一种带有锁紧结构的组装车连接件的制作方法

本技术涉及机械工程，具体为一种带有锁紧结构的组装车连接件。

背景技术：

1、目前自行车多以组装好的形态销售，而对于某些群体，如儿童来说，希望能够体验动手的乐趣。为此，发明人研发出一款组装车，该组装车的特点是以标准的或常规的铝合金型材作为车身主体，通过各个连接部件将铝合金型材连接在一起，构成完整的车身骨架。

2、公开号cn207328695u公开了一种组装车连接件以及组装车，通过连接件主体连接型材，使得型材的长度能够调节，能够实现组装车更多形式的组装，提升了组装车的可玩性，且垂直角度连接座上还设置有刻度方便连接，尤其是针对形式复杂的组装车，且垂直角度连接座还连接有平面角度连接座，能够实现更多角度的连接，进一步增多了组装车的拼接形式，但是该专利在实际使用过程中还存在以下问题：

3、虽然该组装车连接件以及组装车通过改变型材的长度能够调节，能够实现组装车更多形式的组装，提升了组装车的可玩性，但是连接件之间的连接是需要通过工具进行锁紧的，导致安装过程较为繁琐。

4、提出了一种带有锁紧结构的组装车连接件，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种带有锁紧结构的组装车连接件，以解决上述背景技术提出的目前通过改变型材的长度能够调节，能够实现组装车更多形式的组装，提升了组装车的可玩性，但是连接件之间的连接是需要通过工具进行锁紧的，导致安装过程较为繁琐的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有锁紧结构的组装车连接件，包括自锁连接机构，且自锁连接机构的一侧固定连接于挡板的一侧；

3、所述自锁连接机构的一侧设置有拆卸机构，且拆卸机构的一侧贴合连接于第一连接件的一端；

4、还包括：

5、所述自锁连接机构包括第一连接件，所述第一连接件一端的内部开设有凹槽；

6、其中，凹槽的内部滑动连接有把手，所述把手的一端固定连接有半圆球，所述半圆球的一侧与第一连接件转动连接；

7、其中，第一连接件靠近半圆球一端的内部贴合连接有第二连接件。

8、优选的，所述把手远离半圆球一端的底部固定连接有第一限位框，所述第一限位框内部的上下两侧对称固定连接有导向块，所述第一限位框顶部的中心位置固定连接有第一弹簧。

9、优选的，所述第一弹簧的底部贴合连接有连杆，所述连杆靠近第一弹簧的一端固定连接有固定块，所述固定块的外侧与导向块贴合连接。

10、优选的，所述连杆远离固定块的一端贯穿第一限位框并固定连接有挡块，所述挡块的外侧卡合连接有卡槽块，所述卡槽块的底部与第一连接件固定连接。

11、优选的，所述拆卸机构包括底座，所述底座的内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端贴合连接有挡板，所述挡板远离第二弹簧的一侧与第一连接件固定连接。

12、优选的，所述底座靠近挡板的上下两端均固定连接有第二限位框，所述第二限位框的内部开设有通孔，所述通孔的内部滑动连接有挡杆，所述挡杆的一侧与挡板贴合连接。

13、优选的，所述挡杆的内部开设有斜槽，所述斜槽的内部滑动连接有z型块，所述z型块的左右两侧均贴合连接有按钮，所述按钮的外侧与第二限位框滑动连接，所述按钮的顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有支撑块，所述支撑块远离第三弹簧的一端与挡杆固定连接。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种带有锁紧结构的组装车连接件，利用两个半圆球与第一连接件和第二连接件进行卡合时，即可将第一连接件与第二连接件固定在一起，利用档杆对挡板之间的配合，便于对第一连接件进行限位，其具体内容如下：

15、1.通过设置自锁连接机构能够在不使用任何工具的情况下快速将第一连接件与第二连接件连接在一起，通过把手带动半圆球在第一连接件内转动，当两个半圆球与第一连接件和第二连接件进行卡合时，即可将第一连接件与第二连接件固定在一起，利用挡块与卡槽块之间的配合，能够固定把手的位置，增加装置的的稳定性；

16、2.通过设置拆卸机构能够快速将第一连接件或者第二连接件从底座上拆卸下来，或者进行更换，通过按钮在第二限位框内部移动，利用按钮与z型块之间的配合，能够使z型块在通孔内左右移动，利用z型块与挡杆之间的配合，能够将挡杆提升至第二限位框内部，从而解除档杆对挡板的限位，即可对第一连接件进行更换。

技术特征：

1.一种带有锁紧结构的组装车连接件，包括自锁连接机构(1)，且自锁连接机构(1)的一侧固定连接于挡板(203)的一侧；

2.根据权利要求1所述的一种带有锁紧结构的组装车连接件，其特征在于：所述把手(103)远离半圆球(104)一端的底部固定连接有第一限位框(106)，所述第一限位框(106)内部的上下两侧对称固定连接有导向块(107)，所述第一限位框(106)顶部的中心位置固定连接有第一弹簧(108)。

3.根据权利要求2所述的一种带有锁紧结构的组装车连接件，其特征在于：所述第一弹簧(108)的底部贴合连接有连杆(109)，所述连杆(109)靠近第一弹簧(108)的一端固定连接有固定块(110)，所述固定块(110)的外侧与导向块(107)贴合连接。

4.根据权利要求3所述的一种带有锁紧结构的组装车连接件，其特征在于：所述连杆(109)远离固定块(110)的一端贯穿第一限位框(106)并固定连接有挡块(111)，所述挡块(111)的外侧卡合连接有卡槽块(112)，所述卡槽块(112)的底部与第一连接件(101)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种带有锁紧结构的组装车连接件，其特征在于：所述拆卸机构(2)包括底座(201)，所述底座(201)的内壁固定连接有第二弹簧(202)，所述第二弹簧(202)的一端贴合连接有挡板(203)，所述挡板(203)远离第二弹簧(202)的一侧与第一连接件(101)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种带有锁紧结构的组装车连接件，其特征在于：所述底座(201)靠近挡板(203)的上下两端均固定连接有第二限位框(204)，所述第二限位框(204)的内部开设有通孔(205)，所述通孔(205)的内部滑动连接有挡杆(206)，所述挡杆(206)的一侧与挡板(203)贴合连接。

7.根据权利要求6所述的一种带有锁紧结构的组装车连接件，其特征在于：所述挡杆(206)的内部开设有斜槽(207)，所述斜槽(207)的内部滑动连接有z型块(208)，所述z型块(208)的左右两侧均贴合连接有按钮(209)，所述按钮(209)的外侧与第二限位框(204)滑动连接，所述按钮(209)的顶部固定连接有第三弹簧(210)，所述第三弹簧(210)的一端固定连接有支撑块(211)，所述支撑块(211)远离第三弹簧(210)的一端与挡杆(206)固定连接。

技术总结
本技术公开了一种带有锁紧结构的组装车连接件，包括自锁连接机构，且自锁连接机构的一侧固定连接于挡板的一侧；所述自锁连接机构的一侧设置有拆卸机构，且拆卸机构的一侧贴合连接于第一连接件的一端；还包括：所述自锁连接机构包括第一连接件，所述第一连接件一端的内部开设有凹槽；其中，凹槽的内部滑动连接有把手，所述把手的一端固定连接有半圆球，所述半圆球的一侧与第一连接件转动连接；其中，第一连接件靠近半圆球一端的内部贴合连接有第二连接件，利用两个半圆球与第一连接件和第二连接件进行卡合时，即可将第一连接件与第二连接件固定在一起，利用档杆对挡板之间的配合，便于对第一连接件进行限位。

技术研发人员：梁希霖
受保护的技术使用者：湖北长驰专用汽车有限公司
技术研发日：20231223
技术公布日：2024/6/13