接板对称布置，所述主车架的“l”形连接板与所述副车架的“l”形连接板之间固定有缓冲组件。

3、优选的，所述缓冲组件包括橡胶垫块和螺栓，所述橡胶垫块设置在主车架的“l”形连接板与所述副车架的“l”形连接板之间，所述螺栓穿过上下两个“l”形连接板和橡胶垫块并锁紧。

4、优选的，所述缓冲组件包括法兰盘、橡胶环、缓冲板，所述法兰盘与所述“l”形连接板通过小螺栓连接，所述主车架的法兰盘与所述副车架的法兰盘之间固定有橡胶环，所述橡胶环内活动的设置有缓冲板。

5、优选的，所述缓冲板采用弹簧钢加工成波浪形。

6、优选的，其特征在于：所述“l”形连接板上固定有加强筋。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：主、副车架柔性连接，通过缓冲组件可以缓冲主车架的扭转，衰减底盘部件产生的抖动和振动，可靠性提高，车辆在越野工况下，即使主车架扭转，副车架也几乎不存在扭转现象，货箱、副车架及其连接支架的可靠性显著提高，保证了货物的安全性，越野重卡底盘的抖动和振动都被缓冲组件衰减，不影响货箱内部的货物。

技术特征：

1.一种越野重卡副车架连接结构，包括主车架(1)、副车架(2)、“l”形连接板(3)和缓冲组件，其特征在于：所述“l”形连接板(3)分别与所述主车架(1)、所述副车架(2)固定，所述主车架(1)的“l”形连接板(3)与所述副车架(2)的“l”形连接板(3)对称布置，所述主车架(1)的“l”形连接板(3)与所述副车架(2)的“l”形连接板(3)之间固定有缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的一种越野重卡副车架连接结构，其特征在于：所述缓冲组件包括橡胶垫块(4)和螺栓(5)，所述橡胶垫块(4)设置在主车架(1)的“l”形连接板(3)与所述副车架(2)的“l”形连接板(3)之间，所述螺栓(5)穿过上下两个“l”形连接板(3)和橡胶垫块(4)并锁紧。

3.根据权利要求1所述的一种越野重卡副车架连接结构，其特征在于：所述缓冲组件包括法兰盘(6)、橡胶环(7)、缓冲板(9)，所述法兰盘(6)与所述“l”形连接板(3)通过小螺栓(8)连接，所述主车架(1)的法兰盘(6)与所述副车架(2)的法兰盘(6)之间固定有橡胶环(7)，所述橡胶环(7)内活动的设置有缓冲板(9)。

4.根据权利要求3所述的一种越野重卡副车架连接结构，其特征在于：所述缓冲板(9)采用弹簧钢加工成波浪形。

5.根据权利要求3所述的一种越野重卡副车架连接结构，其特征在于：所述“l”形连接板(3)上固定有加强筋(10)。

技术总结
本技术公开了一种越野重卡副车架连接结构，一种越野重卡副车架连接结构，包括主车架、副车架、“L”形连接板和缓冲组件，所述“L”形连接板分别与所述主车架、所述副车架固定，所述主车架的“L”形连接板与所述副车架的“L”形连接板对称布置，所述主车架的“L”形连接板与所述副车架的“L”形连接板之间固定有缓冲组件，主、副车架柔性连接，通过缓冲组件可以缓冲主车架的扭转，衰减底盘部件产生的抖动和振动，可靠性提高，车辆在越野工况下，即使主车架扭转，副车架也几乎不存在扭转现象，货箱、副车架及其连接支架的可靠性显著提高，保证了货物的安全性，越野重卡底盘的抖动和振动都被缓冲组件衰减，不影响货箱内部的货物。

技术研发人员：解艳超,徐丽娜,吴娟,郭丽娜,郝魁,吕达,李海岗,李昊益
受保护的技术使用者：包头职业技术学院
技术研发日：20230817
技术公布日：2024/2/25