一种可调节的电动车碟刹装置的制作方法

本技术属于刹车装置，特别是涉及一种可调节的电动车碟刹装置。

背景技术：

1、电动车碟刹装置包括有刹车钳和用于控制刹车钳的制动刹把，在制动刹把和刹车钳之间通过有刹车上泵及刹车油进油管相连，在按下制动刹把进行刹车时，高压刹车油推动刹车钳上的制动片，使制动片夹紧连接在车轮上的刹车圆盘上，从而起到刹车作用。

2、根据一种可调节的电动车碟刹装置公开号为：（cn 218118408 u），包括制动刹把、刹车上泵以及卡钳，卡钳包括有第一外壳与第二外壳，第一外壳内开设有固定液压腔，第一外壳上设有装配在固定液压腔上的第一活塞，第一活塞上设有第一制动片，第一外壳的侧壁上设有通向固定液压腔的通油口，通油口通过刹车油进油管与刹车上泵相连，第二外壳内开设有可调液压腔，第二外壳上设有装配在可调液压腔上的第二活塞，第二活塞上设有第二制动片，固定液压腔与可调液压腔通过第一连通油路与第二连通油路相连通，可调液压腔在远离第二活塞的一侧上设有滑移活塞，第二外壳上设有用于调节滑移活塞所处位置的调节机构，上述申请中能够很方便地对制动片距刹车圆盘的初始距离进行调节，但不能调节刹车把的位置，从而不能适合不同群众，有待改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可调节刹车把的电动车碟刹装置，通过设置调节槽、卡板、限位槽、限位块一、限位块二，让刹车把具备了调节位置的功能，需要调整位置时外拉动卡板，卡板86的一端会脱离调节槽，拉不动时限位块二会卡住限位槽，可以滑动刹车把，然后将卡板推进调整后调节槽，这样就可以完成对刹车把位置进行调节，从而达到符合不同人群的要求，解决了现有的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种可调节的电动车碟刹装置，包括车胎，所述车胎内壁固定连接有车胎骨架，所述车胎骨架另一端固定连接有车胎内架，所述车胎骨架顶部贯穿有转动柱，且与转动柱转动连接，所述转动柱圆周面上固定贯穿有刹车盘，所述刹车盘圆周面上设置有刹车片，所述刹车片侧面固定贯穿有连接柱，所述转动柱侧面设置有减震柱，所述减震柱一侧固定连接有横板，所述横板设置有调节结构；所述调节结构包括固定柱，所述固定柱底部固定连接在横板的顶部，所述固定柱顶部固定连接有车把手，所述车把手一侧开设有调节槽，所述固定柱顶部滑动连接有刹车把，所述刹车把一侧开设有方槽，所述方槽内部滑动连接有卡板。

4、进一步地，所述卡板一侧开设有限位槽，所述限位槽内部固定连接有限位块一，所述刹车把一侧固定连接有限位块二，这样设计，有利于对刹车把进行定位，防止固定不牢固造成脱离。

5、进一步地，所述限位块一一侧固定连接在限位槽的内部，且另一侧位于刹车把外侧，所述限位块一与刹车把没有连接关系，这样设计，有利于将卡板固定在方槽内，防止位置出现偏移。

6、进一步地，所述限位块二的一侧固定连接在刹车把内侧，且另一侧位于限位槽的内部，所述限位块二与限位槽没有连接关系，这样设计，有利于固定卡板位置，防止卡板脱离方槽。

7、进一步地，所述刹车片的数量设置为两片，且分别位于刹车盘的左侧和右侧，所述连接柱的数量设置为两个，且位于刹车片的顶部，这样设计，有利于更高效的进行刹车，以及保持刹车系统的稳定性。

8、进一步地，所述车胎骨架的数量设置为六个，且一端固定连接在车胎内壁上，另一端固定连接在车胎内架圆周面上，这样设计，有利于整个车胎结构的稳定性，延长车胎的寿命。

9、本实用新型具有以下有益效果：

10、1、本实用新型通过设置调节槽、卡板、限位槽、限位块一、限位块二，让刹车把具备了调节位置的功能，需要调整位置时外拉动卡板，卡板的一端会脱离调节槽，拉不动时限位块二会卡住限位槽，可以滑动刹车把，然后将卡板推进调整后调节槽，这样就可以完成对刹车把位置进行调节，从而达到符合不同人群的要求。

11、2、本实用新型通过调整刹车把的设计，可以改变刹车把和电动车把手的距离，从而改变了刹车时所需要的时间，可以改变刹车时的紧急性，又通过设置刹车盘和刹车片，进行碟刹，可以使刹车效果更好，从而降低了因刹车不灵引起的事故，提高了驾驶者、第三者和电动车的安全性。

12、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种可调节的电动车碟刹装置，包括车胎（1），其特征在于：所述车胎（1）内壁固定连接有车胎骨架（2），所述车胎骨架（2）另一端固定连接有车胎内架（3），所述车胎骨架（2）顶部贯穿有转动柱（4），且与转动柱（4）转动连接，所述转动柱（4）圆周面上固定贯穿有刹车盘（5），所述刹车盘（5）圆周面上设置有刹车片（6），所述刹车片（6）侧面固定贯穿有连接柱（7），所述转动柱（4）侧面设置有减震柱（9），所述减震柱（9）一侧固定连接有横板（10），所述横板（10）设置有调节结构（8）；

2.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于，所述卡板（86）一侧开设有限位槽（87），所述限位槽（87）内部固定连接有限位块一（88），所述刹车把（84）一侧固定连接有限位块二（89）。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于，所述限位块一（88）一侧固定连接在限位槽（87）的内部，且另一侧位于刹车把（84）外侧，所述限位块一（88）与刹车把（84）没有连接关系。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于，所述限位块二（89）的一侧固定连接在刹车把（84）内侧，且另一侧位于限位槽（87）的内部，所述限位块二（89）与限位槽（87）没有连接关系。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于，所述刹车片（6）的数量设置为两片，且分别位于刹车盘（5）的左侧和右侧，所述连接柱（7）的数量设置为两个，且位于刹车片（6）的顶部。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于，所述车胎骨架（2）的数量设置为六个，且一端固定连接在车胎（1）内壁上，另一端固定连接在车胎内架（3）圆周面上。

技术总结
本技术公开了一种可调节的电动车碟刹装置，涉及刹车装置技术领域。本技术包括车胎，所述车胎内壁固定连接有车胎骨架，所述车胎骨架另一端固定连接有车胎内架，所述车胎骨架顶部贯穿有转动柱，且与转动柱转动连接，所述转动柱圆周面上固定贯穿有刹车盘，所述刹车盘圆周面上设置有刹车片。本技术通过设置调节槽、卡板、限位槽、限位块一、限位块二，让刹车把具备了调节位置的功能，需要调整位置时外拉动卡板，卡板的一端会脱离调节槽，拉不动时限位块二会卡住限位槽，可以滑动刹车把，然后将卡板推进调整后调节槽，这样就可以完成对刹车把位置进行调节，从而达到符合不同人群的要求。

技术研发人员：孙学勇
受保护的技术使用者：瑞安市华钧机车部件有限公司
技术研发日：20231010
技术公布日：2024/7/4