副车架、底盘及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体提供一种副车架、底盘及车辆。

背景技术：

1、在全球节能减排的大趋势下，汽车制造和使用是节能减排的重要领域。电动汽车取代传统燃油车辆，已成为了全球公认的节能减排的解决方案。

2、众所周知，电动汽车在使用过程中不燃烧化石类燃料，也不产生尾气排放，也就杜绝了尾气对于温室效应的贡献。但是，目前为止，电动汽车的制造过程依然很大程度依赖于化石类燃料或利用其发的电能，同时也就产生较多的温室气体排放。为了提高电动汽车的续航里程和安全性能，各大汽车制造商越来越多地应用轻合金。其中，铝合金由于具有密度低，比强度高，加工性能好，资源丰富，成为了主流电动汽车青睐的车身材料。

3、其中，铝合金压铸零件由于其生产效率高，性能优异且稳定，能设计和加工成复杂的形状，减少了传统零件所需的连接组装，常被应用在车身的关节件上。传统的压铸铝合金零件的加工工艺通常为高压铸造，整形、表面处理和机加工，装配最终交付。

4、随着行业的发展，电动汽车渗透率逐渐攀升，市场对于电动汽车需求越来越大；因此汽车关键零部件总成的良率，制造周期时间进一步提高；副车架作为底盘关键总成，承受车辆行驶过程中制动、加速、转向等各种工况的载荷。因此，后副车架对车辆的可靠性、驾驶安全性有着重要的作用。然而，现有车辆的副车架的承载能力不佳，影响用户的驾驶体验。

5、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的副车架的承载能力不佳，影响用户的驾驶体验的问题。

2、在第一方面，本实用新型提供一种副车架，所述副车架包括铸造本体和金属骨架，所述金属骨架被包裹在所述铸造本体内。

3、在上述副车架的优选技术方案中，所述金属骨架包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架的数量为两个且沿第一方向间隔分布，所述第二骨架的数量为两个且沿第二方向间隔分布，所述第二方向与所述第一方向垂直，两个所述第一骨架的第一端和两个所述第一骨架的第二端分别通过一个所述第二骨架连接。

4、在上述副车架的优选技术方案中，所述第一骨架与所述第二骨架相连的位置设有弧形过渡结构。

5、在上述副车架的优选技术方案中，所述金属骨架为中空结构。

6、在上述副车架的优选技术方案中，所述金属骨架的壁厚为1.0mm至1.2mm。

7、在上述副车架的优选技术方案中，所述金属骨架的横截面为矩形。

8、在上述副车架的优选技术方案中，所述金属骨架的横截面的尺寸为90±5mm×75±5mm。

9、在上述副车架的优选技术方案中，所述金属骨架为钢管；并且/或者所述副车架为高压铸造件。

10、在第二方面，本实用新型还提供了一种底盘，所述底盘包括上述的副车架。

11、在第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的副车架。

12、在采用上述技术方案的情况下，本实用新型通过在副车架的铸造本体内增设金属骨架，能够极大地提高副车架的载荷能力，从而提高车辆的底盘的性能，使得驾乘人员具有更好的驾乘体验。

13、进一步地，本实用新型的副车架通过两个第一骨架和两个第二骨架交叉设置且首尾相连，共同围成一个闭合的环形结构，通过这样的设置，能够进一步提高副车架的载荷能力。

14、又进一步地，本实用新型的副车架通过在第一骨架与第二骨架的相连处设置弧形过渡结构，能够避免应力集中，提高了金属骨架的抵抗变形的能力，从而进一步提高副车架的载荷能力。

15、又进一步地，本实用新型的副车架通过将金属骨架的壁厚限定在1.0mm至1.2mm之间，既能够避免因为金属骨架的壁厚过小而导致金属骨架的承载力不足，又能够避免因为金属骨架的壁厚多大而导致金属骨架重量太大。

16、又进一步地，本实用新型的副车架通过将金属骨架的横截面设置为矩形，能够进一步提高金属骨架的承载能力，从而进一步提高副车架的载荷能力。

17、此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆由于包括了上述副车架，进而具备了上述副车架所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆的底盘的性能更好，用户的驾乘体验更佳。

技术特征：

1.一种副车架，其特征在于，所述副车架包括铸造本体和金属骨架，所述金属骨架被包裹在所述铸造本体内；

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一骨架与所述第二骨架相连的位置设有弧形过渡结构。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述金属骨架为中空结构。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述金属骨架的壁厚为1.0mm至1.2mm。

5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述金属骨架的横截面为矩形。

6.根据权利要求5所述的副车架，其特征在于，所述金属骨架的横截面的尺寸为90±5mm×75±5mm。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的副车架，其特征在于，所述金属骨架为钢管；并且/或者

8.一种底盘，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的副车架。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的副车架。

技术总结
本技术涉及车辆技术领域，具体提供一种副车架、底盘及车辆，旨在解决现有车辆的副车架的承载能力不佳，影响用户的驾驶体验的问题。为此目的，本技术的副车架包括铸造本体和金属骨架，所述金属骨架被包裹在所述铸造本体内。本技术通过在副车架的铸造本体内增设金属骨架，能够极大地提高副车架的载荷能力，从而提高车辆的底盘的性能，使得驾乘人员具有更好的驾乘体验。

技术研发人员：梁国宗,G·休斯,刘华初,刘冠兵,段祯荣,刁金鹏,张佳骏,沈福亮,蔡昭恒,郑慧英,冯文永
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：20240112
技术公布日：2024/10/17