减震装置及车辆的制作方法

本申请涉及车辆减震，尤其是涉及一种减震装置及车辆。

背景技术：

1、目前，现有的车辆尤其是两轮车辆，通常使用减震弹簧起到减震作用，但现有的减震弹簧的软硬程度无法调节，无法针对骑行车体重、路况等因素适应性调节减震弹簧的软硬程度，影响骑行者骑行过程中的舒适性。此外，在减震弹簧随车使用一段时间后，减震弹簧会发生一定程度的疲劳衰减，减震能力和效果明显下降，同样会影响骑行舒适性。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种减震装置及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有的减震弹簧的软硬程度无法调节，容易影响减震效果的技术问题。

2、本申请提供了一种减震装置，包括：固定组件；

3、弹性构件，所述弹性构件设置于所述固定组件；

4、调节器，所述调节器设置于所述固定组件；所述调节器包括主体构件和档位调节件；

5、所述主体构件设置有档位卡槽，所述档位调节件能够与所述档位卡槽适配卡接；所述档位卡槽的数量为多个，多个所述档位卡槽具有不同的卡接深度，所述档位调节件能够在多个所述档位卡槽之间切换位置，以调节所述弹性构件的形变程度。

6、在上述技术方案中，进一步地，所述调节器具有固定端口和调节端口，所述档位卡槽为所述调节端口局部形成的缺口，多个所述档位卡槽沿所述调节端口顺次排布，且相邻两个所述档位卡槽之间自然过渡；

7、沿所述调节端口的周向，多个所述档位卡槽的卡接深度依次增大或依次减小。

8、在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定组件包括：

9、固定套筒，所述主体构件可移动地套设于所述固定套筒的外部，所述档位调节件固定设置于所述固定套筒的外壁面；

10、活塞杆，所述活塞杆的一端穿设于所述固定套筒内，所述活塞杆能够相对所述固定套筒伸出或回缩。

11、在上述任一技术方案中，进一步地，所述活塞杆位于所述固定套筒外部的一端设置有第一连接部；

12、所述固定套筒远离所述活塞杆的一端设置有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部用于将所述减震装置安装至指定位置。

13、在上述任一技术方案中，进一步地，所述弹性构件为宝塔弹簧，沿着从所述第一连接部指向所述第二连接部的方向，所述弹性构件的旋转半径逐渐减小。

14、在上述任一技术方案中，进一步地，所述减震装置还包括：

15、固定挡圈，所述固定挡圈设置于所述第一连接部，所述弹性构件的一端与所述固定挡圈相连接；

16、限位挡圈，所述限位挡圈套设于所述固定套筒，所述主体构件与所述限位挡圈相互抵接；所述弹性构件的另一端与所述限位挡圈相连接。

17、在上述任一技术方案中，进一步地，所述主体构件的固定端口设置有限位环，所述限位环与所述限位挡圈相互抵接；

18、所述限位环形成有多个缺口部。

19、在上述任一技术方案中，进一步地，所述减震装置还包括装饰罩，所述装饰罩罩设所述主体构件；

20、所述主体构件设置有操作部，所述装饰罩设置有调节孔，所述操作部嵌设于所述调节孔。

21、在上述任一技术方案中，进一步地，所述装饰罩设置有多个档位指示标识，所述档位指示标识的数量与所述档位卡槽的数量相适配；

22、所述装饰罩还设置有旋向指示标识。

23、本申请还提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的减震装置，因而，具有该减震装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

24、与现有技术相比，本申请的有益效果为：

25、本申请提供的减震装置包括：固定组件；弹性构件，弹性构件设置于固定组件；调节器，调节器设置于固定组件；调节器包括主体构件和档位调节件；主体构件设置有档位卡槽，档位调节件能够与档位卡槽适配卡接；档位卡槽的数量为多个，多个档位卡槽具有不同的卡接深度，档位调节件能够在多个档位卡槽之间切换位置，以调节弹性构件的形变程度。

26、本申请提供的减震装置，能够满足不同场景的使用需求，在不同的场景下均能够提供较为舒适的减震需求。此外，在减震构件发生疲劳衰减，减震效果减弱时，可适当调节弹性构件的硬度，使弹性构件恢复预压力，恢复其减震能力。

27、本申请提供的车辆，包括上述所述的减震装置，能够有效确保减震效果以及减震寿命，满足不同情况下的减震需求，还能够充分提高应用在本车辆上的减震构件的使用寿命。

技术特征：

1.一种减震装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述调节器具有固定端口和调节端口，所述档位卡槽为所述调节端口局部形成的缺口，多个所述档位卡槽沿所述调节端口顺次排布，且相邻两个所述档位卡槽之间自然过渡；

3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述固定组件包括：

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述活塞杆位于所述固定套筒外部的一端设置有第一连接部；

5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述弹性构件为宝塔弹簧，沿着从所述第一连接部指向所述第二连接部的方向，所述弹性构件的旋转半径逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置还包括：

7.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于，所述主体构件的固定端口设置有限位环，所述限位环与所述限位挡圈相互抵接；

8.根据权利要求1至7中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置还包括装饰罩，所述装饰罩罩设所述主体构件；

9.根据权利要求8所述的减震装置，其特征在于，所述装饰罩设置有多个档位指示标识，所述档位指示标识的数量与所述档位卡槽的数量相适配；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的减震装置。

技术总结
本申请涉及车辆减震技术领域，尤其是涉及一种减震装置及车辆，减震装置包括：固定组件；弹性构件，弹性构件设置于固定组件；调节器，调节器设置于固定组件；调节器包括主体构件和档位调节件；主体构件设置有档位卡槽，档位调节件能够与档位卡槽适配卡接；档位卡槽的数量为多个，多个档位卡槽具有不同的卡接深度，档位调节件能够在多个档位卡槽之间切换位置，以调节弹性构件的形变程度。本申请提供的减震装置，能够满足不同场景的使用需求，在不同的场景下均能够提供较为舒适的减震需求。此外，在减震构件发生疲劳衰减，减震效果减弱时，可适当调节弹性构件的硬度，使弹性构件恢复预压力，恢复其减震能力。

技术研发人员：王道玉,孙坤,程芳园,何家胜,童凯明
受保护的技术使用者：合肥松果智造智能科技有限公司
技术研发日：20240105
技术公布日：2024/7/29