一种高强度车用转向助力下轴的连接结构的制作方法

本技术涉及汽车转向轴，尤其涉及一种高强度车用转向助力下轴的连接结构。

背景技术：

1、汽车转向性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用，为了提高转向性能，普遍采用了动力转向系统，液压助力转向系统是最早采用的动力转向系统形式，电子技术和电气技术的应用使得转向系统发生了变化，出现了电动液压助力转向系统、电动助力转向系统和线控电动转向系统。

2、但转向轴与连接轴之间具有作用力，并且转向轴都是实心的，会增加转向轴内部的压力，导致出现破损，缩短使用的寿命。

3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，具有可以方便对转向轴进行拆卸更换，并且还可以降低转向轴内部受到的作用力，增加转向轴使用寿命的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，包括转向助力轴，所述转向助力轴的一端固定连接有转向齿轮轴，所述转向助力轴的内壁固定连接有密封内管，所述转向助力轴的另一端固定连接有连接块，所述连接块的外壁插接有连接轴，所述连接轴的一端固定连接有转向节，所述连接轴的另一端固定连接有限位轴，所述连接轴的内壁固定连接有固定器，所述固定器的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下端固定连接有固定柱，所述固定柱的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上端固定连接有固定块，所述固定块的内壁固定连接有固定杆，所述密封内管的内壁固定连接有限位结构，所述限位结构的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的正面固定连接有限位杆，所述限位杆的正面固定连接有限位器。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述限位轴的一端插接密封内管，所述连接杆的外壁滑动连接连接轴。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述固定柱的下端插接连接块，所述固定柱的外壁滑动连接固定器。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述固定块的形状为凹字形，所述限位器的形状为弧形。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述限位杆的外壁滑动连接限位结构，所述密封内管通过焊接的方式与转向助力轴连接。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述转向助力轴的尺寸比转向齿轮轴的尺寸大，所述转向节的尺寸比连接轴的尺寸大。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述固定柱的数量为若干组，所述限位器的数量为若干组。

15、本实用新型具有如下有益效果：

16、1、一种高强度车用转向助力下轴的连接结构通过密封内管，限位轴，限位结构，第二弹簧，限位杆，限位器的设置，来实现降低连接轴和限位轴受到的作用力，通过限位杆和第二弹簧，可以使限位器将限位轴受到的作用力进行晃动缓冲，从而减少转向助力轴内部受到的作用力，延长转向助力轴的使用寿命。

17、2、一种高强度车用转向助力下轴的连接结构通过固定器，第一弹簧，固定柱，连接杆，固定块，固定杆的设置，来实现方便对转向助力轴进行拆卸，使其在损坏后可以便于更换维修，并且多数量的固定柱，可以与连接块固定的牢固，从而使转向助力轴的稳定性好。

技术特征：

1.一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，包括转向助力轴(1)，其特征在于：所述转向助力轴(1)的一端固定连接有转向齿轮轴(2)，所述转向助力轴(1)的内壁固定连接有密封内管(3)，所述转向助力轴(1)的另一端固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的外壁插接有连接轴(5)，所述连接轴(5)的一端固定连接有转向节(6)，所述连接轴(5)的另一端固定连接有限位轴(7)，所述连接轴(5)的内壁固定连接有固定器(8)，所述固定器(8)的内部固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的下端固定连接有固定柱(10)，所述固定柱(10)的上端固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的上端固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的内壁固定连接有固定杆(13)，所述密封内管(3)的内壁固定连接有限位结构(14)，所述限位结构(14)的内部固定连接有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的正面固定连接有限位杆(16)，所述限位杆(16)的正面固定连接有限位器(17)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，其特征在于：所述限位轴(7)的一端插接密封内管(3)，所述连接杆(11)的外壁滑动连接连接轴(5)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，其特征在于：所述固定柱(10)的下端插接连接块(4)，所述固定柱(10)的外壁滑动连接固定器(8)。

4.根据权利要求1所述的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，其特征在于：所述固定块(12)的形状为凹字形，所述限位器(17)的形状为弧形。

5.根据权利要求1所述的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，其特征在于：所述限位杆(16)的外壁滑动连接限位结构(14)，所述密封内管(3)通过焊接的方式与转向助力轴(1)连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，其特征在于：所述转向助力轴(1)的尺寸比转向齿轮轴(2)的尺寸大，所述转向节(6)的尺寸比连接轴(5)的尺寸大。

7.根据权利要求1所述的一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，其特征在于：所述固定柱(10)的数量为若干组，所述限位器(17)的数量为若干组。

技术总结
本技术公开了一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，包括转向助力轴，转向助力轴的一端固定连接有转向齿轮轴，转向助力轴的内壁固定连接有密封内管，转向助力轴的另一端固定连接有连接块，连接块的外壁插接有连接轴，连接轴的一端固定连接有转向节，连接轴的另一端固定连接有限位轴，连接轴的内壁固定连接有固定器，固定器的内部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的下端固定连接有固定柱，固定柱的上端固定连接有连接杆，本技术提供一种高强度车用转向助力下轴的连接结构，具有可以方便对转向轴进行拆卸更换，并且还可以降低转向轴内部受到的作用力，增加转向轴使用寿命的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。

技术研发人员：张玲珠,杨旭
受保护的技术使用者：宁波豪海精密部件有限公司
技术研发日：20231013
技术公布日：2024/4/24