车顶前横梁组件及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车顶前横梁组件及具有该车顶前横梁组件的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，现有的吧车顶前横梁组件的结构稳定性差、结构强度低，从而导致现有的提升车顶前横梁组件的耐久性能较差，进而导致车辆的结构强度较低，同时现有的车顶前横梁组件的振动响应灵敏度较高，导致车辆的车身产生噪声、振动等问题，车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能较差，另外，现有的车顶前横梁组件工艺要求、制造难度大、成本高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车顶前横梁组件具有较好的结构稳定性、结构强度，有利于提升车辆的nvh性能，并且车顶前横梁组件的生产工艺要求低、制造难度低，成本低。

2、根据本实用新型的车顶前横梁组件，包括：第一梁体、第二梁体和两个连接梁体，沿第二梁体的长度方向，第二梁体的两端分别连接有连接梁体，第一梁体与第二梁体、连接梁体均连接，且第一梁体和第二梁体共同限定出空腔结构。

3、根据本实用新型的车顶前横梁组件，具有较好的结构稳定性、结构强度，提升车顶前横梁组件的耐久性能，进而提升车辆结构强度，并且能够降低车顶前横梁组件的振动响应灵敏度，以降低车辆的车身产生噪声、振动的风险，提升车辆的nvh性能。另外，第一梁体、第二梁体和连接梁体可以分别生产制造，相较于现有技术，车顶前横梁组件的生产工艺要求低、制造难度低，从而有利于降低车顶前横梁组件的成本。

4、在本实用新型的一些示例中，第一梁体形成有依次相连的第一层体、第二层体和第三层体，沿第一梁体的高度方向，第二层体位于第一层体和第三层体之间，第一层体的高度低于第二层体的高度，第三层体的高度高于第二层体的高度，以使第一层体、第二层体和第三层体形成阶梯结构。

5、在本实用新型的一些示例中，第二层体靠近第一层体的端部的部分形成朝向车顶前横梁组件前端凸出的第一弧形段，且第二层体靠近第一层体的端部的另一部分形成朝向车顶前横梁组件后端凸出的第二弧形段。

6、在本实用新型的一些示例中，第一层体形成有至少一个第一减重孔；

7、第一层体还形成有第一凸起，沿第一梁体的长度方向，第一减重孔的至少一侧具有第一凸起。

8、在本实用新型的一些示例中，第二层体形成有第一加强凹坑和/或至少一个第二减重孔；

9、第三层体形成有第二加强凹坑和/或至少一个第三减重孔。

10、在本实用新型的一些示例中，第二梁体形成有依次相连的第一板体、第二板体和第三板体，第二板体连接在第一板体和第三板体间，且第一板体、第二板体和第三板体共同限定出第一槽体结构，第一梁体遮挡第一槽体结构的敞开端以形空腔结构。

11、在本实用新型的一些示例中，第一板体形成有减重缺口和第二凸起，沿第一板体的长度方向，第二凸起位于第一板体的中间位置，且第二凸起朝向第一槽体结构内部凸起。

12、在本实用新型的一些示例中，第二板体形成有第三凸起，沿第二板体的长度方向，第三凸起位于第二板体的中间位置，且第三凸起朝向第一槽体结构内部凸起；

13、第三凸起形成有多个第四减重孔和第三加强凹坑，第三加强凹坑朝向远离第一槽体结构方向凹陷。

14、在本实用新型的一些示例中，第三板体形成有多个第四加强凹坑，多个第四加强凹坑沿第三板体的长度方向依次排布。

15、根据本实用新型的车辆包括上述的车顶前横梁组件。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车顶前横梁组件(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第一梁体(1)形成有依次相连的第一层体(11)、第二层体(12)和第三层体(13)，沿所述第一梁体(1)的高度方向，所述第二层体(12)位于所述第一层体(11)和所述第三层体(13)之间，所述第一层体(11)的高度低于所述第二层体(12)的高度，所述第三层体(13)的高度高于所述第二层体(12)的高度，以使所述第一层体(11)、所述第二层体(12)和所述第三层体(13)形成阶梯结构。

3.根据权利要求2所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第二层体(12)靠近所述第一层体(11)的端部的部分形成朝向所述车顶前横梁组件(100)前端凸出的第一弧形段(41)，且所述第二层体(12)靠近所述第一层体(11)的端部的另一部分形成朝向所述车顶前横梁组件(100)后端凸出的第二弧形段(42)。

4.根据权利要求2所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第一层体(11)形成有至少一个第一减重孔(51)；

5.根据权利要求2所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第二层体(12)形成有第一加强凹坑(71)和/或至少一个第二减重孔(52)；

6.根据权利要求1所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第二梁体(2)形成有依次相连的第一板体(21)、第二板体(22)和第三板体(23)，所述第二板体(22)连接在所述第一板体(21)和所述第三板体(23)间，且所述第一板体(21)、所述第二板体(22)和所述第三板体(23)共同限定出第一槽体结构(20)，所述第一梁体(1)遮挡所述第一槽体结构(20)的敞开端以形所述空腔结构(10)。

7.根据权利要求6所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第一板体(21)形成有减重缺口(81)和第二凸起(62)，沿所述第一板体(21)的长度方向，所述第二凸起(62)位于所述第一板体(21)的中间位置，且所述第二凸起(62)朝向所述第一槽体结构(20)内部凸起。

8.根据权利要求6所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第二板体(22)形成有第三凸起(63)，沿所述第二板体(22)的长度方向，所述第三凸起(63)位于所述第二板体(22)的中间位置，且所述第三凸起(63)朝向所述第一槽体结构(20)内部凸起；

9.根据权利要求6所述的车顶前横梁组件(100)，其特征在于，所述第三板体(23)形成有多个第四加强凹坑(74)，多个所述第四加强凹坑(74)沿所述第三板体(23)的长度方向依次排布。

10.一种车辆(200)，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车顶前横梁组件(100)。

技术总结
本技术公开了一种车顶前横梁组件及车辆，车顶前横梁组件包括：第一梁体、第二梁体和两个连接梁体，沿第二梁体的长度方向，第二梁体的两端分别连接有连接梁体，第一梁体与第二梁体、连接梁体均连接，且第一梁体和第二梁体共同限定出空腔结构。由此，根据本技术的车顶前横梁组件具有较好的结构稳定性、结构强度，提升车顶前横梁组件的耐久性能，进而提升车辆结构强度，并且能够降低车顶前横梁组件的振动响应灵敏度，以降低车辆的车身产生噪声、振动的风险，提升车辆的NVH性能。另外，第一梁体、第二梁体和连接梁体可以分别生产制造，相较于现有技术，车顶前横梁组件的生产工艺要求低、制造难度低，从而有利于降低车顶前横梁组件的成本。

技术研发人员：万飞,马等权,岳志强,许二亮
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/31