一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架的制作方法

本技术涉及大件运输车，尤其涉及一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架。

背景技术：

1、根据中国相关法规的规定，货车装货后的高度超过4m即认定为大件运输，而国内的高速公路也多数限高在5m，为了适应货物超过4m的情况下进行正常运输，将货车的半挂车架进行凹心设置，从而降低半挂车架上载物平面的高度，使得货物装载到半挂车架后整体高度不会高于5m，实现在现有的限高条件下的运输。

2、例如运输的货物高度接近4.75m的高度时，通常采用的半挂车架的凹心部位的截面高度在250mm左右，货物装载后半挂车架存在一定的变形，从而造成货物加车架的高度大于5m的情况，从而无法通过限高。通常采用的办法是将半挂车架的凹心部位的截面高度从250mm降低到150mm，并增加半挂车架凹心部位的预拱量，当货物装载后则须保持凹心货台的平整性。即：货物重量与长度应与原始设计相匹配，例如，货物重量过大导致货台变形超过预拱量则会产生下扰而影响车辆通过性；而货物重量引起的货台变形小无法抵消预拱量，造成车辆无法通过限高。

3、由此，现有技术中均是将整个半挂车架的载荷集中作用在货台位置，由此仅能根据货物重量进行相应货台的厚度设计以及预拱量设计，对于高度达到4.75m-4.9m之间的货物进行装载时，必须将货台的厚度减薄，而现有的半挂车架结构在承载后，货台变形较大，占用车辆通行高度而造成对整个车辆的通过性产生影响。

技术实现思路

1、(一)技术问题

2、本实用新型的目的在于提供一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，解决现有技术中半挂车架的薄货台厚度减小后，在装载货物后造成货台变形较大，占用车辆通行高度而造成整个车辆的通过性较差的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

5、一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，包括货台，所述货台前端固定有前鹅颈，所述货台后端固定有所述后鹅颈，所述前鹅颈与所述货台之间固定连接有前抗扭梁，所述后鹅颈与所述货台之间固定连接有后抗扭梁；所述货台两侧通过转动组件分别转动安装有两个承载梁，所述承载梁前端设有第一连接板，所述承载梁后端设有第二连接板，所述前抗扭梁上设有第三连接板，所述后抗扭梁上设有第四连接板，所述第一连接板与所述第三连接板通过若干紧固件连接，所述第二连接板与所述第四连接板通过若干紧固件连接。

6、优选的，所述转动组件的数量为4个，分别设置在所述货台的两侧面的前后两端部，所述转动组件包括间隔固定在所述货台上的两个承载耳板，两个承载耳板上安装有销轴；还包括固定安装在所述承载梁上的转动耳板，所述销轴通过轴承转动连接在所述转动耳板上。

7、优选的，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板以及所述第四连接板上均设有呈矩形排列的若干连接孔，所述连接孔用于安装所述紧固件。

8、优选的，所述前鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个前工字梁，两个所述前工字梁之间设有第一底箱梁，所述第一底箱梁固定在所述货台上。

9、优选的，所述后鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个后工字梁，两个所述后工字梁之间设有第二底箱梁，所述第二底箱梁固定在所述货台上。

10、优选的，所述货台与所述承载梁之间具有调节间隙，还包括用于调节货台平直度的多个调节组件，多个调节组件沿所述承载梁的长度方向均布，所述货台上设有与所述调节组件配合的配合调整所述调节间隙的配合结构。

11、优选的，所述配合结构包括固定在所述货台的侧部上且间隔开的两个卡块立板，所述卡块立板上设有台阶结构。

12、优选的，所述调节组件包括穿过所述承载梁的承吊螺栓以及套设在承吊螺栓上并抵靠在两个卡块立板上的卡块上板，所述承吊螺栓穿过所述卡块上板的部位旋设有调节螺母；所述卡块上板抵靠在所述台阶结构上。

13、优选的，所述货台的侧部为内凹的工字槽结构，所述卡块立板的固定端延伸至所述工字槽结构底部，所述卡块立板的承载端向外延伸。

14、(三)有益效果

15、通过紧固件将第一连接板与第三连接板连接，第二连接板与第四连接板连接后实现将整个承载梁可靠连接在前抗扭梁与后抗扭梁上，并便于在承载梁上安装调节组件与以及在货台设置配合结构形成配合，实现货台在装载货物后，让货台在竖向的变形量与承载梁的变形量趋于一致，并且让承载梁起主要承载作用，从而减小在不同载荷以及不同货物装载位置对车架变形的影响，进一步实现薄型货台的变形量，并且可适应于货物高度在4.75m-4.9m的情况下的承载；

16、同时，通过转动组件对承载梁的安装连接实现可转动，便于装卸货物时对承载梁进行翻转，适应于叉车直接将货物进行装卸操作。

技术特征：

1.一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，包括货台，所述货台前端固定有前鹅颈，所述货台后端固定有后鹅颈，所述前鹅颈与所述货台之间固定连接有前抗扭梁，所述后鹅颈与所述货台之间固定连接有后抗扭梁；其特征在于：所述货台两侧通过转动组件分别转动安装有两个承载梁，所述承载梁前端设有第一连接板，所述承载梁后端设有第二连接板，所述前抗扭梁上设有第三连接板，所述后抗扭梁上设有第四连接板，所述第一连接板与所述第三连接板通过若干紧固件连接，所述第二连接板与所述第四连接板通过若干紧固件连接。

2.根据权利要求1所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述转动组件的数量为4个，分别设置在所述货台的两侧面的前后两端部，所述转动组件包括间隔固定在所述货台上的两个承载耳板，两个承载耳板上安装有销轴；

3.根据权利要求2所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板以及所述第四连接板上均设有呈矩形排列的若干连接孔，所述连接孔用于安装所述紧固件。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述前鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个前工字梁，两个所述前工字梁之间设有第一底箱梁，所述第一底箱梁固定在所述货台上。

5.根据权利要求4所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述后鹅颈包括间隔固定在所述货台上的两个后工字梁，两个所述后工字梁之间设有第二底箱梁，所述第二底箱梁固定在所述货台上。

6.根据权利要求5所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述货台与所述承载梁之间具有调节间隙，还包括用于调节货台平直度的多个调节组件，多个调节组件沿所述承载梁的长度方向均布，所述货台上设有与所述调节组件配合调整所述调节间隙的配合结构。

7.根据权利要求6所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述配合结构包括固定在所述货台的侧部上且间隔开的两个卡块立板，所述卡块立板上设有台阶结构。

8.根据权利要求7所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述调节组件包括穿过所述承载梁的承吊螺栓以及套设在承吊螺栓上并抵靠在两个卡块立板上的卡块上板，所述承吊螺栓穿过所述卡块上板的部位旋设有调节螺母；

9.根据权利要求8所述的一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，其特征在于：所述货台的侧部为内凹的工字槽结构，所述卡块立板的固定端延伸至所述工字槽结构底部，所述卡块立板的承载端向外延伸。

技术总结
本技术公开了一种减小薄型货台承载变形的凹心半挂车架，包括货台，货台前端固定有前鹅颈，货台后端固定有后鹅颈，前鹅颈与货台之间固定连接有前抗扭梁，后鹅颈与货台之间固定连接有后抗扭梁；货台两侧通过转动组件分别转动安装有两个承载梁，承载梁前端设有第一连接板，承载梁后端设有第二连接板，前抗扭梁上设有第三连接板，后抗扭梁上设有第四连接板，第一连接板与第三连接板通过若干紧固件连接，第二连接板与第四连接板通过若干紧固件连接；在货台两侧通过转动组件转动安装两个承载梁后，让承载梁作为主承载，从而降低不同载荷以及不同货物装载位置造成的车架变形对车辆通过性的不利影响。

技术研发人员：黄永铸,高建强
受保护的技术使用者：北京环达汽车装配有限公司
技术研发日：20231006
技术公布日：2024/4/22