电液转向器密封结构、电液转向器和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及转向器设备，尤其是涉及一种电液转向器密封结构、电液转向器和具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中的车辆，尤其是重卡车辆搭载有电液转向器，电液转向器通过液压转向器密封圈进行密封，但电控减速器壳体距离高压壳体距离较近，当存在渗油或漏油不易察觉，当发现漏油时，已经损坏电控减速器的电机控制器模块，需要整体更换电液转向器总成，造成损失较大同时增加维护难度。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电液转向器密封结构，该电液转向器密封结构具有密封性能好、故障率低等优点。

2、本实用新型还提出了一种具有电液转向器密封结构的电液转向器。

3、本实用新型还提出了一种具有电液转向器的车辆。

4、为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种电液转向器密封结构，包括：电控减速器壳体，所述电控减速器壳体内形成有无油隔离区；高压壳体，所述高压壳体安装于所述电控减速器壳体的轴向一侧，所述高压壳体内形成有隔离高压油区；输入轴，所述输入轴穿设于所述电控减速器壳体；传动轴，所述输入轴和所述传动轴传动连接，所述传动轴穿设于所述高压壳体且延伸至所述电控减速器壳体；第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈彼此贴合且均套设于所述传动轴，所述第一密封圈和所述第二密封圈的内周面与所述传动轴密封，所述第一密封圈和所述第二密封圈的外周面与所述高压壳体的内周面密封，所述第一密封圈的端面密封于所述电控减速器壳体的端面，所述第二密封圈的端面贴合于所述高压壳体的端面。

5、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，具有密封性能好、故障率低等优点。

6、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述第一密封圈和所述第二密封圈的形状相同。

7、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述电控减速器壳体构造有环绕所述传动轴且向所述高压壳体的方向凸出的限位凸台，所述第一密封圈密封于所述限位凸台。

8、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述第一密封圈和所述第二密封圈的朝向所述限位凸台的一侧均构造有限位槽，所述第一密封圈的所述限位槽的内周面配合于所述限位凸台密封。

9、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述第一密封圈的所述限位槽和所述第二密封圈的所述限位槽的朝向相同。

10、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述第一密封圈和所述第二密封圈均构造成弹簧密封圈。

11、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述第一密封圈和所述第二密封圈均包括：包覆部，所述包覆部环绕于所述传动轴，所述限位槽形成于所述包覆部，所述包覆部分别与所述高压壳体、所述电控减速器壳体和所述传动轴密封；弹簧部，所述弹簧部安装于所述限位槽内以对所述包覆部提供弹力。

12、根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，所述电控减速器壳体包括：密封壳体，所述高压壳体安装于所述密封壳体，所述第一密封圈和所述第二密封圈密封于所述高压壳体和所述密封壳体之间；端盖，所述端盖安装于所述密封壳体的远离所述高压壳体的一端，所述传动轴分别支撑于所述密封壳体和所述端盖。

13、根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种电液转向器，包括根据本实用新型上述实施例的电液转向器密封结构。

14、根据本实用新型实施例的电液转向器，通过利用根据本实用新型实施例的电液转向器密封结构，具有密封性能好、故障率低等优点。

15、根据本实用新型第三方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例的电液转向器。

16、根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的电液转向器，具有密封性能好、故障率低等优点。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电液转向器密封结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈的形状相同。

3.根据权利要求1所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述电控减速器壳体构造有环绕所述传动轴且向所述高压壳体的方向凸出的限位凸台，所述第一密封圈密封于所述限位凸台。

4.根据权利要求3所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈的朝向所述限位凸台的一侧均构造有限位槽，所述第一密封圈的所述限位槽的内周面配合于所述限位凸台密封。

5.根据权利要求4所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述第一密封圈的所述限位槽和所述第二密封圈的所述限位槽的朝向相同。

6.根据权利要求4所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈均构造成弹簧密封圈。

7.根据权利要求6所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈均包括：

8.根据权利要求1所述的电液转向器密封结构，其特征在于，所述电控减速器壳体包括：

9.一种电液转向器，其特征在于，包括：根据权利要求1-8中任一项所述的电液转向器密封结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的电液转向器。

技术总结
本技术公开了一种电液转向器密封结构、电液转向器和具有其的车辆，电液转向器密封结构包括：电控减速器壳体内形成有无油隔离区；高压壳体安装于电控减速器壳体的轴向一侧，高压壳体内形成有隔离高压油区；输入轴穿设于电控减速器壳体；输入轴和传动轴传动连接，传动轴穿设于高压壳体且延伸至电控减速器壳体；第一密封圈和所述第二密封器彼此贴合，第一密封圈和第二密封圈的内周面与传动轴密封，第一密封圈和第二密封圈的外周面与高压壳体的内周面密封，第一密封圈的端面密封圈于电控减速器壳体的端面，第二密封圈的端面密封于高压壳体的端面。根据本技术实施例的电液转向器密封结构，具有密封性能好、故障率低等优点。

技术研发人员：杨志强,栗红莉,王友均,闫志
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/24