一种关于线控转向机械角度限位装置的制作方法

本发明涉及汽车转向，特别涉及一种关于线控转向机械角度限位装置。

背景技术：

1、汽车的转向系统经历了机械转向系统，液压助力转向系统，电控液压助力转向系统，电动助力转向系统的发展过程，随着线控技术的发展，线控转向技术也逐渐出现在汽车的转向系统中。

2、线控转向系统是一种创新的电子转向系统，可以模拟真实道路感觉，并为驾驶员提供精准的转向反馈，但现有的机械角度转向限位装置中，驾驶员的驾驶体验不佳，驾驶的安全性和稳定性有待提高。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种关于线控转向机械角度限位装置，能够提高驾驶体验，具有提高驾驶安全性和稳定性的效果。

2、本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种关于线控转向机械角度限位装置，包括下转向芯轴以及套设在所述下转向芯轴上的壳体，所述下转向芯轴与方向盘同轴连接，所述下转向芯轴远离壳体的一端沿周向固定连接有第一加减环，所述壳体上设置有限位槽，所述下转向芯轴上设置有限位组件，所述限位组件远离第一加减环的一端设置有缓冲环，所述缓冲环位于限位槽中，所述下转向芯轴转动进而控制缓冲环与限位槽边缘接触以限位。

3、通过采用上述技术方案，转动方向盘时，下转向芯轴转动，在下转向芯轴的驱动下，第一加减环转动控制限位组件运动，使缓冲环先与限位槽边缘接触起到缓冲作用，此时下转向芯轴停止转动，起到角度锁止作用。

4、本发明的进一步设置为：所述限位组件包括第二加减环、第三加减环以及第四加减环，所述第一加减环、第二加减环、第三加减环以及第四加减环沿下转向芯轴轴向依次连续布置，所述第一加减环、第二加减环、第三加减环以及第四加减环上均固定连接有限位杆，所述限位杆与下转向芯轴平行设置，所述第二加减环、第三加减环以及第四加减环上远离限位杆的一端均设置有固定件，所述第一加减环的限位杆嵌入第二加减环的固定件中，所述第二加减环的限位杆嵌入第三加减环的固定件中，所述第三加减环的限位杆嵌入第四加减环的固定件中，所述第四加减环的限位杆上固定连接有缓冲环，所述第四加减环的限位杆位于限位槽中。

5、通过采用上述技术方案，转动方向盘时，下转向芯轴转动，在下转向芯轴的驱动下，第一加减环转动带动第二加减环转动，第二加减环转动带动第三加减环转动，第三加减环转动带动第四加减环转动，直至第四加减环上的限位杆快与限位槽的边缘接触，缓冲环先与限位槽边缘接触起到缓冲作用，此时下转向芯轴停止转动，起到角度锁止作用，同理，下转向芯轴反方向转动一样。

6、本发明的进一步设置为：所述第二加减环、第三加减环以及第四加减环均通过轴承与下转向芯轴转动连接。

7、本发明的进一步设置为：所述下转向芯轴上沿轴向固定连接有固定键，所述第一加减环通过固定键与下转向芯轴固定连接。

8、通过采用上述技术方案，使得下转向芯轴转动时，第一加减环能够同步转动。

9、本发明的进一步设置为：相邻两个所述轴承之间设置有挡圈，所述挡圈与下转向芯轴固定连接。

10、通过采用上述技术方案，防止相邻两个轴承运动时之间互相影响。

11、本发明的进一步设置为：所述下转向芯轴靠近第一加减环的一端螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与第一加减环远离第二加减环的一端接触。

12、通过采用上述技术方案，锁紧螺母对第一加减环、第二加减环、第三加减环以及第四加减环进行限位。

13、本发明的有益效果是：

14、1、本发明通过锁紧螺母将第一加减环、第二加减环、第三加减环以及第四加减环限制在下转向芯轴上，结构设计紧凑，在下转向芯轴的驱动下，第一加减环转动带动第二加减环转动，第二加减环转动带动第三加减环转动，第三加减环转动带动第四加减环转动，直至第四加减环上的限位杆快与限位槽的边缘接触，缓冲环先与限位槽边缘接触起到缓冲作用，此时下转向芯轴停止转动，起到角度锁止作用。

15、2、本发明在两个轴承之间设置有挡圈、在第四加减环的限位杆上设置有缓冲环，设计有柔性结构，在限位过程中可起到降噪作用。

16、3、本发明能给增加驾驶员的驾驶体验，让驾驶员在装有sbw系统的汽车上能有传统汽车同样的限位触感，提高驾驶的安全性和稳定性。

技术特征：

1.一种关于线控转向机械角度限位装置，其特征在于：包括下转向芯轴(1)以及套设在所述下转向芯轴(1)上的壳体(2)，所述下转向芯轴(1)与方向盘同轴连接，所述下转向芯轴(1)远离壳体(2)的一端沿周向固定连接有第一加减环(3)，所述壳体(2)上设置有限位槽(21)，所述下转向芯轴(1)上设置有限位组件，所述限位组件远离第一加减环(3)的一端设置有缓冲环(9)，所述缓冲环(9)位于限位槽(21)中，所述下转向芯轴(1)转动进而控制缓冲环(9)与限位槽(21)边缘接触以限位。

2.根据权利要求1所述的一种关于线控转向机械角度限位装置，其特征在于：所述限位组件包括第二加减环(4)、第三加减环(5)以及第四加减环(6)，所述第一加减环(3)、第二加减环(4)、第三加减环(5)以及第四加减环(6)沿下转向芯轴(1)轴向依次连续布置，所述第一加减环(3)、第二加减环(4)、第三加减环(5)以及第四加减环(6)上均固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)与下转向芯轴(1)平行设置，所述第二加减环(4)、第三加减环(5)以及第四加减环(6)上远离限位杆(7)的一端均设置有固定件(8)，所述第一加减环(3)的限位杆(7)嵌入第二加减环(4)的固定件(8)中，所述第二加减环(4)的限位杆(7)嵌入第三加减环(5)的固定件(8)中，所述第三加减环(5)的限位杆(7)嵌入第四加减环(6)的固定件(8)中，所述第四加减环(6)的限位杆(7)上固定连接有缓冲环(9)，所述第四加减环(6)的限位杆(7)位于限位槽(21)中。

3.根据权利要求2所述的一种关于线控转向机械角度限位装置，其特征在于：所述第二加减环(4)、第三加减环(5)以及第四加减环(6)均通过轴承(10)与下转向芯轴(1)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种关于线控转向机械角度限位装置，其特征在于：所述下转向芯轴(1)上沿轴向固定连接有固定键(12)，所述第一加减环(3)通过固定键(12)与下转向芯轴(1)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种关于线控转向机械角度限位装置，其特征在于：相邻两个所述轴承(10)之间设置有挡圈(11)，所述挡圈(11)与下转向芯轴(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种关于线控转向机械角度限位装置，其特征在于：所述下转向芯轴(1)靠近第一加减环(3)的一端螺纹连接有锁紧螺母(13)，所述锁紧螺母(13)与第一加减环(3)远离第二加减环(4)的一端接触。

技术总结
本发明涉及汽车转向技术领域，公开了一种关于线控转向机械角度限位装置，包括下转向芯轴以及套设在所述下转向芯轴上的壳体，所述下转向芯轴与方向盘同轴连接，所述下转向芯轴远离壳体的一端沿周向固定连接有第一加减环，所述壳体上设置有限位槽，所述下转向芯轴上设置有限位组件，所述限位组件远离第一加减环的一端设置有缓冲环，所述缓冲环位于限位槽中，所述下转向芯轴转动进而控制缓冲环与限位槽边缘接触以限位。本发明能够提高驾驶体验，具有提高驾驶安全性和稳定性的效果。

技术研发人员：陈力,闵金鑫,肖帅,吴少伟,王文彬,余浩,王宗阳
受保护的技术使用者：国太阳科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/2/17