一种汽车转向器的壳体的制作方法

本技术涉及汽车转向器壳体结构，特别是涉及一种汽车转向器的壳体。

背景技术：

1、动力转向器是提供转向助力机构，上连接转向中间轴、转向柱和方向盘，下连接转向节、车轮。驾驶员手力操作方向盘时，通过动力转向器提供转向助力，再通过动力转向器外拉杆连接转向节和车辆，从而实现整车转向功能。动力转向器能提供较大转向助力，而且一般的汽车转向器壳体通体较长,结构强度有限，在汽车较大程度急转弯或遭受碰撞后，汽车转向器壳体受到的碰撞力较大，容易受冲击而导致弯曲形变，甚至破损碎裂，影响汽车驾驶安全。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车转向器的壳体，能够大幅度提高壳体的抗形变能力和抗破碎能力，使得转向器壳体的整体结构强度大幅增强，有利于保障驾驶的安全性。

2、其技术方案如下：

3、一方面，提供了一种汽车转向器的壳体，包括第一壳体、第二壳体及用于连接所述第一壳体和所述第二壳体的连接轴，所述所述第一壳体上设有第一连接套筒、第二连接套筒及第三连接套筒，所述第一连接套筒、所述第二连接套筒、所述第三连接套筒及所述连接轴之间分别设有若干第一加强筋；所述连接轴上设有若干支撑组件，所述支撑组件包括紧固构件，两个相邻的紧固构件之间通过支撑构件固定连接。

4、下面进一步对技术方案进行说明：

5、在其中一个实施例中，所述紧固构件包括紧固套及连接设置在所述紧固套两端的连接板，所述紧固套套设在所述连接轴外侧，所述连接板与所述支撑构件连接。

6、在其中一个实施例中，所述支撑构件包括相互连接的支撑杆和支撑架，所述支撑杆分别贯穿并固定在所述紧固套两端的所述连接板上，所述支撑架设置在所述支撑杆靠近另一所述紧固构件的一端。

7、在其中一个实施例中，所述支撑架呈x型，x型所述支撑架的四端分别与两侧的四个支撑杆连接。

8、在其中一个实施例中，x型所述支撑架的中心连接处设有加强件。

9、在其中一个实施例中，所述支撑杆、所述支撑架和所述加强件一体成型。

10、在其中一个实施例中，每组所述支撑构件包括两个所述支撑架，两个所述支撑架相对所述连接轴的中轴线对称设置。

11、在其中一个实施例中，当所述支撑构件数量大于或等于三个时，两组相邻的所述支撑架分别沿所述连接轴的轴向和径向分布设置。

12、在其中一个实施例中，所述紧固构件上还设有用于与所述支撑构件固定连接的固定件。

13、在其中一个实施例中，所述紧固构件与所述连接轴之间设有若干第二加强筋，若干所述第二加强筋环绕所述连接轴均匀分布设置。

14、本实用新型的有益效果：

15、与现有技术相比，本实用新型的一种汽车转向器的壳体，通过在第一连接套筒、第二连接套筒、第三连接套筒及连接轴之间分别设有若干第一加强筋，有利于提高第一连接套筒、第二连接套筒、第三连接套筒相互之间的连接强度，即提高第一壳体的强度，同时也有利于提高第一壳体与连接轴之间的连接强度。进一步地，通过在连接轴上设置若干支撑组件，有利于提高连接轴整体强度及抗旋转变形的能力，从而大幅度提高壳体结构整体的抗形变能力和抗破碎能力，使得转向器壳体的整体结构强度大幅增强，有利于保障驾驶的安全性。

技术特征：

1.一种汽车转向器的壳体，其特征在于，包括第一壳体(100)、第二壳体(200)及用于连接所述第一壳体(100)和所述第二壳体(200)的连接轴(300)，所述第一壳体(100)上设有第一连接套筒(110)、第二连接套筒(120)及第三连接套筒(130)，所述第一连接套筒(110)、所述第二连接套筒(120)、所述第三连接套筒(130)及所述连接轴(300)之间分别设有若干第一加强筋(400)；所述连接轴(300)上设有若干支撑组件(500)，所述支撑组件(500)包括紧固构件(510)，两个相邻的紧固构件(510)之间通过支撑构件(520)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，所述紧固构件(510)包括紧固套(511)及连接设置在所述紧固套(511)两端的连接板(512)，所述紧固套(511)套设在所述连接轴(300)外侧，所述连接板(512)与所述支撑构件(520)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，所述支撑构件(520)包括相互连接的支撑杆(521)和支撑架(522)，所述支撑杆(521)分别贯穿并固定在所述紧固套(511)两端的所述连接板(512)上，所述支撑架(522)设置在所述支撑杆(521)靠近另一所述紧固构件(510)的一端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，所述支撑架(522)呈x型，x型所述支撑架(522)的四端分别与两侧的四个支撑杆(521)连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，x型所述支撑架(522)的中心连接处设有加强件(523)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，所述支撑杆(521)、所述支撑架(522)和所述加强件(523)一体成型。

7.根据权利要求3所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，每组所述支撑构件(520)包括两个所述支撑架(522)，两个所述支撑架(522)相对所述连接轴(300)的中轴线对称设置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，当所述支撑构件(520)数量大于或等于三个时，两组相邻的所述支撑架(522)分别沿所述连接轴(300)的轴向和径向分布设置。

9.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，所述紧固构件(510)上还设有用于与所述支撑构件(520)固定连接的固定件(513)。

10.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的壳体，其特征在于，所述紧固构件(510)与所述连接轴(300)之间设有若干第二加强筋(600)，若干所述第二加强筋(600)环绕所述连接轴(300)均匀分布设置。

技术总结
本技术涉及一种汽车转向器的壳体，包括第一壳体、第二壳体及用于连接所述第一壳体和所述第二壳体的连接轴，所述所述第一壳体上设有第一连接套筒、第二连接套筒及第三连接套筒，所述第一连接套筒、所述第二连接套筒、所述第三连接套筒及所述连接轴之间分别设有若干第一加强筋；所述连接轴上设有若干支撑组件，所述支撑组件包括紧固构件，两个相邻的紧固构件之间通过支撑构件固定连接。本技术的一种汽车转向器的壳体，能够大幅度提高壳体的抗形变能力和抗破碎能力，使得转向器壳体的整体结构强度大幅增强，有利于保障驾驶的安全性。

技术研发人员：钟伟京
受保护的技术使用者：广州和信实业有限责任公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/3/31