一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架的制作方法

本技术涉及车架，具体为一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架。

背景技术：

1、当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在近几年，保持了相当高的增长率。

2、中国专利cn 214451318 u公开的一种车辆用防撞车架本实用新型涉及车辆防撞技术领域，尤其是公开了一种车辆用防撞车架，包括主车架，所述主车架上表面通过至少一组固定装置固定有副车架，所述主车架与所述副车架的接触面之间设置有缓冲胶层，所述副车架前端固定有保险杠，所述固定装置包括骑马螺栓，所述骑马螺栓两端均通过螺纹安装有止退螺母，所述止退螺母靠近所述主车架的一侧设置有弹性垫片，所述弹性垫片靠近所述主车架的一侧设置有下压板，所述下压板嵌套在所述骑马螺栓上。有益效果在于：在发生撞击事故后主车架和副车架可以发生相对移动，缓冲撞击力，保护驾驶室内人员的安全，降低驾驶员收到的伤害，同时减轻车祸时车的损伤。

3、上述专利采用缓冲胶层等装置对车架进行减震，这样虽然可以使车架具有一个减震的效果，但仅靠缓冲胶层对车架进行减震，这样的减震效果较差，导致汽车在受到撞击时，不仅会对汽车产生伤害，严重时还可威胁车内人员的安全。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，具备提高车架减震效果减少撞击对汽车的伤害的优点，解决了因防护效果较差从而对汽车产生伤害和威胁人员安全的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，包括车架本体，所述车架本体的底部固定连接有缓冲减震机构；

3、所述缓冲减震机构包括设置在车架本体底部的两个连接板，所述连接板的表面铰接有连接杆，两个所述连接杆的底部铰接有阻尼套，所述阻尼套的内部套设有滑杆，所述滑杆的表面套设有减震簧，所述减震簧和滑杆的两端均固定连接有支撑板，所述减震簧和滑杆的前后两侧均固定连接有缓冲盒，所述缓冲盒的内部滑动连接有阻尼板，所述阻尼板的内部开设有气孔，所述阻尼板的顶部固定连接有活塞杆，所述活塞杆与车架本体固定连接。

4、作为本实用新型优选的，所述滑杆的表面套设有拉簧，所述拉簧与阻尼套固定连接。

5、作为本实用新型优选的，所述活塞杆的表面套设有弹簧，所述弹簧与缓冲盒和车架本体固定连接。

6、作为本实用新型优选的，所述弹簧、拉簧和减震簧的表面均设置有喷丸涂层。

7、作为本实用新型优选的，所述缓冲盒和支撑板的底部均固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有橡胶垫，所述橡胶垫与缓冲盒贴合。

8、作为本实用新型优选的，所述连接板的顶部固定连接有拆卸板，所述拆卸板通过螺栓与车架本体活动连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、1、本实用新型通过设置缓冲减震机构，当车架本体受到碰撞，会使连接板表面的连接杆推动阻尼套向两侧展开，然后在滑杆表面滑行，同时对减震簧进行挤压，由于缓冲盒内部填充有液压油，所以当连接杆向两侧展开时，还会使活塞杆在缓冲盒内部伸缩，同时推动阻尼板在缓冲盒内部滑行，通过气孔与液压油的相互配合，使阻尼板具有一个缓冲效果，减少碰撞对汽车的伤害提高人员车载安全。

11、2、本实用新型通过设置拉簧，当阻尼套向两侧展开时，拉簧可对阻尼套进行一个限位，提高本装置的缓冲效果。

技术特征：

1.一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，包括车架本体（1），其特征在于：所述车架本体（1）的底部固定连接有缓冲减震机构（2）；

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，其特征在于：所述滑杆（24）的表面套设有拉簧（3），所述拉簧（3）与阻尼套（23）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，其特征在于：所述活塞杆（210）的表面套设有弹簧（4），所述弹簧（4）与缓冲盒（27）和车架本体（1）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，其特征在于：所述弹簧（4）、拉簧（3）和减震簧（25）的表面均设置有喷丸涂层（5）。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，其特征在于：所述缓冲盒（27）和支撑板（26）的底部均固定连接有固定板（6），所述固定板（6）的内部开设有凹槽（7），所述凹槽（7）的内部设置有橡胶垫（8），所述橡胶垫（8）与缓冲盒（27）贴合。

6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，其特征在于：所述连接板（21）的顶部固定连接有拆卸板（9），所述拆卸板（9）通过螺栓与车架本体（1）活动连接。

技术总结
本技术公开了一种具有缓冲的前部溃缩式防撞车架，包括车架本体，所述车架本体的底部固定连接有缓冲减震机构；所述缓冲减震机构包括设置在车架本体底部的两个连接板，所述连接板的表面铰接有连接杆，两个所述连接杆的底部铰接有阻尼套。本技术通过设置缓冲减震机构，当车架本体受到碰撞，会使连接板表面的连接杆推动阻尼套向两侧展开，然后在滑杆表面滑行，同时对减震簧进行挤压，由于缓冲盒内部填充有液压油，所以当连接杆向两侧展开时，还会使活塞杆在缓冲盒内部伸缩，同时推动阻尼板在缓冲盒内部滑行，通过气孔与液压油的相互配合，使阻尼板具有一个缓冲效果，减少碰撞对汽车的伤害提高人员车载安全。

技术研发人员：滕慧明,李亚明,杨蕃,赵旭
受保护的技术使用者：江苏弗莱迪斯汽车系统有限公司
技术研发日：20231206
技术公布日：2024/9/5