一种调速转把的制作方法

本技术涉及电动车，特别的涉及一种调速转把。

背景技术：

1、电动摩托车的普及，极大的方便了人们的出行，并且节能环保。调速转把是控制电动摩托车车速的关键机构，现有的调速转把主要分为拉索式调速结构和一体式调速结构。拉索式调速结构主要采用机械物理连接结构来调整开度，结构较复杂、体积大，控制精度低；一体式调速结构主要通过角度传感器检测调速转把的转动角度并进行控制，体积小巧，现以广泛应用在电动车的转把上。电动车在倾倒时，通常会让转把先着地，容易造成转把损坏，现有的转把与调速机构一体连接，需要整体拆卸才能进行维修或更换，使得拆装困难，且增加维修成本。

技术实现思路

1、针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计巧妙，拆卸方便，有利于降低维修成本的调速转把。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

3、一种调速转把，其特征在于，包括用于固定套装在车把上的固定座套和同轴设置的转把，所述固定座套内具有可同轴转动的转套，所述固定座套与所述转套之间设置有传感器组件和扭簧；所述转套朝向所述转把的一端具有沿轴向设置的切槽，所述转把朝向所述转套的一端沿轴向延伸设置有与所述切槽相对应的插接块；所述转套的内孔与所述转把的内孔直径相一致，且所述插接块所对应的圆心角与所述切槽所对应的圆心角相等，所述转把通过所述插接块沿轴向插装在所述转套的切槽内。

4、上述结构中，转把与转套采用插接结构，由于二者的内孔直径一致，且插接块的圆心角与切槽的圆心角相等，使得二者在周向上相互配合，转动转把，转把通过插接块沿周向推动切槽的一侧，进而让转套相对固定座套转动。松开转把后，扭簧推动转套回转，转套带动切槽内的插接块反转，从而实现转把的复位。由于转把通过插接块沿轴向插接在转套的切槽内，一旦转把因外力而损坏后，无需将固定座套和转套拆除，只需要将转把沿轴向从转套上拔出，更换或维修转把即可，大大降低拆装的难度，也有利于节省维修成本。

5、进一步的，所述固定座套上具有沿径向向内突出形成的环形挡圈；所述转把上具有沿径向向外突出形成的环形凸缘，所述环形凸缘与所述环形挡圈在轴向上相互抵接，使所述转套与所述转把之间具有轴向间隙。

6、由于环形凸缘与环形挡圈相抵，并保证转套与转把之间具有轴向间隙，使得转把受到外界轴向力的情况下，不会将作用力传递到转套上，从而可以避免传感器组件的损坏，降低维修成本。

7、进一步的，所述固定座套朝向所述转把的一端安装有轴承，所述转套配合在所述轴承的内圈上；所述轴承背离所述转把的一侧与所述环形挡圈相抵接，另一侧与所述环形凸缘相抵接。

8、这样，在转套与固定座套之间设置轴承，可以让二者之间的相对转动更加顺畅。另一方面，装配时，轴承的内圈与把手还可以对插接块形成径向上的限位，从而让插接块与切槽能够在周向上可靠配合。

9、进一步的，所述环形挡圈上具有朝向所述轴承突出设置的第一环形凸台，所述第一环形凸台的内径大于所述轴承的内圈直径；所述环形凸缘上具有朝向所述轴承突出设置的第二环形凸台，所述第二环形凸台的直径小于所述轴承的外圈内径；所述第一环形凸台和/或所述第二环形凸台的厚度小于所述转套与所述转把之间的轴向间隙。

10、这样，通过第一环形凸台和第二环形凸台既可以保证轴承与两侧的环形挡圈和环形凸缘可靠抵接，同时，将第一环形凸台和/或第二环形凸台的厚度小于转套与转轴之间的轴向间隙，使得转轴在外力作用下轴向移动的情况下，仍然能够保证转套与转轴之间存在的轴向间隙。

11、进一步的，所述切槽沿所述转套的径向设置有两个。

12、进一步的，所述固定座套背离所述转把的一端具有沿周向设置的限位槽，所述转套上具有与所述限位槽对应设置的限位凸块，所述限位槽所对应的圆心角大于所述限位凸块所对应的圆心角。

13、这样，通过限位槽和限位凸块之间的圆心角差控制转把的转角。

14、进一步的，所述转套背离所述转把的一端具有沿径向突出形成的挡板，所述扭簧套设在所述挡板和所述环形挡圈之间，所述扭簧的一端连接在所述挡板上，另一端连接在所述固定座套上。

15、进一步的，所述挡板上具有朝向所述转把方向延伸形成的护套，所述扭簧设置在所述护套内。

16、进一步的，所述转把上具有沿轴向设置的凸棱，所述凸棱沿所述转把的周向分布设置有多个。

17、进一步的，所述传感器组件为霍尔传感器。

18、综上所述，本实用新型具有结构设计巧妙，拆卸方便，有利于降低维修成本等优点。

技术特征：

1.一种调速转把，其特征在于，包括用于固定套装在车把上的固定座套（1）和同轴设置的转把（2），所述固定座套（1）内具有可同轴转动的转套（3），所述固定座套（1）与所述转套（3）之间设置有传感器组件和扭簧（5）；所述转套（3）朝向所述转把（2）的一端具有沿轴向设置的切槽（31），所述转把（2）朝向所述转套（3）的一端沿轴向延伸设置有与所述切槽（31）相对应的插接块（21）；所述转套（3）的内孔与所述转把（2）的内孔直径相一致，且所述插接块（21）所对应的圆心角与所述切槽（31）所对应的圆心角相等，所述转把（2）通过所述插接块（21）沿轴向插装在所述转套（3）的切槽（31）内。

2.如权利要求1所述的调速转把，其特征在于，所述固定座套（1）上具有沿径向向内突出形成的环形挡圈（11）；所述转把（2）上具有沿径向向外突出形成的环形凸缘（22），所述环形凸缘（22）与所述环形挡圈（11）在轴向上相互抵接，使所述转套（3）与所述转把（2）之间具有轴向间隙。

3.如权利要求2所述的调速转把，其特征在于，所述固定座套（1）朝向所述转把（2）的一端安装有轴承（6），所述转套（3）配合在所述轴承（6）的内圈上；所述轴承（6）背离所述转把（2）的一侧与所述环形挡圈（11）相抵接，另一侧与所述环形凸缘（22）相抵接。

4.如权利要求3所述调速转把，其特征在于，所述环形挡圈（11）上具有朝向所述轴承（6）突出设置的第一环形凸台，所述第一环形凸台的内径大于所述轴承（6）的内圈直径；所述环形凸缘（22）上具有朝向所述轴承（6）突出设置的第二环形凸台，所述第二环形凸台的直径小于所述轴承（6）的外圈内径；所述第一环形凸台和/或所述第二环形凸台的厚度小于所述转套（3）与所述转把（2）之间的轴向间隙。

5.如权利要求1～4中任一所述的调速转把，其特征在于，所述切槽（31）沿所述转套（3）的径向设置有两个。

6.如权利要求1～4中任一所述的调速转把，其特征在于，所述固定座套（1）背离所述转把（2）的一端具有沿周向设置的限位槽（12），所述转套（3）上具有与所述限位槽（12）对应设置的限位凸块（32），所述限位槽（12）所对应的圆心角大于所述限位凸块（32）所对应的圆心角。

7.如权利要求2～4中任一所述的调速转把，其特征在于，所述转套（3）背离所述转把（2）的一端具有沿径向突出形成的挡板（33），所述扭簧（5）套设在所述挡板（33）和所述环形挡圈（11）之间，所述扭簧（5）的一端连接在所述挡板（33）上，另一端连接在所述固定座套（1）上。

8.如权利要求7所述的调速转把，其特征在于，所述挡板（33）上具有朝向所述转把（2）方向延伸形成的护套（34），所述扭簧（5）设置在所述护套（34）内。

9.如权利要求1～4中任一所述的调速转把，其特征在于，所述转把（2）上具有沿轴向设置的凸棱，所述凸棱沿所述转把（2）的周向分布设置有多个。

10.如权利要求1所述的调速转把，其特征在于，所述传感器组件为霍尔传感器。

技术总结
本技术公开了一种调速转把，其特征在于，包括用于固定套装在车把上的固定座套和同轴设置的转把，所述固定座套内具有可同轴转动的转套，所述固定座套与所述转套之间设置有传感器组件和扭簧；所述转套朝向所述转把的一端具有沿轴向设置的切槽，所述转把朝向所述转套的一端沿轴向延伸设置有与所述切槽相对应的插接块；所述转套的内孔与所述转把的内孔直径相一致，且所述插接块所对应的圆心角与所述切槽所对应的圆心角相等，所述转把通过所述插接块沿轴向插装在所述转套的切槽内。本技术具有结构设计巧妙，拆卸方便，有利于降低维修成本等优点。

技术研发人员：程伟,梁志东
受保护的技术使用者：重庆文福鸿科技有限公司
技术研发日：20231016
技术公布日：2024/4/24