一种前轮组合式刹车系统结构的制作方法

本技术涉及电动车，尤其涉及一种前轮组合式刹车系统结构。

背景技术：

1、随着电动两轮自行车行业的不断发展进步，电动车刹车系统是行车制动中必不可少的部分，但是传统刹车结构较为简单，只是单独的机械制动，但机械制动在使用时较为生硬，尤其在车速较快情况下，手掌抓握起来更加费力，因此需要进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中存在的机械制动较为生硬、费力等缺陷，提供了新的一种前轮组合式刹车系统结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

3、一种前轮组合式刹车系统结构，包括车架、车把组件、轮毂组件和一体碟刹泵总成，所述车把组件与所述车架连接，所述轮毂组件与所述车把组件的下端转动连接，所述轮毂组件的其中一侧设有碟刹盘，所述一体碟刹泵总成包括碟刹泵、油管和一体油杯刹把，所述碟刹泵与所述碟刹盘配合，所述一体油杯刹把设置在所述车把组件的上端，所述油管的上端与所述一体油杯刹把连接，所述油管的下端与所述碟刹泵连接。

4、本实用新型通过一体碟刹泵总成的设置，从而使使用者在刹车时更加的舒适省力以及轻便。

5、作为优选，上述所述的一种前轮组合式刹车系统结构，还包括液压减震总成，所述液压减震总成设置在所述车把组件的下端。

6、液压减震总成可以提升电动车在颠簸路段行驶时的舒适性。

7、作为优选，上述所述的一种前轮组合式刹车系统结构，所述一体碟刹泵总成还包括碟刹泵支架，所以碟刹泵支架设置所述液压减震总成的下端，所述碟刹泵安装在所述碟刹泵支架上。

8、碟刹泵支架的设置便于碟刹泵的安装或者拆卸维修。

9、作为优选，上述所述的一种前轮组合式刹车系统结构，所述车把组件包括固定杆和升降杆，所述液压减震总成设置在所述固定杆的下端，所述一体油杯刹把设置在所述升降杆的上端。

10、升降杆的设置可以使使用者调整车把至自己所舒适的区域。

11、作为优选，上述所述的一种前轮组合式刹车系统结构，所述升降杆靠近所述固定杆的位置还设有车把紧固螺栓。

12、车把紧固螺栓可以将车把固定至自己所舒适的位置。

13、作为优选，上述所述的一种前轮组合式刹车系统结构，所述轮毂组件包括轮毂和轮胎，所述轮胎与所述轮毂拆卸式连接，所述碟刹盘设置所述轮毂上。

技术特征：

1.一种前轮组合式刹车系统结构，其特征在于：包括车架(1)、车把组件(2)、轮毂组件(3)和一体碟刹泵总成(4)，所述车把组件(2)与所述车架(1)连接，所述轮毂组件(3)与所述车把组件(2)的下端转动连接，所述轮毂组件(3)的其中一侧设有碟刹盘(5)，所述一体碟刹泵总成(4)包括碟刹泵(41)、油管(42)和一体油杯刹把(43)，所述碟刹泵(41)与所述碟刹盘(5)配合，所述一体油杯刹把(43)设置在所述车把组件(2)的上端，所述油管(42)的上端与所述一体油杯刹把(43)连接，所述油管(42)的下端与所述碟刹泵(41)连接。

2.根据权利要求1所述的一种前轮组合式刹车系统结构，其特征在于：还包括液压减震总成(6)，所述液压减震总成(6)设置在所述车把组件(2)的下端。

3.根据权利要求2所述的一种前轮组合式刹车系统结构，其特征在于：所述一体碟刹泵总成(4)还包括碟刹泵支架(44)，所以碟刹泵支架(44)设置所述液压减震总成(6)的下端，所述碟刹泵(41)安装在所述碟刹泵支架(44)上。

4.根据权利要求2所述的一种前轮组合式刹车系统结构，其特征在于：所述车把组件(2)包括固定杆(21)和升降杆(22)，所述液压减震总成(6)设置在所述固定杆(21)的下端，所述一体油杯刹把(43)设置在所述升降杆(22)的上端。

5.根据权利要求4所述的一种前轮组合式刹车系统结构，其特征在于：所述升降杆(22)靠近所述固定杆(21)的位置还设有车把紧固螺栓(23)。

6.根据权利要求1所述的一种前轮组合式刹车系统结构，其特征在于：所述轮毂组件(3)包括轮毂(31)和轮胎(32)，所述轮胎(32)与所述轮毂(31)拆卸式连接，所述碟刹盘(5)设置所述轮毂(31)上。

技术总结
本技术公开了一种前轮组合式刹车系统结构，包括车架、车把组件、轮毂组件和一体碟刹泵总成，所述车把组件与所述车架连接，所述轮毂组件与所述车把组件的下端转动连接，所述轮毂组件的其中一侧设有碟刹盘，所述一体碟刹泵总成包括碟刹泵、油管和一体油杯刹把，所述碟刹泵与所述碟刹盘配合，所述一体油杯刹把设置在所述车把组件的上端，所述油管的上端与所述一体油杯刹把连接，所述油管的下端与所述碟刹泵连接。本技术通过一体碟刹泵总成的设置，从而使使用者在刹车时更加的舒适省力以及轻便。

技术研发人员：余淇方,倪凯,李骏,徐杭峰,陈增伟
受保护的技术使用者：浙江绿源电动车有限公司
技术研发日：20230920
技术公布日：2024/5/10