一种钢铝混合轻卡车架总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种钢铝混合轻卡车架总成。

背景技术：

1、车架是汽车的基体，各总成通过车架连接并保持相对正确位置，因此，车架应该具有足够的弯曲刚度以维持其上机构位置相对固定。同时，车架也应该有着足够的强度来保证其使用可靠性以及使用寿命。由于轻卡载货量受自重以及整车允许的总质量限制，在满足使用安全性条件下，整车自重越小意味着载货量比重的提升。

2、目前轻卡车架多采用高强度钢辊压成型，整车强度和刚度满足要求，但是存在轻卡车架的重量较大的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种钢铝混合轻卡车架总成，可以解决现有技术中轻卡车架的重量较大的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种钢铝混合轻卡车架总成，包括：对称布置的两个纵梁和两个所述纵梁之间的多个横梁；

3、所述纵梁为铝合金材质，且上下翼面厚度为大于腹面厚度；

4、所述两个纵梁之间设有横梁，且一部分横梁为铝合金材质，所述铝合金材质的横梁与纵梁通过连接板连接，发动机前悬置横梁左右相邻的两根横梁为钢材质，且所述两根横梁之间的纵梁内侧，安装有加强板。

5、由于两个纵梁和一部分横梁采用了铝合金材质，整体降低了整车的重量，并且其余部分横梁仍旧采用高强度钢材质，在整体减重的同时，仍旧可以满足整体要求的刚度和强度。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述两个纵梁上下翼面的厚度为9mm，腹面厚度为7mm。

7、在本申请实施例中，将两个纵梁上下翼面的厚度由5mm增加为9mm，腹面厚度由5mm增加为7mm，最大程度实现轻量化，相对同规格钢材质的纵梁的重量降低约43％，同时保证铝合金材质的纵梁的强度和刚度不低于钢材质的纵梁，并能提升铝合金材质的纵梁的抗弯性能。

8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述铝合金材质的横梁为封闭的矩形槽结构，其横截面为矩形，其与所述纵梁连接的部分为延伸出的连接端。

9、在本申请实施例中，封闭的矩形槽结构在满足横梁的刚度和强度要求的情况下，降低了车架的重量。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述铝合金材质的横梁，沿车架方向设置的相对两侧壁上设有若干减重孔。

11、在本申请实施例中，通过设置减重孔，在满足横梁的刚度和强度要求的情况下，降低了车架的重量。

12、结合第一方面，在一种实施方式中，所述连接板包括基板和由基板两侧延伸形成的安装板，两个安装板平行设置，所述基板安装于纵梁内壁，所述两个安装板内夹持安装所述铝合金材质的横梁。

13、在本申请实施例中，两个安装板的外壁分别与纵梁的内壁相连，两个安装板的内壁分别夹持铝合金材质的横梁的两端，此结构增加了纵梁和铝合金材质的横梁之间的连接强度。

14、结合第一方面，在一种实施方式中，所述连接板的基板通过螺栓与所述纵梁相连，所述连接板的两个安装板通过螺栓和所述铝合金材质的横梁相连。

15、在本申请实施例中，通过螺栓将连接板分别和纵梁，以及铝合金材质的横梁之间的连接牢固，不易受到外力的冲击变形，可有效隆低长途行驶过程中颠簸造成车架开裂的风险，相对于传统一体成型的钢材质车架，方便后期车架的拆卸安装和维修，避免由于部分零件的损坏而导致直接更换整体的情况出现，降低了维修成本。

16、结合第一方面，在一种实施方式中，所述连接板为铝合金材质。

17、在本申请实施例中，由于连接板只是连接纵梁和铝合金材质的横梁，并不是车架的主要组成结构，将连接板设为铝合金材质，并不会影响车技整体性能，不会影响车架的刚度和强度，且铝合金材质的比重约是钢材质的三分之一左右，还能降低车架的重量，铝合金硬度偏低，延展性好，易加工成型，对简单的结构制作方便。

18、结合第一方面，在一种实施方式中，所述加强板的形状为l形结构，所述l形结构的长边和短边分别紧贴在所述纵梁的内壁。

19、在本申请实施例中，l形结构的长边紧贴纵梁的腹面，l形结构的短边紧贴纵梁的下翼面，此结构增加了纵梁的腹面和下翼面的厚度，增强了纵梁的刚度和强度。

20、结合第一方面，在一种实施方式中，所述加强板通过螺栓与所述纵梁相连。

21、在本申请实施例中，通过螺栓将加强板和纵梁连接牢固，增加了纵梁的刚度和强度，防止在长途行驶过程中由于颠簸，造成车架的开裂。

22、结合第一方面，在一种实施方式中，所述纵梁外侧壁对称设有前板簧支架，所述前板簧支架靠近所述车架的头部；所述纵梁外侧壁对称设有后板簧支架，所述后板簧支架靠近所述车架的尾部。

23、在本申请实施例中，由于板簧支架起缓冲的作用，担负起传递纵梁上的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，所以在车架的头部和尾部均设置板簧支架。

24、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

25、本申请设计钢铝混合车架，纵梁为铝合金材质，且上下翼面厚度大于腹面厚度，两个纵梁之间的部分横梁为铝合金材质，铝合金材质的横梁与纵梁通过连接板连接，发动机前悬置横梁左右相邻的两根横梁为钢材质，且该两根横梁之间的纵梁内侧，安装有加强板。本申请通过将两个纵梁和一部分横梁采用了铝合金材质，整体降低了整车的重量，并且其余部分横梁仍旧采用高强度钢材质，在整体减重的同时，仍旧可以满足整体要求的刚度和强度。

技术特征：

1.一种钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，包括：对称布置的两个纵梁和两个所述纵梁之间的多个横梁；

2.如权利要求1所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述两个纵梁上下翼面的厚度为9mm，腹面厚度为7mm。

3.如权利要求1所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述铝合金材质的横梁为封闭的矩形槽结构，其横截面为矩形，其与所述纵梁连接的部分为延伸出的连接端。

4.如权利要求3所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述铝合金材质的横梁，沿车架方向设置的相对两侧壁上设有若干减重孔(17)。

5.如权利要求1所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述连接板(8)包括基板(81)和由基板(81)两侧延伸形成的安装板(82)，两个安装板(82)平行设置，所述基板(81)安装于纵梁内壁，所述两个安装板(82)内夹持安装所述铝合金材质的横梁。

6.如权利要求5所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述连接板(8)的基板(81)通过螺栓与所述纵梁相连，所述连接板(8)的两个安装板(82)通过螺栓和所述铝合金材质的横梁相连。

7.如权利要求5所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述连接板(8)为铝合金材质。

8.如权利要求1所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述加强板(6)的形状为l形结构，所述l形结构的长边(61)和短边(62)分别紧贴在所述纵梁的内壁。

9.如权利要求8所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述加强板(6)通过螺栓与所述纵梁相连。

10.如权利要求1所述的钢铝混合轻卡车架总成，其特征在于，所述纵梁外侧壁对称设有前板簧支架(16)，所述前板簧支架(16)靠近所述车架的头部；所述纵梁外侧壁对称设有后板簧支架(14)，所述后板簧支架(14)靠近所述车架的尾部。

技术总结
本申请涉及一种钢铝混合轻卡车架总成，涉及汽车零部件技术领域，包括：对称布置的两个纵梁和两个所述纵梁之间的多个横梁；所述纵梁为铝合金材质，且上下翼面厚度为大于腹面厚度；所述两个纵梁之间设有横梁，且一部分横梁为铝合金材质，所述铝合金材质的横梁与纵梁通过连接板连接，发动机前悬置横梁左右相邻的两根横梁为钢材质，且所述两根横梁之间的纵梁内侧，安装有加强板。本申请通过将两个纵梁和一部分横梁采用了铝合金材质，整体降低了整车的重量，并且其余部分横梁仍旧采用高强度钢材质，在整体减重的同时，仍旧可以满足整体要求的刚度和强度。

技术研发人员：韩寅,刘蕴博,毛勇,刘虎,漆峰,李鑫,高申宝,夏婧,李国伟
受保护的技术使用者：东风汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/7