一种传动结构、转向装置及车辆的制作方法

本技术涉及传动结构的，具体而言涉及一种传动结构、转向装置及车辆。

背景技术：

1、目前常见的传动结构中，传动杆与连接轴通过螺纹连接，在连接前仅在螺纹表面涂抹一定量的螺纹锁固胶，以防止连接轴与传动杆之间产生松动。但是涂胶量或涂胶位置选择不当、螺纹锁固胶参数不合适或者螺纹表面留有油渍都会导致在传动结构发生非正常的剧烈运动时，使得传动杆与连接轴的螺纹连接产生松动，进而在传动杆的线性运动过程中产生滑牙、拉毛等现象，甚至导致连接轴直接从传动杆上脱落，影响整体结构的稳定性。

2、因此，需要一种传动结构、转向装置及车辆，以至少部分地解决以上问题。

技术实现思路

1、在实用新型的内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供了一种传动结构，包括：

3、传动杆，所述传动杆的一端设置有第一凸出部，所述第一凸出部具有外螺纹；

4、第一连接轴，所述第一连接轴具有第一容纳腔，所述第一容纳腔用于容纳所述第一凸出部，所述第一容纳腔的内周表面具有与所述第一凸出部的所述外螺纹螺纹连接的内螺纹，以及沿所述第一连接轴的周向方向延伸的第一凹槽；以及

5、第一阻尼部，所述第一阻尼部设置于所述第一凹槽中且沿所述第一连接轴的径向方向向内凸出于所述第一凹槽，以与所述第一凸出部的所述外螺纹干涉。

6、根据本实用新型，阻尼部可以与外螺纹发生干涉，从而增加传动杆与连接轴之间的摩擦力，限制连接轴与传动杆之间产生相对的旋转运动，使得二者之间相对固定，避免了连接轴的松动甚至脱落，保证整体结构和运动的稳定性。

7、可选地，所述第一凹槽设置于所述第一容纳腔靠近开口的端部。

8、可选地，所述第一阻尼部构造为环形，所述第一阻尼部的内径小于所述第一凸出部的所述外螺纹的大径。

9、可选地，所述第一阻尼部沿所述传动结构的轴向方向的厚度为所述第一凸出部的所述外螺纹的螺距的两倍至四倍。

10、可选地，所述传动杆的与所述第一凸出部相反的一端设置有第二凸出部，所述传动结构还包括第二连接轴，所述第二连接轴具有第二容纳腔，所述第二容纳腔用于容纳所述第二凸出部。

11、可选地，所述第二凸出部具有外螺纹，所述第二容纳腔的内周表面具有与所述第二凸出部的所述外螺纹螺纹连接的内螺纹，以及沿所述第二连接轴的周向方向延伸的第二凹槽，所述传动结构包括第二阻尼部，所述第二阻尼部设置于所述第二凹槽中且沿所述第二连接轴的径向方向向内凸出于所述第二凹槽，以与所述第二凸出部的所述外螺纹干涉。

12、可选地，所述第二凹槽设置于所述第二容纳腔靠近开口的端部。

13、可选地，所述第二阻尼部构造为环形，所述第二阻尼部的内径小于所述第二凸出部的所述外螺纹的大径。

14、可选地，所述第二阻尼部沿所述传动结构的轴向方向的厚度为所述第二凸出部的所述外螺纹的螺距的两倍至四倍。

15、可选地，所述第二凸出部具有外花键，所述第二容纳腔的内周表面具有与所述第二凸出部的所述外花键花键连接的内花键。

16、可选地，所述第二凸出部的端面具有导向斜面。

17、可选地，所述第二凸出部靠近所述第一凸出部的端部构造为沿所述周向方向延伸的凹陷。

18、可选地，所述传动结构还包括第一限位部，所述第一限位部连接至所述第一连接轴，以限制所述第一连接轴旋转。

19、可选地，所述第一连接轴设置有第一连通孔，所述第一限位部通过所述第一连通孔螺纹连接至所述第一连接轴并连接至所述第一凸出部，以限制所述第一连接轴旋转并限制所述传动杆旋转。

20、可选地，所述传动结构还包括第二限位部，所述第二限位部连接至所述第二连接轴，以限制所述第二连接轴旋转。

21、可选地，所述第二连接轴设置有第二连通孔，所述第二限位部通过所述第二连通孔螺纹连接至所述第二连接轴并连接至所述第二凸出部，以限制所述第二连接轴旋转并限制所述传动杆旋转。

22、可选地，所述传动杆包括主体，所述主体位于所述第一凸出部和所述第二凸出部之间。

23、可选地，所述传动结构还包括第三限位部，所述第三限位部连接至所述主体，以限制所述传动杆旋转。

24、可选地，所述主体具有外螺纹，所述传动结构还包括旋转套、第一带轮、第二带轮、皮带和电机，所述传动杆延伸穿过所述旋转套，所述旋转套具有内螺纹，所述旋转套的所述内螺纹与所述主体的所述外螺纹啮合，所述第二带轮连接至所述旋转套，所述第一带轮通过所述皮带连接至所述第二带轮，所述电机连接至所述第一带轮。

25、本实用新型第二方面提供了一种转向装置，所述转向装置包括根据上述技术方案中任一项所述的传动结构。

26、根据本实用新型，转向装置包括上述的传动结构，因此转向装置具有和传动结构相类似的技术效果。

27、本实用新型第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据上述技术方案所述的转向装置。

28、根据本实用新型，车辆包括上述的转向装置，因此车辆具有和转向装置相类似的技术效果。

技术特征：

1.一种传动结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述第一凹槽设置于所述第一容纳腔靠近开口的端部。

3.根据权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述第一阻尼部构造为环形，所述第一阻尼部的内径小于所述第一凸出部的所述外螺纹的大径。

4.根据权利要求3所述的传动结构，其特征在于，所述第一阻尼部沿所述传动结构的轴向方向的厚度为所述第一凸出部的所述外螺纹的螺距的两倍至四倍。

5.根据权利要求1-4任一项所述的传动结构，其特征在于，所述传动杆的与所述第一凸出部相反的一端设置有第二凸出部，所述传动结构还包括第二连接轴，所述第二连接轴具有第二容纳腔，所述第二容纳腔用于容纳所述第二凸出部。

6.根据权利要求5所述的传动结构，其特征在于，所述第二凸出部具有外螺纹，所述第二容纳腔的内周表面具有与所述第二凸出部的所述外螺纹螺纹连接的内螺纹，以及沿所述第二连接轴的周向方向延伸的第二凹槽，所述传动结构包括第二阻尼部，所述第二阻尼部设置于所述第二凹槽中且沿所述第二连接轴的径向方向向内凸出于所述第二凹槽，以与所述第二凸出部的所述外螺纹干涉。

7.根据权利要求6所述的传动结构，其特征在于，所述第二凹槽设置于所述第二容纳腔靠近开口的端部。

8.根据权利要求6所述的传动结构，其特征在于，所述第二阻尼部构造为环形，所述第二阻尼部的内径小于所述第二凸出部的所述外螺纹的大径。

9.根据权利要求8所述的传动结构，其特征在于，所述第二阻尼部沿所述传动结构的轴向方向的厚度为所述第二凸出部的所述外螺纹的螺距的两倍至四倍。

10.根据权利要求5所述的传动结构，其特征在于，所述第二凸出部具有外花键，所述第二容纳腔的内周表面具有与所述第二凸出部的所述外花键花键连接的内花键。

11.根据权利要求10所述的传动结构，其特征在于，所述第二凸出部的端面具有导向斜面。

12.根据权利要求10所述的传动结构，其特征在于，所述第二凸出部靠近所述第一凸出部的端部构造为沿所述周向方向延伸的凹陷。

13.根据权利要求5所述的传动结构，其特征在于，所述传动结构还包括第一限位部，所述第一限位部连接至所述第一连接轴，以限制所述第一连接轴旋转。

14.根据权利要求13所述的传动结构，其特征在于，所述第一连接轴设置有第一连通孔，所述第一限位部通过所述第一连通孔螺纹连接至所述第一连接轴并连接至所述第一凸出部，以限制所述第一连接轴旋转并限制所述传动杆旋转。

15.根据权利要求5所述的传动结构，其特征在于，所述传动结构还包括第二限位部，所述第二限位部连接至所述第二连接轴，以限制所述第二连接轴旋转。

16.根据权利要求15所述的传动结构，其特征在于，所述第二连接轴设置有第二连通孔，所述第二限位部通过所述第二连通孔螺纹连接至所述第二连接轴并连接至所述第二凸出部，以限制所述第二连接轴旋转并限制所述传动杆旋转。

17.根据权利要求5所述的传动结构，其特征在于，所述传动杆包括主体，所述主体位于所述第一凸出部和所述第二凸出部之间。

18.根据权利要求17所述的传动结构，其特征在于，所述传动结构还包括第三限位部，所述第三限位部连接至所述主体，以限制所述传动杆旋转。

19.根据权利要求17所述的传动结构，其特征在于，所述主体具有外螺纹，所述传动结构还包括旋转套、第一带轮、第二带轮、皮带和电机，所述传动杆延伸穿过所述旋转套，所述旋转套具有内螺纹，所述旋转套的所述内螺纹与所述主体的所述外螺纹啮合，所述第二带轮连接至所述旋转套，所述第一带轮通过所述皮带连接至所述第二带轮，所述电机连接至所述第一带轮。

20.一种转向装置，其特征在于，所述转向装置包括根据权利要求1-19任一项所述的传动结构。

21.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求20所述的转向装置。

技术总结
本技术公开了一种传动结构、转向装置及车辆。传动结构包括传动杆、第一连接轴和第一阻尼部。传动杆的一端设置有第一凸出部。第一凸出部具有外螺纹。第一连接轴具有第一容纳腔，第一容纳腔用于容纳第一凸出部。第一容纳腔的内周表面具有与第一凸出部的外螺纹螺纹连接的内螺纹，以及沿第一连接轴的周向方向延伸的第一凹槽。第一阻尼部设置于第一凹槽中且沿第一连接轴的径向方向向内凸出于第一凹槽，以与第一凸出部的外螺纹干涉。

技术研发人员：杨初星,苏艳茜,宁岳林,林波,何鹏
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230928
技术公布日：2024/6/20