后部总成和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种后部总成和车辆。

背景技术：

1、目前，车辆的后部总成由顶盖后横梁、后围总成、左右d柱总成构成，而且d柱总成由d柱主体、灯座板、上铰链安装板、下铰链安装板和限位器安装板等构成，这样会造成后部总成中的零部件数量太多，以及形式太复杂，而且各个零部件之间的安装工程量大，以及各个零部件之间需要多道焊接，从而会造成投资成本和过程成本太大，多道焊接会影响开门可视区的精细感知，从而造成视觉和感受不佳的后果。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后部总成，该后部总成实现精简化和减少焊接点数量，从而可以降低成本。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的后部总成，包括：底板和侧立板，所述侧立板分别位于所述底板的左右两侧，每个所述侧立板的下端与所述底板连接，所述侧立板的上端构造为用于与顶盖外板连接的连接端。

4、根据本实用新型的后部总成，通过在底板的左右两端设置侧立板，而且底板和侧立板相连接，这样设置可以在满足整车搭接和安装需求的前提下，后部总成实现少件化和精简化以及减少焊接点数量，从而可以降低工装开发成本以及精简安装和拆卸的操作程序，还可以提升后部总成的强度以及提升后背门可视区的视觉体验。

5、在本实用新型的一些示例中，所述底板的端部设置有第一平面，所述侧立板的下端设置有朝向所述底板弯折的弯折部，所述弯折部设置有第二平面，所述第二平面搭接在所述第一平面上且与所述第一平面焊接连接。

6、在本实用新型的一些示例中，所述底板的上边缘构造有横向延伸的第一止口，所述第一止口用于止抵后背门的下边缘。

7、在本实用新型的一些示例中，所述底板的下边缘构造有第一翻边，所述第一翻边朝向后下方弯折设置，所述第一翻边用于与整车骨架连接。

8、在本实用新型的一些示例中，所述第一翻边上设置有保险杠安装孔。

9、在本实用新型的一些示例中，位于一侧的所述侧立板包括：第一外板部、第一内板部和连接板部，所述连接板部弯折地连接于所述第一外板部和所述第一内板部之间，所述连接板部设置有锁扣安装孔。

10、在本实用新型的一些示例中，位于另一侧的所述侧立板包括：第二外板部和第二内板部，所述第二内板部连接于所述第二外板部的内侧且与所述连接板部相对设置；其中，所述第二外板部设置有铰链安装孔和线束安装孔。

11、在本实用新型的一些示例中，所述侧立板的外边缘构造有第二翻边，所述第二翻边朝向外后方弯折设置，所述第二翻边用于与侧围外板连接。

12、在本实用新型的一些示例中，所述侧立板的内边缘构造有第二止口，所述第二止口用于与整车骨架连接。

13、根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的后部总成。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种后部总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后部总成，其特征在于，所述底板(2)的端部设置有第一平面(21)，所述侧立板(3)的下端设置有朝向所述底板(2)弯折的弯折部(31)，所述弯折部(31)设置有第二平面(32)，所述第二平面(32)搭接在所述第一平面(21)上且与所述第一平面(21)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的后部总成，其特征在于，所述底板(2)的上边缘构造有横向延伸的第一止口(22)，所述第一止口(22)用于止抵后背门的下边缘。

4.根据权利要求1所述的后部总成，其特征在于，所述底板(2)的下边缘构造有第一翻边(23)，所述第一翻边(23)朝向后下方弯折设置，所述第一翻边(23)用于与整车骨架连接。

5.根据权利要求4所述的后部总成，其特征在于，所述第一翻边(23)上设置有保险杠安装孔(24)。

6.根据权利要求1所述的后部总成，其特征在于，位于一侧的所述侧立板(3)包括：

7.根据权利要求6所述的后部总成，其特征在于，位于另一侧的所述侧立板(3)包括：

8.根据权利要求1所述的后部总成，其特征在于，所述侧立板(3)的外边缘构造有第二翻边(35)，所述第二翻边(35)朝向外后方弯折设置，所述第二翻边(35)用于与侧围外板连接。

9.根据权利要求1所述的后部总成，其特征在于，所述侧立板(3)的内边缘构造有第二止口(36)，所述第二止口(36)用于与整车骨架连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的后部总成(1)。

技术总结
本技术公开了一种后部总成和车辆，后部总成包括：底板和侧立板，侧立板分别位于底板的左右两侧，每个侧立板的下端与底板连接，侧立板的上端构造为用于与顶盖外板连接的连接端。通过在底板的左右两端设置侧立板，而且底板和侧立板相连接，这样设置可以在满足整车搭接和安装需求的前提下，后部总成实现少件化和精简化以及减少焊接点数量，从而可以降低工装开发成本以及精简安装和拆卸的操作程序，还可以提升后部总成的强度以及提升后背门可视区的视觉体验。

技术研发人员：龚玉禄,刘帅,马文涛,杨丁丁,胡连碧,宋少清,张跃,杨少臣,张万书
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20231113
技术公布日：2024/5/9