一种中置电机安装结构及助力车的制作方法

本技术涉及中置电机安装，尤其涉及中置电机安装结构及助力车。

背景技术：

1、为方便中置电机与车架的安装，一般会设计成大车架小中置电机的间隙装配。即车架安装跨度较电机安装位宽度大，使得直接装配后，须车架克服变形来补偿此安装间隙使得整个结构稳固，但此种安装结构会使得车架的寿命大幅度降低，且直接接触的两种不同电极电位金属会加速氧化和腐蚀，从而进一步降低车架和中置电机的使用寿命。

2、针对以上问题，现有技术是引入间隙调节件来补偿上述的安装间隙，但是实际使用过程中，金属间的直接接触还会在振动冲击等工况下发生剧烈摩擦而使整个机构的噪音增大，且容易出现电腐蚀的问题。

3、针对以上问题，亟需开发一种能够同时补偿安装间隙、消除电腐蚀且能够降低金属摩擦产生的噪音的中置电机安装结构及助力车来解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提出一种中置电机安装结构及助力车，能够在不增加车架生产工艺难度的情况下，对中置电机和车架的安装间隙做出补偿，同时能够消除电腐蚀和降低金属摩擦产生的噪音。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种中置电机安装结构，包括：

4、车架，所述车架内形成有容纳空间，所述车架具有位于所述容纳空间内且相对设置的第一端面和第二端面；

5、中置电机，包括外壳体，所述外壳体安装于所述容纳空间内，且在自由状态下，所述外壳体的第一安装顶面抵接至所述第一端面时，所述外壳体的第二安装顶面与所述第二端面之间存在间隙；所述第二安装顶面上设置有安装孔；

6、间隙调节件，包括调节主体和第一弹性件，所述调节主体的一端过盈连接至所述安装孔内，所述第一弹性件安装至所述调节主体的另一端，所述调节主体能够带动所述第一弹性件在所述安装孔内向靠近所述第二端面的方向移动，进而填充所述第二安装顶面与所述第二端面之间的间隙，使所述第一弹性件抵接至所述第二端面；

7、所述第一弹性件具有电绝缘性，且所述第一端面和/或所述第一安装顶面上设置有第一绝缘层。

8、作为可选方案，所述外壳体和所述间隙调节件分别位于所述容纳空间的内部，且所述车架的相对两端分别设置有第一安装通孔和第二安装通孔，所述第一安装通孔与所述第一端面位于一侧，所述第二安装通孔与所述第二端面位于另一侧，所述第一安装通孔和所述第二安装通孔分别与所述容纳空间连通，且所述第一安装通孔和所述第二安装通孔同轴。

9、作为可选方案，所述中置电机安装结构还包括：

10、第一螺钉，所述第一螺钉用于穿过所述第一安装通孔并通过螺纹连接至所述外壳体，以将所述外壳体固定至所述第一端面；

11、第二螺钉，所述第二螺钉用于依次穿过所述第二安装通孔及所述第一弹性件并通过螺纹连接至所述调节主体，且所述调节主体能够在所述第二螺钉的螺纹夹紧力作用下向靠近所述第二端面的方向移动，以使所述第一弹性件抵紧至所述第二端面。

12、作为可选方案，所述调节主体包括：

13、连接体，其靠近所述外壳体设置，所述连接体具有第一外圆周面及第一内表面，所述第一内表面设置有内螺纹，且所述内螺纹与所述第二螺钉相匹配；

14、承载体，所述承载体内设置有用于所述第二螺钉穿过的第一避让通孔，所述承载体包括相互连接的连接部和压接部，所述连接部连接至所述连接体上远离所述外壳体的一侧，所述第一弹性件连接至所述压接部上未与所述连接部连接的一侧，且所述连接体及所述连接部均过盈连接至所述安装孔内；所述连接部具有第二外圆周面，所述压接部具有第三外圆周面，所述第二外圆周面高于所述第一外圆周面，以使所述连接体与所述连接部之间的连接处形成第一台阶，所述第三外圆周面高于所述第二外圆周面，以使所述连接部与所述压接部之间的连接处形成第二台阶。

15、作为可选方案，所述连接体和所述承载体为一体式结构或者分体式结构。

16、作为可选方案，所述外壳体内还设置有内螺纹孔，所述安装孔与所述内螺纹孔隔开设置且共轴线，所述第一螺钉穿过所述第一安装通孔并螺纹连接至所述内螺纹孔，以将所述外壳体安装至所述容纳空间内，且使所述第一安装顶面抵接至所述第一端面。

17、作为可选方案，所述安装孔包括同轴设置的第一内孔和第二内孔，所述第二内孔靠近所述内螺纹孔设置，所述第一内孔具有第二内表面，所述第二内孔具有第三内表面，所述第一外圆周面与所述第三内表面过盈连接，所述第二外圆周面与所述第二内表面过盈连接，以使所述第一外圆周面与所述第三内表面过盈连接段形成一个密闭连接。

18、作为可选方案，所述第一外圆周面、所述第二外圆周面、所述第二内表面和所述第三内表面中的任一个为异形面。

19、作为可选方案，所述第二外圆周面和/或所述第二内表面上设置有第二绝缘层。

20、一种助力车，包括如上所述的中置电机安装结构。

21、本实用新型的有益效果为：

22、通过将中置电机的外壳体安装在车架的容纳空间内，并使外壳体的第一安装顶面抵接至车架内的第一端面，由于此时外壳体的第二安装顶面与车架内的第二端面之间具有较大的间隙；因此，使间隙调节件的调节主体的一端过盈连接在外壳体的安装孔内，间隙调节件的第一弹性件安装在调节主体的另一端；当在安装中置电机的过程中，由于调节主体的绕轴线旋转受到了一定的限制，此时随着安装过程中的锁紧力逐渐增大，调节主体仅能在安装夹紧力的作用下在安装孔内向靠近第二端面的方向移动，以使第一弹性件抵接至第二端面，从而能够通过间隙调节件弥补车架与外壳体之间的安装间隙，保证车架和中置电机的变形受力均达到最小，以能够提高中置电机和车架的使用寿命；同时，由于增设了第一弹性件，以使第一弹性件直接与车架接触，避免了车架直接与调节主体或外壳体接触，避免了车架与调节主体或外壳体之间出现振动或冲击而产生的金属摩擦，从而降低了噪声，提高了整个中置电机安装结构的减震降噪性能；并且，不需要改进车架自身的结构即可降低噪声，不会增加车架生产工艺的难度，适用于大多数车架的安装，使用范围较广。

23、再者，由于车架、外壳体、调节主体可能存在一定的电极电位差，暴露在空气等环境中易构成电偶腐蚀；因此，引入了具有电绝缘性的第一弹性件，同时通过对第一端面和/或第一安装顶面增设第一绝缘层，使得各电极电位金属(车架、外壳体、调节主体)间无法同时满足电偶腐蚀条件，即无法触发电偶腐蚀，提高了整个中置电机安装结构的防电偶腐蚀性能。

技术特征：

1.一种中置电机安装结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述外壳体(21)和所述间隙调节件(3)分别位于所述容纳空间(11)的内部，且所述车架(1)的相对两端分别设置有第一安装通孔(14)和第二安装通孔(15)，所述第一安装通孔(14)与所述第一端面(12)位于一侧，所述第二安装通孔(15)与所述第二端面(13)位于另一侧，所述第一安装通孔(14)和所述第二安装通孔(15)分别与所述容纳空间(11)连通，且所述第一安装通孔(14)和所述第二安装通孔(15)同轴。

3.如权利要求2所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述中置电机安装结构还包括：

4.如权利要求3所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述调节主体(31)包括：

5.如权利要求4所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述连接体(311)和所述承载体(312)为一体式结构或者分体式结构。

6.如权利要求4所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述外壳体(21)内还设置有内螺纹孔(214)，所述安装孔(213)与所述内螺纹孔(214)隔开设置且共轴线，所述第一螺钉(4)穿过所述第一安装通孔(14)并螺纹连接至所述内螺纹孔(214)，以将所述外壳体(21)安装至所述容纳空间(11)内，且使所述第一安装顶面(211)抵接至所述第一端面(12)。

7.如权利要求6所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述安装孔(213)包括同轴设置的第一内孔(2131)和第二内孔(2132)，所述第二内孔(2132)靠近所述内螺纹孔(214)设置，所述第一内孔(2131)具有第二内表面(2133)，所述第二内孔(2132)具有第三内表面(2134)，所述第一外圆周面(3111)与所述第三内表面(2134)过盈连接，所述第二外圆周面(3124)与所述第二内表面(2133)过盈连接，以使所述第一外圆周面(3111)与所述第三内表面(2134)过盈连接段形成一个密闭连接。

8.如权利要求7所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述第一外圆周面(3111)、所述第二外圆周面(3124)、所述第二内表面(2133)和所述第三内表面(2134)中的任一个为异形面。

9.如权利要求7所述的中置电机安装结构，其特征在于，所述第二外圆周面(3124)和/或所述第二内表面(2133)上设置有第二绝缘层。

10.一种助力车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的中置电机安装结构。

技术总结
本技术公开了一种中置电机安装结构及助力车，属于中置电机安装技术领域。中置电机安装结构包括车架、中置电机及间隙调节件；车架具有第一端面和第二端面；中置电机的外壳体的第一安装顶面抵接至第一端面时，外壳体的第二安装顶面与第二端面存在间隙；间隙调节件包括调节主体和第一弹性件，调节主体的一端过盈连接至第二安装顶面的安装孔内，第一弹性件装至调节主体的另一端，调节主体能带动第一弹性件向靠近第二端面的方向移动，以补偿第二安装顶面与第二端面的间隙，使弹性件抵接至第二端面，在不增加车架生产难度下，避免车架与外壳体的震动摩擦；第一弹性件具有电绝缘性，第一端面和/或第一安装顶面上设有第一绝缘层，避免出现电腐蚀。

技术研发人员：黄炜钊,张秋阳,曾奇方,王翊
受保护的技术使用者：广东高标智能科技股份有限公司
技术研发日：20240124
技术公布日：2025/3/6