尾翼总成及车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种尾翼总成。同时，本技术还涉及一种设有该尾翼总成的车辆。

背景技术：

1、随着轿车及suv的高速发展，尾翼也逐渐成为了提高轿车性能及美化整车的优秀外观配件。汽车用尾翼分为固定式尾翼和电动尾翼。其中，电动尾翼不仅具备了汽车高速行驶下扰流功能与尾翼展开后的整车美观性，在尾翼板关闭后也保留了整车原始设计美感。然而，现有的电动尾翼的结构较为复杂的同时，在安装时，往往需要在车身上布置尾翼底座以及排水结构等，增加了电动尾翼的成本，以及在与车身装配时的难度。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种为尾翼总成，以利于简化尾翼的结构，并降低其成本。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种尾翼总成，包括尾翼本体、驱动组件和连杆组件；

4、所述尾翼本体内部形成有型腔，所述驱动组件位于所述型腔内，所述连杆组件与所述驱动组件传动相连，且所述连杆组件用于将所述尾翼本体安装至车身上；

5、其中，所述驱动组件驱使所述连杆组件动作时，能够带动所述尾翼本体在展开状态与收纳状态间切换，且所述尾翼本体位于所述收纳状态时，所述连杆组件的至少部分能够进入所述型腔内。

6、进一步的，所述驱动组件包括设于所述型腔内的驱动电机，所述驱动电机通过传动轴与所述连杆组件传动相连。

7、进一步的，所述尾翼本体包括扣合连接在一起的底壳和盖板，所述型腔形成在所述底壳和所述盖板之间，且所述底壳上设有供所述连杆组件通过的开口。

8、进一步的，所述连杆组件为相对布置的两组，两组所述连杆组件分别靠近所述尾翼本体的两端设置，所述驱动组件与两组所述连杆组件均传动相连，并能够驱使两组所述连杆组件同步动作。

9、进一步的，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆以及第四连杆；

10、所述第一连杆与驱动组件连接，所述第二连杆铰接在所述第一连杆与所述车身之间；

11、第三连杆和第四连杆均铰接在所述车身与所述尾翼本体之间，且所述车身、所述第三连杆、所述第四连杆以及所述尾翼本体构成四连杆机构。

12、进一步的，还包括限位部，所述限位部用于在所述尾翼本体进入所述展开状态和/或收纳状态时，限制所述尾翼本体的行程。

13、进一步的，所述限位部包括设于所述车身上的第一限位板，以及设于所述第二连杆上的第二限位板；

14、所述尾翼本体进入收纳状态时，所述第一连杆抵接在所述第一限位板上；

15、所述尾翼本体进入展开状态时，所述第一连杆抵接在所述第二限位板上。

16、进一步的，所述尾翼本体处于所述展开状态时，所述第一连杆与所述第二连杆之间的夹角呈180°；

17、所述尾翼本体处于所述收纳状态时，所述第一连杆与所述第二连杆之间的夹角呈0°。

18、进一步的，还包括尾翼控制组件；

19、所述尾翼控制组件位于所述型腔内，并与所述驱动组件之间电连接。

20、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

21、本实用新型所述的尾翼总成，通过在尾翼本体内形成有型腔，并使驱动组件位于型腔内，可以取消现有的电动尾翼中的尾翼底托及尾翼排水结构，从而简化尾翼总成的结构，减少空间布置需求，并降低成本，且装配方便，而具有较好的实用性。

22、此外，通过使底壳包括扣合在一起的底壳和盖板，结构简单的同时，便于驱动电机在型腔内的装配，且通过设置有开口，便于避让连杆组件的动作，方便连杆组件伸入或伸出型腔。

23、另外，通过设置有两组连杆组件，便于提升驱动电机在驱动尾翼本体运动时的平稳性。并且通过使连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆以及第四连杆，结构简单，方便布置。

24、其次，通过设置有限位部，限制尾翼本体在展开状态和收纳状态时的行程，利于防止尾翼本体不能有效锁止可能导致的尾翼本体位移或电机损伤。

25、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的尾翼总成。

26、本实用新型所述的车辆，与上述的尾翼总成相对于现有技术，具有相同的技术效果，在此不再对其进行赘述。

技术特征：

1.一种尾翼总成，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的尾翼总成，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的尾翼总成，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的尾翼总成，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的尾翼总成，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的尾翼总成，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的尾翼总成，其特征在于：

8.根据权利要求6所述的尾翼总成，其特征在于：

9.根据权利要求1-8中任一项所述的尾翼总成，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结
本技术提供了一种尾翼总成及车辆，本技术的尾翼总成，包括尾翼本体、驱动组件和连杆组件，尾翼本体内部形成有型腔，驱动组件位于型腔内，连杆组件与驱动组件传动相连，且连杆组件用于将尾翼本体安装至车身上；其中，驱动组件驱使连杆组件动作时，能够带动尾翼本体在展开状态与收纳状态间切换，且尾翼本体位于收纳状态时，连杆组件的至少部分能够进入型腔内。本技术所述的尾翼总成，通过在尾翼本体内形成有型腔，并使驱动组件位于型腔内，可以取消现有的电动尾翼中的尾翼底托及尾翼排水结构，从而简化尾翼总成的结构，减少空间布置需求，并降低成本，且装配方便，而具有较好的实用性。

技术研发人员：刘旭,徐策,李洪宇,刘家武,李开超,刘兴
受保护的技术使用者：曼德电子电器有限公司
技术研发日：20231231
技术公布日：2024/7/15