驾驶室白车身结构、车辆和控制方法与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种驾驶室白车身结构、车辆和控制方法。

背景技术：

1、汽车在现代的交通出行和物流运输的过程中扮演着非常重要的角色。在驾驶汽车的过程中，司机对驾驶的舒适性和行驶的能耗要求越来越高。发动机工作的过程中，需要使用冷却液循环管路对发动机的发热进行降温，然后通过车辆的散热器与外界进行热交换，降低冷却液的温度。由于散热器承担着散热的需要，因此，散热器的尺寸较大。在车辆长时间行驶无法快速散热时，发动机会过热开锅，需要停车进行散热。而且驾驶室需要升温时，需要使用空调进行加热，从而造成能量消耗较大。

2、因此，需要一种驾驶室白车身结构、车辆和控制方法来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种驾驶室白车身结构、车辆和控制方法，便于散热，提升散热效率，而且能够降低能耗。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、驾驶室白车身结构，包括：

4、钣金层；

5、制热层，所述制热层位于所述钣金层的内侧，所述制热层中布置有加热管路；

6、散热层，所述散热层位于所述钣金层与所述制热层之间，所述散热层中布置有散热管路；

7、控制阀，所述控制阀与所述加热管路以及所述散热管路均连接，且所述控制阀与冷却液循环管路连通，所述控制阀具有第一控制位、第二控制位、第三控制位和第四控制位；

8、所述控制阀被配置为：当所述控制阀处于所述第一控制位时，所述冷却液循环管路与所述加热管路以及所述散热管路均不连通；当所述控制阀处于所述第二控制位时，所述冷却液循环管路与所述加热管路连通，且所述冷却液循环管路与所述散热管路不连通；当所述控制阀处于所述第三控制位时，所述冷却液循环管路与所述加热管路不连通，且所述冷却液循环管路与所述散热管路连通；当所述控制阀处于所述第四控制位时，所述冷却液循环管路与所述加热管路以及所述散热管路均连通。

9、进一步地，还包括隔热层，所述隔热层位于所述散热层与所述制热层之间，所述隔热层用于隔离所述制热层与所述散热层之间的热交换。

10、进一步地，所述隔热层包括隔热片，所述隔热片的两侧具有隔热铝箔。

11、进一步地，所述加热管路包括第一铜管，所述第一铜管呈蛇形布置在所述制热层中。

12、进一步地，所述散热管路包括第二铜管，所述第二铜管呈蛇形布置在所述散热层中。

13、进一步地，所述控制阀的出液口处设置有第一单向阀，所述第一单向阀的进液口与所述控制阀的出液口连通。

14、进一步地，所述控制阀的回液口处设置有第二单向阀，所述第二单向阀的出液口与所述控制阀的回液口连通。

15、进一步地，所述制热层与所述钣金层之间填充有缓冲层。

16、车辆，包括车体和如上所述的驾驶室白车身结构，所述驾驶室白车身结构设置在所述车体上。

17、控制方法，用于对如上所述的驾驶室白车身结构进行散热和加热控制，包括如下步骤：

18、正常模式

19、控制阀处于第一控制位，冷却液循环管路与加热管路以及散热管路均不连通，所述冷却液循环管路进行自循环；

20、驾驶室加热模式

21、所述控制阀处于第二控制位，所述冷却液循环管路与所述加热管路串联连通，且所述冷却液循环管路与所述散热管路不连通；

22、散热模式

23、所述控制阀处于第三控制位，所述冷却液循环管路与所述加热管路不连通，且所述冷却液循环管路与所述散热管路串联连通；

24、加热、散热同时进行模式

25、所述控制阀处于第四控制位，所述冷却液循环管路与所述加热管路串联连通，且所述冷却液循环管路与所述散热管路串联连通。

26、本发明的有益效果：

27、本发明所提供的一种驾驶室白车身结构，在钣金层内依次布置散热层和制热层，在散热层中布置有散热管路，在制热层中布置有加热管路，控制阀与加热管路以及散热管路连接，且控制阀与冷却液循环管路连通，控制阀具有第一控制位、第二控制位、第三控制位和第四控制位。当控制阀处于第一控制位时，冷却液循环管路与加热管路以及散热管路均不连通；当控制阀处于第二控制位时，冷却液循环管路与加热管路连通，且冷却液循环管路与散热管路不连通；当控制阀处于第三控制位时，冷却液循环管路与加热管路不连通，且冷却液循环管路与散热管路连通；当控制阀处于第四控制位时，冷却液循环管路与加热管路以及散热管路均连通。通过上述方式，提升驾驶室舒适度：在利用加热管路时，利用冷却液循环管路中冷却液的热量来提升驾驶室的温度，降低空调的能耗、减少驾驶室不同区域温度温差，提升驾驶室舒适度。在需要快速散热时，利用驾驶室白车身的大面积，能够快速与外界进行换热，从而加速冷却液循环管路中冷却液热量的散发，可减小发动机过热开锅、动力电池过热失效等热管理问题的发生概率，提升散热效率。同时，可以降低前部散热器的散热负载，减小散热器尺寸，进而减小散热器进气口，能够对驾驶室前部造型进行优化。

28、本发明所提供的一种车辆，包括车体和如上所述的驾驶室白车身结构，便于散热，提升散热效率，而且能够降低能耗。

29、本发明所提供的一种控制方法，用于对如上所述的驾驶室白车身结构进行散热和加热控制，便于散热，提升散热效率，而且能够降低能耗。

技术特征：

1.驾驶室白车身结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，还包括隔热层(3)，所述隔热层(3)位于所述散热层(2)与所述制热层(4)之间，所述隔热层(3)用于隔离所述制热层(4)与所述散热层(2)之间的热交换。

3.根据权利要求2所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，所述隔热层(3)包括隔热片，所述隔热片的两侧具有隔热铝箔(31)。

4.根据权利要求1所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，所述加热管路(41)包括第一铜管，所述第一铜管呈蛇形布置在所述制热层(4)中。

5.根据权利要求1所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，所述散热管路(21)包括第二铜管，所述第二铜管呈蛇形布置在所述散热层(2)中。

6.根据权利要求1所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，所述控制阀(7)的出液口处设置有第一单向阀(71)，所述第一单向阀(71)的进液口与所述控制阀(7)的出液口连通。

7.根据权利要求1所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，所述控制阀(7)的回液口处设置有第二单向阀(72)，所述第二单向阀(72)的出液口与所述控制阀(7)的回液口连通。

8.根据权利要求1所述的驾驶室白车身结构，其特征在于，所述制热层(4)与所述钣金层(1)之间填充有缓冲层(6)。

9.车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1-8任一项所述的驾驶室白车身结构，所述驾驶室白车身结构设置在所述车体上。

10.控制方法，其特征在于，用于对如权利要求1-8任一项所述的驾驶室白车身结构进行散热和加热控制，包括如下步骤：

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驾驶室白车身结构、车辆和控制方法，驾驶室白车身结构包括钣金层；制热层，所述制热层位于所述钣金层的内侧，所述制热层中布置有加热管路；散热层，所述散热层位于所述钣金层与所述制热层之间，所述散热层中布置有散热管路；控制阀，所述控制阀与所述加热管路以及所述散热管路连接，且所述控制阀与冷却液循环管路连通，所述控制阀具有第一控制位、第二控制位、第三控制位和第四控制位。本发明便于散热，提升散热效率，而且能够降低能耗。

技术研发人员：刘刚,王岩岩,洪良,王晓莲,刘贺,徐琢,邵中伟,张星雨,孔令宝
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16