车身组件和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车身组件和车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业的快速发展，消费者对汽车的油耗或者续航里程的追求也越来越高，降低风阻系数可降低车辆的油耗或者提升车辆的续航里程。因此各大主机厂均在追求低风阻系数的汽车，除了在造型上努力，设计出更低风阻的汽车造型外，各种气动附件也越来越多的应用到汽车上，如翼子板导风管。但相关技术中的翼子板导风管仅具有导风效果，而气流中的杂物会穿过翼子板导风管撞击车门，导致车门损伤。因此，有待改进。

技术实现思路

1、本发明提出了一种车身组件，所述车身组件具有可以在降低挡泥板处的风阻的同时防止挡泥板前侧的杂物通过导风通道移动至车门处划伤车门的优点。

2、本发明还提出了一种具有上述车身组件的车辆。

3、根据本发明第一方面实施例的车身组件，包括：翼子板总成，形成有沿前后方向延伸的导风通道，所述导风通道的前后两端分别设有进风口和出风口；导风机构，包括驱动单元和多个沿上下方向排布于所述导风通道内的导风叶片，所述导风叶片相对于所述导风通道可转动且所述导风叶片的旋转轴线沿左右方向延伸，所述驱动单元用于驱动多个所述导风叶片转动，挡泥板，位于所述翼子板总成前侧且设有与所述进风口连通的通风口；车门，位于所述翼子板总成后侧且与所述翼子板总成之间限定出与所述出风口连通的排风口。

4、根据本发明第一方面实施例的车身组件，可以根据行驶路面的状况，通过驱动单元调整导风叶片与导风通道的延伸方向之间的夹角，可以在降低挡泥板处的风阻的同时，防止挡泥板前侧的杂物通过导风通道移动至车门处划伤车门，从而可以在提升车辆的空气动力学性能的同时降低车门损伤的风险。

5、根据本发明的一些实施例，在左右方向上，所述导风叶片的宽度与所述导风通道的宽度相同；和/或，在由前至后的方向上，所述导风通道向上倾斜延伸。

6、根据本发明的一些实施例，所述导风叶片至少具有第一位置和第二位置；其中，在所述第一位置，所述导风叶片垂直于所述导风通道的延伸方向，多个所述导风叶片截止所述导风通道；在所述第二位置，所述导风叶片平行于所述导风通道的延伸方向。

7、根据本发明的一些实施例，驱动单元包括驱动电机和传动连杆，所述传动连杆沿上下方向延伸且与多个所述导风叶片连接，所述驱动电机用于驱动所述传动连杆沿上下方向移动；和/或，所述驱动单元位于所述导风通道的外部且位于导风通道的内侧。

8、根据本发明的一些实施例，所述导风叶片设于所述进风口处，和/或，在所述导风通道的延伸方向上，所述导风叶片的长度l1与所述导风通道的长度l2满足：l1/l2≤0.5。

9、根据本发明的一些实施例，所述翼子板总成包括翼子板本体和导风部件，所述导风部件设于所述翼子板本体的内侧且与所述翼子板本体的内侧面之间共同限定出所述导风通道。

10、根据本发明的一些实施例，所述导风部件在前后方向上的截面呈朝向所述翼子板本体的内侧面敞开的c型。

11、根据本发明的一些实施例，所述导风部件与所述翼子板本体的内侧面之间设有密封件；和/或，所述翼子板总成还包括设于所述翼子板本体的内侧面上的安装支架，所述导风部件设于安装支架上，所述挡泥板至少具有分别与所述安装支架和所述导风部件直接连接的两部分。

12、根据本发明的一些实施例，所述车身组件还包括车身侧围以及侧饰板，所述翼子板本体以及所述车门设于所述车身侧围的外侧，所述翼子板总成还包括设于所述翼子板本体的内侧面上的安装支架，所述侧饰板位于所述车身侧围与所述翼子板本体之间且同时与所述车身侧围、所述安装支架以及所述导风部件相连，所述侧饰板位于所述车门与所述导风部件之间且与所述翼子板本体的内侧面之间共同限定出连通所述出风口和所述排风口的过风口。

13、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：上述车身组件。

14、根据本发明第二方面实施例的车辆，可以根据行驶路面的状况，通过驱动单元调整导风叶片与导风通道的延伸方向之间的夹角，可以在降低挡泥板处的风阻的同时，防止挡泥板前侧的杂物通过导风通道移动至车门处划伤车门，从而可以提升车辆的空气动力学性能的同时降低车门损伤的风险。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，在左右方向上，所述导风叶片的宽度与所述导风通道的宽度相同；和/或，在由前至后的方向上，所述导风通道向上倾斜延伸。

3.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述导风叶片至少具有第一位置和第二位置；其中，

4.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，驱动单元包括驱动电机和传动连杆，所述传动连杆沿上下方向延伸且与多个所述导风叶片连接，所述驱动电机用于驱动所述传动连杆沿上下方向移动；和/或，所述驱动单元位于所述导风通道的外部且位于导风通道的内侧。

5.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述导风叶片设于所述进风口处，和/或，在所述导风通道的延伸方向上，所述导风叶片的长度l1与所述导风通道的长度l2满足：l1/l2≤0.5。

6.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述翼子板总成包括翼子板本体和导风部件，所述导风部件设于所述翼子板本体的内侧且与所述翼子板本体的内侧面之间共同限定出所述导风通道。

7.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述导风部件在前后方向上的截面呈朝向所述翼子板本体的内侧面敞开的c型。

8.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述导风部件与所述翼子板本体的内侧面之间设有密封件；和/或，所述翼子板总成还包括设于所述翼子板本体的内侧面上的安装支架，所述导风部件设于安装支架上，所述挡泥板至少具有分别与所述安装支架和所述导风部件直接连接的两部分。

9.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，还包括车身侧围以及侧饰板，所述翼子板本体以及所述车门设于所述车身侧围的外侧，所述翼子板总成还包括设于所述翼子板本体的内侧面上的安装支架，所述侧饰板位于所述车身侧围与所述翼子板本体之间且同时与所述车身侧围、所述安装支架以及所述导风部件相连，所述侧饰板位于所述车门与所述导风部件之间且与所述翼子板本体的内侧面之间共同限定出连通所述出风口和所述排风口的过风口。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的车身组件。

技术总结
本发明公开了一种车身组件和车辆，车身组件包括：翼子板总成、导风机构、挡泥板和车门，翼子板总成形成有沿前后方向延伸的导风通道，导风通道的前后两端分别设有进风口和出风口，导风机构包括驱动单元和多个沿上下方向排布于导风通道内的导风叶片，导风叶片相对于导风通道可转动且导风叶片的旋转轴线沿左右方向延伸，驱动单元用于驱动多个导风叶片转动，挡泥板位于翼子板总成前侧且设有与进风口连通的通风口，车门位于导风部件后侧且与翼子板总成之间限定出与出风口连通的排风口。根据本发明的车身组件，驱动单元可以调整导风叶片与导风通道的延伸方向之间的夹角，从而可以在提升车辆的空气动力学性能的同时降低车门损伤的风险。

技术研发人员：李丰勤,张万鑫,杨勇,莫丽彬,温嘉祺,徐梦
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23