一种门槛增强结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，具体涉及一种门槛增强结构和车辆。

背景技术：

1、在各类碰撞工况中，对车身重量相对较敏感的工况之一是中保研（ciaisi）的乘员侧正面25%偏置碰撞，即小偏置碰。对于大多数车身，小偏置碰的壁障避开了前纵梁区域，车辆动能只能依靠前纵梁侧面的车身结构进行传递和吸收。车身门槛区域作为力传导的主要路径，传统车身结构需要在此区域增加大量的吸能结构和加强板，保证此部分的结构稳定性以及降低壁障对车身的侵入量，由此造成车辆重量进一步上升。新能源汽车的动力电池保护，也是车身结构设计需要满足的重要目标。

2、当前市面上主流的新能源汽车，均采用门槛内增加挤压铝，保证电池包侧面在受到撞击时的变形量保持在安全范围内。现有车辆中的挤压铝只覆盖到电池包的侧面区域，而不参与小偏置碰的吸能过程，导致小偏置碰需要增加额外的结构才能实现。

3、现有技术这样设计的主要原因在于，一旦将挤压铝增加至小偏置碰中，由于挤压铝本身较重，导致整个碰撞的碰撞力传导路径发生极大变化，整个碰撞过程中的不确定性大大增加；同时加之挤压铝的重量因素，整体的门槛的重量将更重，导致重量更重，但是碰撞效果反而不佳。

4、因此，现有技术亟需改进。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种门槛增强结构和车辆，以增强车辆门槛的侧碰强度，尤其是小偏置碰的碰撞强度。

2、本实用新型的第一方面，提供一种门槛增强结构，包括内板组件，外板组件和挤压铝组件，所述内板组件的内侧朝向车辆中心，外侧与所述外板组件围合形成门槛空腔，所述挤压铝组件固定在所述门槛空腔内，

3、所述外板组件包括固定连接的门槛外板和设置在所述门槛外板前侧的外前加强板，所述内板组件包括固定连接的门槛内板和设置在所述门槛内板前侧的内前加强板，所述挤压铝组件外侧分别与所述外前加强板和所述门槛外板连接，内侧分别与所述内前加强板和所述门槛内板连接，其中

4、所述挤压铝组件延至所述门槛空腔的最前端，用以减少小偏置碰的碰撞侵入量。

5、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述门槛内板和所述内前加强板的连接处在所述门槛外板和所述外前加强板的连接处位于前后方向上的不同位置处。

6、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述门槛内板和所述内前加强板的连接处在所述门槛外板和所述外前加强板的连接处的前侧。

7、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述内前加强板的长度为80mm，所述外前加强板的长度为180mm。

8、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述内前加强板由比所述门槛内板的制造材料更轻的材料制成，所述外前加强板由比所述门槛外板的制造材料更轻的材料制成。

9、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述挤压铝组件前侧与所述外板组件连接，后侧与所述内板组件连接。

10、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述挤压铝组件包括门槛连接板和门槛挤压铝，所述门槛连接板与所述门槛挤压铝连接用以支撑所述门槛挤压铝的前端。

11、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述门槛连接板与所述外板组件固定连接。

12、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述门槛挤压铝与所述门槛内板通过多个高强度螺栓固定连接。

13、本实用新型的第二方面，提供一种车辆，包括所述的门槛增强结构。

14、本实用新型提供的方案的有益效果如下：

15、通过将门槛挤压铝向前延伸，充分利用了门槛挤压铝本身的强度，可以明显减小小偏执碰撞的侵入量；

16、通过将内板组件拆分为内前加强板和门槛内板，将外板组件拆分为外前加强板和门槛外板，通过在前部拆分零件，降低引入门槛挤压铝后导致的门槛增强结构的重量问题的同时，优化碰撞力传递；

17、通过设置门槛连接板，能够增加在小偏置碰区域的碰撞强度；

18、通过将挤压铝组件与门槛内、外板通过螺栓、胶水、门槛连接板等多种连接方式和部件进行连接，减少门槛内、外板的小偏置碰的压力，引导侧碰力沿门槛挤压铝向后传递的同时，将小偏置碰对门槛的变形控制在门槛前端，进一步减小后部门槛区域的变形。

技术特征：

1. 一种门槛增强结构，包括内板组件，外板组件和挤压铝组件，所述内板组件的内侧朝向车辆中心，外侧与所述外板组件围合形成门槛空腔，所述挤压铝组件固定在所述门槛空腔内，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的门槛增强结构，其特征在于，所述门槛内板和所述内前加强板的连接处在所述门槛外板和所述外前加强板的连接处位于前后方向上的不同位置处。

3.根据权利要求2所述的门槛增强结构，其特征在于，所述门槛内板和所述内前加强板的连接处在所述门槛外板和所述外前加强板的连接处的前侧。

4.根据权利要求3所述的门槛增强结构，其特征在于，所述内前加强板的长度为80mm，所述外前加强板的长度为180mm。

5.根据权利要求3所述的门槛增强结构，其特征在于，所述内前加强板由比所述门槛内板的制造材料更轻的材料制成，所述外前加强板由比所述门槛外板的制造材料更轻的材料制成。

6.根据权利要求3所述的门槛增强结构，其特征在于，所述挤压铝组件前侧与所述外板组件连接，后侧与所述内板组件连接。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的门槛增强结构，其特征在于，所述挤压铝组件包括门槛连接板和门槛挤压铝，所述门槛连接板与所述门槛挤压铝连接用以支撑所述门槛挤压铝的前端。

8.根据权利要求7所述的门槛增强结构，其特征在于，所述门槛连接板与所述外板组件固定连接。

9.根据权利要求7所述的门槛增强结构，其特征在于，所述门槛挤压铝与所述门槛内板通过多个高强度螺栓固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的门槛增强结构。

技术总结
本技术涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种门槛增强结构和车辆。一种门槛增强结构，包括内板组件，外板组件和挤压铝组件，所述内板组件的内侧朝向车辆中心，外侧与所述外板组件围合形成门槛空腔，所述挤压铝组件固定在所述门槛空腔内，所述外板组件包括固定连接的门槛外板和设置在所述门槛外板前侧的外前加强板，所述内板组件包括固定连接的门槛内板和设置在所述门槛内板前侧的内前加强板，所述挤压铝组件外侧分别与所述外前加强板和所述门槛外板连接，内侧分别与所述内前加强板和所述门槛内板连接，其中所述挤压铝组件延至所述门槛空腔的最前端，用以减少小偏置碰的碰撞侵入量。

技术研发人员：董方亮,赵研,周东峰,李继威,胡忠雷
受保护的技术使用者：智己汽车科技有限公司
技术研发日：20231130
技术公布日：2024/5/16