车身前围结构和具有其的车辆的制作方法

本技术主要涉及车辆，尤其涉及一种车身前围结构和具有其的车辆。

背景技术：

1、随着汽车的普及，人们对车辆性能的要求越来越高。仪表板横梁作为汽车的重要部件之一，仪表板横梁需要有足够高的刚度来保证其性能稳定可靠，仪表板横梁的安装结构较弱时容易造成仪表板横梁向后挤压驾乘人员，不利于车辆的碰撞安全性能，同时容易造成方向盘抖动，仪表板异响等问题，从而影响驾乘体验。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身前围结构，所述车身前围结构可以在车辆遭受碰撞时避免仪表板横梁向后挤压驾乘人员，可以提升车辆碰撞安全性能。

2、本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车身前围结构。

3、根据本实用新型实施例的车身前围结构，所述车身前围结构用于车辆，所述车身前围结构包括：前围板总成、a柱总成、前围内加强板和仪表板横梁。所述前围板总成包括前围上加强横梁；所述前围板总成沿车辆左右方向的两端均连接有所述a柱总成；每个所述a柱总成的内侧均设有所述前围内加强板，两个所述前围内加强板的前端分别与所述上加强横梁长度方向的两端连接；所述仪表板横梁包括横梁本体和前围支架，所述横梁本体位于所述前围上加强横梁的后侧且长度方向的两端分别与两个所述前围内加强板的后端连接，所述前围支架的后端与所述横梁本体连接且与所述横梁本体长度方向的两端间隔开，所述前围支架的前端与所述前围上加强横梁连接。

4、根据本实用新型实施例的车身前围结构，前围板总成和a柱总成通过前围上加强横梁与前围内加强板实现连接，使得前围板总成、a柱总成和前围内加强板中的任意一处受力时均可以向其他部件传递力，避免前围板总成、a柱总成和前围内加强板遭受冲击时因应力集中出现断裂破损。且仪表板横梁的横梁本体与两个前围内加强板连接，仪表板横梁的前围支架与前围上加强横梁连接，使得前围板总成、a柱总成、前围内加强板和仪表板横梁均实现了力的传递，形成稳定的传力结构，能更好的分散碰撞能量，可以在车辆遭受碰撞时避免前围板和仪表板横梁向后挤压驾乘人员，可以提升车辆碰撞安全性能。且仪表板横梁与前围板总成、a柱总成和前围内加强板的安装连接刚度较高，可提升仪表板横梁安装点刚度，可以避免安装在仪表板横梁上的仪表板出现异响，可以避免方向盘抖动，提升车辆的nvh性能。

5、在本实用新型的一些实施例中，所述车身前围结构还包括安装支架，所述前围内加强板的后端和所述横梁本体通过所述安装支架连接。

6、在本实用新型的一些实施例中，所述前围内加强板包括本体部和弯折部。所述本体部与所述a柱总成连接且后端与所述横梁本体连接；所述前围板总成还包括前围板，所述前围上加强横梁设于所述前围板后方，所述弯折部的一端与所述本体部的前端连接，两侧的两个所述前围内加强板的两个所述弯折部的背离所述本体部的一端朝向靠近彼此的方向延伸，所述弯折部与所述前围板连接且背离所述本体部的一端与所述前围上加强横梁连接。

7、在本实用新型的一些实施例中，所述前围内加强板、所述a柱总成和所述前围板之间限定出空腔。

8、在本实用新型的一些实施例中，在所述前围内加强板的宽度方向上，所述前围内加强板包括依次连接的第一板、第二板和第三板，所述第二板与所述a柱总成间隔开，所述第一板和所述第二板互成角度，所述第二板和所述第三板互成角度，所述第一板和所述第三板位于所述第二板的同一侧且与所述a柱总成连接。

9、在本实用新型的一些实施例中，所述a柱总成包括a柱内板、a柱加强板和前门上铰链加强板。所述前围内加强板与所述a柱内板连接；所述a柱加强板设于所述a柱内板的外侧且与所述a柱内板之间限定出容纳腔；所述前门上铰链加强板设于所述容纳腔内且与所述前围内加强板相对设置。

10、在本实用新型的一些实施例中，所述前门上铰链加强板与所述a柱内板连接，所述前门上铰链加强板朝向所述车辆外部凸出且与所述a柱内板之间限定出空腔。

11、在本实用新型的一些实施例中，在所述前围上加强横梁的宽度方向上，所述前围上加强横梁包括依次连接的第四板、第五板和第六板，所述第五板与所述前围板间隔开，所述第四板和所述第五板互成角度，所述第五板和所述第六板互成角度，所述第四板和所述第六板位于所述第五板的同一侧且与所述前围板连接。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述前围板总成还包括风窗横梁，所述风窗横梁与所述前围板的上端连接。

13、根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身前围结构。

14、根据本实用新型实施例的车辆，前围板总成和a柱总成通过前围上加强横梁与前围内加强板实现连接，使得前围板总成、a柱总成和前围内加强板中的任意一处受力时均可以向其他部件传递力，避免前围板总成、a柱总成和前围内加强板遭受冲击时因应力集中出现断裂破损。且仪表板横梁的横梁本体与两个前围内加强板连接，仪表板横梁的前围支架与前围上加强横梁连接，使得前围板总成、a柱总成、前围内加强板和仪表板横梁均实现了力的传递，形成稳定传力结构，能更好的分散碰撞能量，可以在车辆遭受碰撞时避免前围板和仪表板横梁向后挤压驾乘人员，可以提升车辆碰撞安全性能。且仪表板横梁与前围板总成、a柱总成和前围内加强板的安装连接刚度较高，可提升仪表板横梁安装点刚度，可以避免安装在仪表板横梁上的仪表板出现异响，可以避免方向盘抖动，提升车辆的nvh性能。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身前围结构，其特征在于，所述车身前围结构用于车辆，所述车身前围结构包括：

2.根据权利要求1所述的车身前围结构，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的车身前围结构，其特征在于，所述前围内加强板包括：

4.根据权利要求3所述的车身前围结构，其特征在于，所述前围内加强板、所述a柱总成和所述前围板之间限定出空腔。

5.根据权利要求1所述的车身前围结构，其特征在于，在所述前围内加强板的宽度方向上，所述前围内加强板包括依次连接的第一板、第二板和第三板，所述第二板与所述a柱总成间隔开，所述第一板和所述第二板互成角度，所述第二板和所述第三板互成角度，所述第一板和所述第三板位于所述第二板的同一侧且与所述a柱总成连接。

6.根据权利要求1所述的车身前围结构，其特征在于，所述a柱总成包括：

7.根据权利要求6所述的车身前围结构，其特征在于，所述前门上铰链加强板与所述a柱内板连接，所述前门上铰链加强板朝向所述车辆外部凸出且与所述a柱内板之间限定出空腔。

8.根据权利要求1所述的车身前围结构，其特征在于，在所述前围上加强横梁的宽度方向上，所述前围上加强横梁包括依次连接的第四板、第五板和第六板，所述第五板与所述前围板间隔开，所述第四板和所述第五板互成角度，所述第五板和所述第六板互成角度，所述第四板和所述第六板位于所述第五板的同一侧且与所述前围板连接。

9.根据权利要求4所述的车身前围结构，其特征在于，所述前围板总成还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的车身前围结构。

技术总结
本技术公开了一种车身前围结构和具有其的车辆，车身前围结构用于车辆，车身前围结构包括前围板总成、A柱总成、前围内加强板和仪表板横梁。前围板总成包括前围上加强横梁；前围板总成沿车辆左右方向的两端均连接有A柱总成；每个A柱总成的内侧均设有前围内加强板，两个前围内加强板端分别与上加强横梁长度方向的两端连接；仪表板横梁包括横梁本体和前围支架，前围支架与横梁本体连接且与横梁本体长度方向的两端间隔开，所述前围支架的前端与前围上加强横梁连接。根据本技术的车身前围结构，车身前围结构可以在车辆遭受碰撞时避免仪表板横梁向后挤压驾乘人员，可以提升车辆碰撞安全性能。

技术研发人员：潘俊,路正乾,谢锋,吕奉阳
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20231211
技术公布日：2024/8/15