一种车体及车辆的制作方法

本申请涉及汽车配件，尤其涉及一种车体及车辆。

背景技术：

1、近年来，我国汽车行业的发展较为迅猛，未来汽车行业发展趋势依然是核心发展的产业。随着科技水平的不断发展以及人们生活水平的不断提高，对于汽车性能的需求也越来越高。其中，汽车中的结构往往包括b柱，b柱指的是车辆前门和后门之间的位置。b柱的主要作用是承受来自侧面的冲击力，可以充分保证驾乘人员的安全，同时起到支撑整车结构的作用。

2、然而，为了提升人们的进出便利性，给用户带来更好的乘坐体验，无b柱车身的开发成了整车开发的一种新趋势，它能让用户直接坐进车内，而不是钻进去，同时可以给座位带来更多的使用场景，支持座椅180°旋转，给整车营造办公和家居的感受。同时，整个车门门洞尺寸将是目前市面上车型的两倍以上，因此，在无b柱设计的基础上，对于保证汽车的安全性能是至关重要的。

3、然而，现阶段的大多数汽车的车身结构均含有b柱，在车身侧面的碰撞过程中，b柱与门槛、地板下边梁及顶盖横梁形成环形传力结构。设置无b柱的车身结构后，对车身刚度、尤其是汽车安全性能的开发成为阻碍该项开发的重要的技术难点之一，制约了无b柱车身量产化的进程。开发无b柱车身，带来的车身结构变化，尤其门槛的传力结构变弱及布置空间变小，导致碰撞安全性能的降低，电池受挤压变形，因此结构需进一步研究改善，以满足汽车评价规程要求。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种车体及车辆，该车体用于解决上述背景技术中提出的在现阶段的大多数汽车的车身结构均含有b柱，在车身侧面的碰撞过程中，b柱与门槛、地板下边梁及顶盖横梁形成环形传力结构。设置无b柱的车身结构后，对车身刚度、尤其是汽车安全性能的开发成为阻碍该项开发的重要的技术难点之一，制约了无b柱车身量产化的进程。开发无b柱车身，带来的车身结构变化，尤其门槛的传力结构变弱及布置空间变小，导致碰撞安全性能的降低，电池受挤压变形，因此结构需进一步研究改善，以满足汽车评价规程要求的问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例的第一方面提供一种车体，包括车门、门槛梁以及分隔件；

4、分隔件位于车门以及门槛梁之间，且分隔件的一侧与门槛梁相连；

5、车门处于关闭状态时，车门与分隔件围成的内部空间以形成第一腔体；

6、门槛梁具有第二腔体；

7、第一腔体与第二腔体沿着车体的宽度方向上并列设置。

8、在上述技术方案的基础上，本申请还可以做如下改进。

9、在一种可能的实现方式中，分隔件包括第一分隔部以及第二分隔部；

10、第一分隔部与第二分隔部相连；

11、第一分隔部位于门槛梁以及车门之间的间隙中，以使第一分隔部、门槛梁以及车门所围成的内部空间共同形成第一腔体。

12、在一种可能的实现方式中，第二分隔部贴合于门槛梁，且第二分隔部位于第一腔体以及第二腔体之间。

13、在一种可能的实现方式中，分隔件具有开口；

14、第一分隔部与第二分隔部之间形成开口；

15、开口朝向车门设置。

16、在一种可能的实现方式中，车体还包括：地板；

17、门槛梁位于地板的一侧。

18、在一种可能的实现方式中，车体还包括：地板下边梁；

19、地板下边梁与地板以及门槛梁围成的内部空间以形成第三腔体。

20、在一种可能的实现方式中，第一腔体、第二腔体以及第三腔体在车体的宽度方向上并列设置。

21、在一种可能的实现方式中，分隔件为l型、c型或者u型。

22、在一种可能的实现方式中，分隔件为铝梁材质制备而成。

23、本申请实施例的第二方面提供一种车辆，包括上述的车体。

24、本申请实施例提供一种车体及车辆，该车体包括车门、门槛梁以及分隔件。其中，分隔件位于车门以及门槛梁之间，且分隔件的一侧与门槛梁相连。车门处于关闭状态时，车门与分隔件围成的内部空间以形成第一腔体，门槛梁具有第二腔体，第一腔体与第二腔体沿着车体的宽度方向上并列设置。该车辆包括上述的车体。这样，本申请实施例能够通过改变车门门槛结构以增强门槛与车门之间的传力结构，解决了无b柱车辆侧碰安全问题以及车辆内部的空间布置问题，使得车辆能够更好地抵抗碰撞变形，满足车辆耐撞性能要求，改善了车辆的成本、重量以及性能问题。

技术特征：

1.一种车体，其特征在于，包括：车门、门槛梁以及分隔件；

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述分隔件包括第一分隔部以及第二分隔部；

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述第二分隔部贴合于所述门槛梁，且所述第二分隔部位于所述第一腔体以及所述第二腔体之间。

4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述分隔件具有开口；

5.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车体还包括：地板；

6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述车体还包括：地板下边梁；

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述第一腔体、所述第二腔体以及所述第三腔体在所述车体的宽度方向上并列设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车体，其特征在于，所述分隔件为l型、c型或者u型。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车体，其特征在于，所述分隔件为铝梁材质制备而成。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一所述的车体。

技术总结
本申请实施例提供一种车体及车辆，属于汽车配件技术领域，该车体包括车门、门槛梁以及分隔件。其中，分隔件位于车门以及门槛梁之间，且分隔件的一侧与门槛梁相连。车门处于关闭状态时，车门与分隔件围成的内部空间以形成第一腔体，门槛梁具有第二腔体，第一腔体与第二腔体沿着车体的宽度方向上并列设置。该车辆包括上述的车体。这样，本申请实施例能够通过改变车门门槛结构以增强门槛与车门之间的传力结构，解决了无B柱车辆侧碰安全问题以及车辆内部的空间布置问题，使得车辆能够更好地抵抗碰撞变形，满足车辆耐撞性能要求，改善了车辆的成本、重量以及性能问题。

技术研发人员：刘欢,闯超
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17