一种组合型新能源汽车挡泥板的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体是一种组合型新能源汽车挡泥板。

背景技术：

1、随着环境污染的日益严峻，使用电能的新能源汽车以清洁环保的优点发展迅速，新能源汽车，采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。虽然新能源汽车与燃油汽车有着明显的差别，但其车身主体结构基本相同。对于汽车挡泥板配件来说，相同型号的汽车即使能源供给方式有所差别，但挡泥板作为车轮行驶过程中，阻挡污泥石子的主要部件，其仍是相同的。

2、现有中国专利文件公开号为cn216684625u的一种可调节式挡泥装置将固定底座通过车架固定孔固定与车架两侧，并将第一安装孔和第二安装孔对齐，通过紧固件依次穿过第一安装孔和第二安装孔，进而连接挡泥板和挡泥板支架，再根据车轮与车架之间的距离，调整主干和固定底座上的调节孔至合适位置后，将锁紧件依次穿过主干和固定底座上的调节孔，将主干和固定底座由锁紧件固定，从而快速地完成挡泥装置的安装。

3、但在实现上述技术方案的过程中，发现上述技术方案存在如下技术问题：

4、现有可调节式挡泥装置虽然利于安装至不同型号的车辆上，但是在其使用一段时间后，因污泥粘在挡泥板的内侧，不方便将其拆卸清理，容易在后续使用过程中，影响外观美观以及在汽车高速行驶过程中，污泥脱落磨损汽车漆面。

技术实现思路

1、为了克服现有可调节式挡泥装置在使用一段时间后，因污泥粘在挡泥板的内侧，不方便将其拆卸清理，容易在后续使用过程中，影响外观美观以及在汽车高速行驶过程中，污泥脱落磨损汽车漆面的不足，本申请实施例提供一种组合型新能源汽车挡泥板，通过在汽车挡泥板主体两端的内部设置两个相互独立的外接副板，且外接副板由汽车挡泥板主体的一侧安装至半圆腔的内部，而限位棱条支撑在外接副板一侧的底部，使外接副板的另一侧通过两个限位螺栓与汽车挡泥板主体连接固定，可以通过直接解除限位螺栓对汽车挡泥板主体和外接副板的限制，将外接副板从汽车挡泥板主体上拆除，便于进行外接副板内壁的清理工作。

2、本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种组合型新能源汽车挡泥板，包括汽车挡泥板主体和外接副板，汽车挡泥板主体与新能源汽车的底盘装配固定；

4、外接副板设置有两个；

5、其中，所述汽车挡泥板主体两端的内部均成型有半圆腔，所述汽车挡泥板主体通过该半圆腔扣在汽车车轮的顶部，两个所述外接副板分别位于该半圆腔的内侧，并与汽车挡泥板主体相互独立。

6、在一种可能的实现方式中，两个所述外接副板两端的内部均设置有限位螺栓，所述汽车挡泥板主体的顶部加工有四个螺纹套，四个所述螺纹套两两组合，一组的两个所述螺纹套分别位于外接副板的两侧，所述限位螺栓由底部向顶部安装至汽车挡泥板主体和外接副板之间。

7、在一种可能的实现方式中，所述外接副板的外表面与汽车挡泥板主体上半圆腔的腔壁相贴合，所述外接副板的底端与汽车挡泥板主体的底端相齐平。

8、在一种可能的实现方式中，所述汽车挡泥板主体的一侧一体式成型有两个限位棱条，两个所述限位棱条分别位于汽车挡泥板主体上两个半圆腔的内部，所述限位棱条支撑于外接副板一侧的底部。

9、在一种可能的实现方式中，所述限位螺栓包括连接杆，所述连接杆的一端铰接式连接有限位杆，所述连接杆螺纹式连接在螺纹套的内部，所述限位杆活动式连接在螺纹套的内部，且其表面与螺纹套的内壁相贴合。

10、在一种可能的实现方式中，所述外接副板两端的内部均嵌入式连接有支撑环，所述支撑环由合金钢材料制成，所述外接副板由橡胶材料制成，所述限位杆的表面与支撑环一端的内壁相贴合。

11、在一种可能的实现方式中，所述汽车挡泥板主体两端的底部均加工有两个收纳槽，位于汽车挡泥板主体一端的两个收纳槽分别位于两个螺纹套的底部，所述收纳槽位和限位棱条分别位于螺纹套的两侧。

12、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

13、1、通过在汽车挡泥板主体两端的内部设置两个相互独立的外接副板，且外接副板由汽车挡泥板主体的一侧安装至半圆腔的内部，而限位棱条支撑在外接副板一侧的底部，使外接副板的另一侧通过两个限位螺栓与汽车挡泥板主体连接固定，可以通过直接解除限位螺栓对汽车挡泥板主体和外接副板的限制，将外接副板从汽车挡泥板主体上拆除，便于进行外接副板内壁的清理工作；

14、2、通过转动限位杆调节连接杆与螺纹套的螺纹连接情况，使限位杆与连接杆的铰接点从螺纹套的内部退出，并使限位杆绕铰接点转动，由竖直状态切换成水平状态，收纳于收纳槽的内部，方便将外接副板从半圆腔的内部拆除，无需完全将限位杆从螺纹套的内部退出。

15、附图说明

16、图1为本实用新型的整体结构示意图；

17、图2为本实用新型汽车挡泥板主体和外接副板的连接结构示意图；

18、图3为本实用新型图2中a部的放大示意图；

19、图4为本实用新型汽车挡泥板主体的剖视图；

20、图5为本实用新型图4中b部的放大示意图；

21、图6为本实用新型汽车挡泥板主体的结构示意图。

技术特征：

1.一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于：两个所述外接副板(3)两端的内部均设置有限位螺栓(6)，所述汽车挡泥板主体(1)的顶部加工有四个螺纹套(2)；

3.如权利要求1所述的一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于：所述外接副板(3)的外表面与汽车挡泥板主体(1)上半圆腔的腔壁相贴合，所述外接副板(3)的底端与汽车挡泥板主体(1)的底端相齐平。

4.如权利要求1所述的一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于：所述汽车挡泥板主体(1)的一侧一体式成型有两个限位棱条(4)；

5.如权利要求2所述的一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于：所述限位螺栓(6)包括连接杆(602)，所述连接杆(602)的一端铰接式连接有限位杆(601)；

6.如权利要求5所述的一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于：所述外接副板(3)两端的内部均嵌入式连接有支撑环(5)，所述支撑环(5)由合金钢材料制成，所述外接副板(3)由橡胶材料制成，所述限位杆(601)的表面与支撑环(5)一端的内壁相贴合。

7.如权利要求1所述的一种组合型新能源汽车挡泥板，其特征在于：所述汽车挡泥板主体(1)两端的底部均加工有两个收纳槽(7)；

技术总结
本申请提供了一种组合型新能源汽车挡泥板，涉及汽车配件技术领域，包括汽车挡泥板主体和外接副板，汽车挡泥板主体两端的内部均成型有半圆腔，两个外接副板两端的内部均设置有限位螺栓，汽车挡泥板主体的顶部加工有四个螺纹套；汽车挡泥板主体的一侧一体式成型有两个限位棱条；其技术要点为：通过在汽车挡泥板主体两端的内部设置两个相互独立的外接副板，而外接副板通过与汽车挡泥板主体一体成型的限位棱条和限位螺栓配合装配至汽车挡泥板主体的底部，当需要将外接副板取下时，只需要直接解除限位螺栓对汽车挡泥板主体和外接副板的限制即可将外接副板从汽车挡泥板主体上拆除，便于进行外接副板内壁的清理工作。

技术研发人员：丘富林,邱小瑜,冼安迪,黄克忠
受保护的技术使用者：广西玉柴新能源汽车有限公司
技术研发日：20231023
技术公布日：2024/5/16