车架及自行车的制作方法

本申请涉及自行车，特别是涉及车架及自行车。

背景技术：

1、自行车又称为脚踏车或单车，通常作为两轮的陆上车辆。自行车不但可以作为环保的交通工具用来代步、出行，还能够作为健身器材用来骑行锻炼及出游，成为了人们日常生活中重要的出行及健身工具。

2、自行车通常包括立叉，立叉用于支撑后轮安装。实际使用时，立叉通常是上下受力，目前立叉多采取圆管结构，这种结构的立叉刚性及强度不够，立叉受力时容易压扁变形，不利于自行车结构稳定性。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对立叉刚性和强度不够，而易压扁变形的问题，提供一种车架及自行车。

2、一种用于车架，包括立叉，所述立叉包括立叉头部和立叉支部，所述立叉支部包括在所述车架的前后方向上相邻设置的过渡段和弧形连接段，所述过渡段与所述立叉头部相邻设置；

3、所述弧形连接段的最小纵向尺寸是所述过渡段的最小纵向尺寸的1.5倍以上，所述立叉支部的长度占所述立叉总长度的25％以上；

4、所述纵向尺寸是指在所述立叉垂直其延伸方向的任意横截面上，所述横截面在其纵向上的尺寸，所述横截面的纵向与所述车架的左右方向在该所述横截面上的正投影相垂直。

5、在一些实施例中，所述弧形连接段的纵向尺寸自靠近所述过渡段的一端向另一端递增。

6、在一些实施例中，所述弧形连接段的任意横截面上，所述弧形连接段的横向尺寸小于其纵向尺寸；横向尺寸是指在对应所述横截面的横向上的尺寸，该横截面的横向与所述车架的左右方向在该所述横截面上的正投影相一致。

7、在一些实施例中，所述过渡段的纵向尺寸自靠近所述立叉头部的一端向靠近所述弧形连接段的一端递增。

8、在一些实施例中，所述立叉支部的横向尺寸自靠近所述立叉头部的一端向另一端递减。

9、在一些实施例中，所述立叉头部的纵向尺寸小于其横向尺寸。

10、在一些实施例中，车架包括主梁管、立管、五通、平叉和后轮轴安装部；所述立管连接所述主梁管和所述立叉头部；所述五通连接所述立管与所述平叉，所述后轮轴安装部连接所述弧形连接段和所述平叉，所述弧形连接段背向所述平叉拱起。

11、在一些实施例中，所述平叉包括平叉头部和两个平叉支部，所述平叉头部连接在两个所述平叉支部和所述五通之间，每一所述平叉支部经由一所述后轮轴安装部独立的连接一所述立叉支部的所述弧形连接段；每一所述平叉支部的纵向尺寸大于其横向尺寸，且其纵向尺寸与其横向尺寸均自靠近所述五通的一端向另一端递减。

12、在一些实施例中，至少一个所述平叉支部上设置有碟刹安装部，且所述碟刹安装部靠近所述后轮轴安装部设置；

13、至少一个所述平叉支部面向另一所述平叉支部设置的内壁面上设置有避让凹坑，所述避让凹坑布置在所述平叉支部靠近所述平叉头部的一端。

14、在一些实施例中，所述主梁管包括第一梁管、折叠器和第二梁管，第二梁管连接所述立管，所述第一梁管经所述折叠器铰接所述第二梁管；所述折叠器允许所述第一梁管在相对所述第二梁管展开的状态以及相对所述第二梁管折叠的状态之间切换；

15、所述车架还包括拉索，所述拉索的一端连接于所述五通，另一端连接所述第一梁管。

16、一种自行车，包括上述实施例中的车架。

17、上述车架及自行车，由于弧形连接段靠近后轮轴安装部，其所受的上下压力更大，由于弧形连接段的纵向尺寸较大，此时弧形连接段抵抗上下形变的能力大于过渡段的抵抗上下形变的能力，即弧形连接段的刚性和强度更大，有助于提高立叉的刚性和强度，进而提高立叉抵抗上下形变的能力，有助于自行车结构的稳定性。

18、而且，弧形连接段呈弧形设置，其与平叉之间可以形成更大的容纳空间，以方便设置碟刹等结构。再者，弧形连接朝上拱起其抵抗上下弯曲的能力强，能够进一步提高立叉的抗弯能力，即可进一步提高立叉的刚性和强度。

19、此外，当立叉支部的长度占比在25％以上，可有效节省立叉的体积，降低立叉耗材，降低车架成本。

技术特征：

1.一种车架(100)，其特征在于，所述车架(100)包括立叉(50)，所述立叉(50)包括立叉头部(51)和立叉支部(52)，所述立叉支部(52)包括在所述车架(100)的前后方向上相邻设置的过渡段(52a)和弧形连接段(52b)，所述过渡段(52a)与所述立叉头部(51)相邻设置；

2.根据权利要求1所述的车架(100)，其特征在于，所述弧形连接段(52b)的纵向尺寸(l1)自靠近所述过渡段(52a)的一端向另一端递增。

3.根据权利要求2所述的车架(100)，其特征在于，所述弧形连接段(52b)的任意横截面上，所述弧形连接段(52b)的横向尺寸(l2)小于其纵向尺寸(l1)；

4.根据权利要求1所述的车架(100)，其特征在于，所述过渡段(52a)的纵向尺寸(l1)自靠近所述立叉头部(51)的一端向靠近所述弧形连接段(52b)的一端递增。

5.根据权利要求1所述的车架(100)，其特征在于，所述立叉支部(52)的横向尺寸(l2)自靠近所述立叉头部(51)的一端向另一端递减；和/或，

6.根据权利要求1所述的车架(100),其特征在于，所述车架(100)还包括主梁管(10)、立管(20)、五通(30)、平叉(40)和后轮轴安装部(60)；

7.根据权利要求6所述的车架(100)，其特征在于，所述平叉(40)包括平叉头部(41)和两个平叉支部(42)，所述平叉头部(41)连接在两个所述平叉支部(42)和所述五通(30)之间，每一所述平叉支部(42)经由一所述后轮轴安装部(60)独立的连接一所述立叉支部(52)的所述弧形连接段(52b)；每一所述平叉支部(42)的纵向尺寸(l1)大于其横向尺寸(l2)，且其纵向尺寸(l1)与其横向尺寸(l2)均自靠近所述五通(30)的一端向另一端递减。

8.根据权利要求7所述的车架(100)，其特征在于，至少一个所述平叉支部(42)上设置有碟刹安装部(42a)，且所述碟刹安装部(42a)靠近所述后轮轴安装部(60)设置；

9.根据权利要求6所述的车架(100)，其特征在于，所述主梁管(10)包括第一梁管(11)、折叠器(13)和第二梁管(12)，第二梁管(12)连接所述立管(20)，所述第一梁管(11)经所述折叠器(13)铰接所述第二梁管(12)；所述折叠器(13)允许所述第一梁管(11)在相对所述第二梁管(12)展开的状态以及相对所述第二梁管(12)折叠的状态之间切换；

10.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求6-9任一项所述的车架(100)。

技术总结
本申请涉及一种车架及自行车，该车架的立叉包括立叉头部和立叉支部，立叉支部包括在车架的前后方向上相邻设置的过渡段和弧形连接段，过渡段与立叉头部相邻设置。立叉支部的长度占立叉总长度的25％以上，弧形连接段的最小纵向尺寸L1是过渡段的最小纵向尺寸L1的1.5倍以上。该车架及自行车的立叉具有较大的刚性和强度，抗压能力强，有助于自行车结构的稳定性。

技术研发人员：韩德玮,欧华松
受保护的技术使用者：大行科工（深圳）股份有限公司
技术研发日：20240229
技术公布日：2024/8/1