自行车减震把立的制作方法

本技术涉及自行车，特别是涉及一种自行车减震把立。

背景技术：

1、自行车把立又称为自行车把手前叉竖管，是用于连接自行车前叉管和把手的结构，为适应不同的骑行路况，市面上的自行车多通过在前叉上设立减震机构，但是前叉减震结构复杂，质量太重，增加了车辆整体质量和骑行消耗。还有一部分自行车通过在把立上设置减震机构，以缓冲自行车骑行过程中，在道路崎岖不平或在登山行驶过程或于具有一定落差地势的路面骑行时，因自行车车轮受到震动并传递至把手的作用力，避免骑行者在持续骑行过程中手臂受震动造成的双手发麻，甚至影响骑行操作安全问题的发生。目前，市面上的自行车把手避震结构大多通过在把手座内安装吸震组件以及与吸震组件配合限位的锁固件，借助吸震组件缓冲由前叉竖管座传递而来的震动，从而减小把手座处的晃动幅度，实现对把手的减震保护，但是，在此类避震结构中，吸震组件是由前叉竖管座套管内的穿孔插入把手座的内腔，并通过枢接组件环侧面对吸震组件末端的抵接，实现对吸震组件的限位，在避震结构的使用过程中，吸震组件的末端持续与枢接组件的环侧面进行摩擦，随着使用时间的延长，二者之间的磨损加剧，枢接组件与吸震组件末端的距离增大，造成枢接组件对吸震组件限位失效，进而降低避震结构的减震效果，缩短避震结构的使用寿命。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述不足，提供一种结构可靠、使用寿命较长的自行车减震把立。

2、一种自行车减震把立，包括：

3、基座，所述基座上开设有沿竖直方向延伸并用于穿设自行车前叉竖管的第一穿接孔，基座上于第一穿接孔的旁侧设有贯穿基座两相对侧壁的第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔平行设置并沿水平方向延伸，且第一通孔位于第二通孔的上方，基座上背向第一穿接孔的一侧面开设有与所述第一通孔垂直连通的第三孔槽；

4、悬臂，所述悬臂的一侧开设有用于嵌装基座的安装槽，所述悬臂通过穿设安装槽两相对侧壁以及第二通孔的第一轴销与基座铰链连接，悬臂的另一侧开设有沿水平方向延伸并用于穿设自行车把手的第二穿接孔，悬臂的中部设有与安装槽连通的减震腔室；以及

5、减震组件，所述减震组件包括穿设第一通孔并与基座连接的第二轴销，穿设所述第三孔槽且其一端套接在第二轴销上、其另一端经由安装槽插入减震腔室的活节螺钉，收容于减震腔室内并套设于活节螺钉的减震部件，所述减震部件上背向基座的一端与活节螺钉限位固定，减震部件上邻近基座的一端与减震腔室的内壁抵接。

6、在其中一个实施例中，所述活节螺钉上邻近基座的一端开设有套接于第二轴销的第四通孔，活节螺钉上远离基座的一端设有螺纹部。

7、在其中一个实施例中，所述减震组件还包括固定端子和压缩端子，所述固定端子套设于活节螺钉并与所述螺纹部螺纹连接，固定端子上邻近第二穿接孔的一端设有螺母头，固定端子上背向第二穿接孔的一端设有用于套接减震部件一端的定位台阶；所述压缩端子套设于所述活节螺钉并与减震腔室的内壁固定连接，且压缩端子与减震部件的另一端抵接。

8、在其中一个实施例中，所述安装槽的槽底开设有与所述减震腔室连通的第五通孔。可选的，所述第五通孔呈沿竖直方向延伸的椭圆形结构。可选的，所述第三孔槽为沿竖直方向延伸的条形槽。

9、在其中一个实施例中，基座上邻近悬臂的一面于第三孔槽的侧边设有至少一个沉槽，所述沉槽内嵌装有与安装槽槽底面抵接的缓冲垫片。

10、在其中一个实施例中，安装槽槽底面的下部形成第一限位接触面，基座上邻近悬臂一面的下部形成第二限位接触面，第一限位接触面与第二限位接触面的夹角小于45°。

11、在其中一个实施例中，悬臂上开设有贯穿安装槽的两相对侧壁并与安装槽连通的第六通孔，所述第一轴销贯穿所述第六通孔和第二通孔。

12、在其中一个实施例中，基座上开设有第二通孔同轴连通的第二凹槽，第二凹槽内设有用于穿设第一轴销的轴承。

13、在其中一个实施例中，所述减震部件为多个不同弹性系数的弹簧组合，或者减震部件为变化线径或变化外径的弹簧。

14、在其中一个实施例中，基座上开设有与第一通孔同轴连通的第一凹槽，第一凹槽内设有用于穿设第二轴销的轴套。

15、在其中一个实施例中，第一穿接孔的环侧开设有可通过螺钉的锁紧或放松以调节第一穿接孔孔径的开口；悬臂上背向基座的一端设有与所述减震腔室连通的第一弧形缺口，所述第一弧形缺口处螺钉连接有具有第二弧形缺口的横管夹盖，所述第一弧形缺口和第二弧形缺口共同围合形成所述第二穿接孔。

16、实施本实用新型的自行车减震把立，在基座上开设用于穿设第二轴销的第一通孔，并将减震组件的活节螺钉套接在第二轴销上，在减震把立的组装过程中，仅需将减震组件装入悬臂的减震腔室内，并使第二轴销穿过活节螺钉，即实现对减震组件的限位，减震组件与第二轴销之间的磨损量较少，保证了第二轴销对减震组件的限位持续有效，其结构可靠，有利于延长减震把立的使用寿命。

技术特征：

1.一种自行车减震把立，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的自行车减震把立，其特征在于，所述活节螺钉上邻近基座的一端开设有套接于第二轴销的第四通孔，活节螺钉上远离基座的一端设有螺纹部。

3.根据权利要求2所述的自行车减震把立，其特征在于，所述减震组件还包括固定端子和压缩端子，所述固定端子套设于活节螺钉并与所述螺纹部螺纹连接，固定端子上邻近第二穿接孔的一端设有螺母头，固定端子上背向第二穿接孔的一端设有用于套接减震部件一端的定位台阶；所述压缩端子套设于所述活节螺钉并与减震腔室的内壁固定连接，且压缩端子与减震部件的另一端抵接。

4.根据权利要求3所述的自行车减震把立，其特征在于，所述安装槽的槽底开设有与所述减震腔室连通的第五通孔。

5.根据权利要求4所述的自行车减震把立，其特征在于，基座上邻近悬臂的一面于第三孔槽的侧边设有至少一个沉槽，所述沉槽内嵌装有与安装槽槽底面抵接的缓冲垫片。

6.根据权利要求4所述的自行车减震把立，其特征在于，安装槽槽底面的下部形成第一限位接触面，基座上邻近悬臂一面的下部形成第二限位接触面，第一限位接触面与第二限位接触面的夹角小于45°。

7.根据权利要求4所述的自行车减震把立，其特征在于，悬臂上开设有贯穿安装槽的两相对侧壁并与安装槽连通的第六通孔，所述第一轴销贯穿所述第六通孔和第二通孔。

8.根据权利要求7所述的自行车减震把立，其特征在于，基座上开设有与第二通孔同轴连通的第二凹槽，第二凹槽内设有用于穿设第一轴销的轴承。

9.根据权利要求7所述的自行车减震把立，其特征在于，所述减震部件为多个不同弹性系数的弹簧组合，或者减震部件为变化线径或变化外径的弹簧。

10.根据权利要求7所述的自行车减震把立，其特征在于，基座上开设有与第一通孔同轴连通的第一凹槽，第一凹槽内设有用于穿设第二轴销的轴套。

技术总结
本技术涉及自行车技术领域，具体公开了一种结构可靠、使用寿命较长的自行车减震把立，包括基座、悬臂和减震组件，基座上开设有第一穿接孔、平行设置并沿水平方向延伸的第一通孔和第二通孔、与第一通孔垂直连通的第三孔槽，第一通孔位于第二通孔上方；悬臂上开设有安装槽、第二穿接孔及连通安装槽的减震腔室，悬臂通过穿设安装槽侧壁及第二通孔的第一轴销与基座铰链连接；减震组件包括穿设第一通孔的第二轴销，穿设第三孔槽且一端套接在第二轴销上、另一端插入减震腔室的活节螺钉，收容于减震腔室内并套设于活节螺钉的减震部件，减震部件上背向基座的一端与活节螺钉限位固定，减震部件上邻近基座的一端与减震腔室内壁抵接。

技术研发人员：张立强
受保护的技术使用者：张立强
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/3/24