车身及车辆的制作方法

本技术属于车身结构的相关，具体涉及一种车身及车辆。

背景技术：

1、现有汽车存在多种造型风格，但是都对内部乘坐空间加大的舒适性要求是相通的，但汽车受限于造型风格及所造成的车身结构，无法满足内部空间变化的要求。

2、因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

1、因此，本实用新型所要解决的技术问题是现有车身结构无法满足车辆内部空间变化的要求。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车身，包括前车身部和后车身部，所述前车身部和所述后车身部之间设置至少一个可伸缩的撑杆组件，所述撑杆组件能够带动所述后车身部相对于所述前车身部滑动，以改变所述车身长度。通过所述前车身部和所述后车身部之间实现滑动连接能够使得所述车身能够实现延长和收缩，从而加大或者缩小所述车身内在y轴方向上的空间。

3、在一些实施例中，所述后车身部的端部具有第一连接部分，所述前车身部的端部具有第二连接部分，所述第一连接部分的截面尺寸小于所述前车身部的至少第二连接部分的截面尺寸。这样，所述第一连接部分能够伸入到所述前车身部内，所述后车身部通过所述第一连接部分与所述前车身部的所述第二连接部分之间能够实现滑动连接。

4、在一些实施例中，所述撑杆组件包括电机、气压组件以及撑杆，所述撑杆的第一端与所述前车身部的内侧连接，其第二端与所述后车身部的外侧连接，所述电机通过驱动所述气压组件以带动所述撑杆伸缩。这样，通过所述电机驱动所述气压组件以控制所述伸缩杆伸长或者收缩，从而实现所述撑杆的伸缩操作。

5、在一些实施例中，所述撑杆包括至少两个相互套接的伸缩杆。

6、在一些实施例中，所述第一端相对所述第二端更靠近车尾，通过所述撑杆的收缩使得所述后车身部向车尾方向移动，通过所述撑杆的伸长使得所述后车身部向车头方向移动。

7、在一些实施例中，所述第一端相对所述第二端更靠近车头，通过所述撑杆的伸长使得所述后车身部向车尾方向移动，通过所述撑杆的收缩使得所述后车身部向车头方向移动。

8、在一些实施例中，所述前车身部的内侧设置至少一个轨道，所述轨道沿着所述前车身部的长度方向设置。通过设置所述轨道能够使得所述前车身部和所述后车身部之间的相对移动更加稳定和准确。

9、在一些实施例中，所述轨道设置在所述前车身部的侧面的内表面和/或底面的内表面上。

10、在一些实施例中，所述轨道是滑槽，所述后车身部的所述第一连接部分的内侧设置至少一个引导件，所述引导件与能够在所述轨道内移动。这样能够使得所述前车身部和所述后车身部之间的相对移动更加稳定和准确。

11、在一些实施例中，所述引导件是凸台，所述凸台嵌入在所述轨道中滑动。

12、在一些实施例中，所述引导件是滚轮，所述滚轮能够嵌入在所述轨道中滚动。

13、在一些实施例中，所述轨道是磁悬浮轨道，所述后车身部的所述第一连接部分上设置导磁铁轨，所述导磁铁轨能够在所述磁悬浮轨道上以悬浮状态移动。通过所述导磁铁轨能够在所述磁悬浮轨道上以悬浮状态移动，通过磁悬浮方式能够使得所述导磁铁轨实现静音移动。

14、在一些实施例中，所述磁悬浮轨道包括底板，所述底板沿着所述车身的长度方向设置，所述底板的两侧分别设置磁铁，两侧所述磁铁之间形成供所述导磁铁轨滑行的滑道。

15、在一些实施例中，沿着所述底板的长度方向间隔设置至少一个磁铁对，每个所述磁铁对包括相对设置的两个磁铁部。

16、在一些实施例中，所述磁铁部为但不限于钕铁硼强磁铁。

17、在一些实施例中，所述磁铁对至少两个，同一侧磁铁中相邻两个所述磁铁部之间设置滑轮，所述滑轮与所述底板转动连接，所述滑轮的轮面超出所述磁铁部的端面。这样，通过设置滑轮实现对所述导磁铁轨的滑行起到导向作用，可以有效地减小所述导磁铁轨与所述磁悬浮轨道之间的摩擦阻力，减小所述磁悬浮轨道和所述导磁铁轨的磨损，提高所述磁悬浮轨道的使用寿命，减少保养频率。

18、在一些实施例中，所述磁铁部和所述底板之间垫设有导磁片。通过所述导磁片能够避免所述导磁铁轨与所述底板的顶面接触，确保所述导磁铁轨处于悬浮状态，减小所述导磁铁轨在滑行时受到的摩擦阻力。

19、在一些实施例中，所述第一连接部分与所述前车身部的端部的端面和/或内表面之间设置密封装置。

20、在一些实施例中，所述密封装置采用双泡管密封条。

21、在一些实施例中，所述第一连接部分上设置台阶，所述台阶的高度与所述第一连接部分的外表面和所述前车身部的端部的内表面之间的间隙匹配。通过所述台阶能够在例如密封装置出现损坏时防止导致漏水。

22、本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项技术方案所述车身。

23、本实用新型提供的技术方案，具有以下优点：

24、本实用新型提供的车身结构通过将车身结构分成两部分，通过可伸缩的撑杆组件电动撑杆实现车身结构的伸长或者收缩，满足驾乘人员在不同场景下对汽车的不同需求。

技术特征：

1.一种车身，包括前车身部和后车身部，所述前车身部和所述后车身部之间具有分界线，其特征在于，

2.根据权利要求1的所述车身，其特征在于，所述撑杆组件还包括电机以及气压组件，所述电机通过驱动所述气压组件以带动所述撑杆伸缩。

3.根据权利要求2的所述车身，其特征在于，所述撑杆包括至少两个相互套接的伸缩杆。

4.根据权利要求2的所述车身，其特征在于，所述第一端相对所述第二端更靠近车尾，通过所述撑杆的收缩使得所述后车身部向车尾方向移动，通过所述撑杆的伸长使得所述后车身部向车头方向移动。

5.根据权利要求4的所述车身，其特征在于，所述第一端相对所述第二端更靠近车头，通过所述撑杆的伸长使得所述后车身部向车尾方向移动，通过所述撑杆的收缩使得所述后车身部向车头方向移动。

6.根据权利要求1的所述车身，其特征在于，所述轨道是滑槽，所述后车身部的所述第一连接部分的内侧设置至少一个引导件，所述引导件与能够在所述轨道内移动。

7.根据权利要求6的所述车身，其特征在于，所述引导件是凸台，所述凸台嵌入在所述轨道中滑动。

8.根据权利要求6的所述车身，其特征在于，所述引导件是滚轮，所述滚轮能够嵌入在所述轨道中滚动。

9.根据权利要求1的所述车身，其特征在于，所述轨道是磁悬浮轨道，所述后车身部的所述第一连接部分上设置导磁铁轨，所述导磁铁轨能够在所述磁悬浮轨道上以悬浮状态移动。

10.根据权利要求9的所述车身，其特征在于，所述磁悬浮轨道包括底板，所述底板沿着所述车身的长度方向设置，所述底板的两侧分别设置磁铁，两侧所述磁铁之间形成供所述导磁铁轨滑行的滑道。

11.根据权利要求10的所述车身，其特征在于，沿着所述底板的长度方向间隔设置至少一个磁铁对，每个所述磁铁对包括相对设置的两个磁铁部。

12.根据权利要求11的所述车身，其特征在于，所述磁铁部包括钕铁硼强磁铁。

13.根据权利要求11的所述车身，其特征在于，所述磁铁对至少两个，同一侧磁铁中相邻两个所述磁铁部之间设置滑轮，所述滑轮与所述底板转动连接，所述滑轮的轮面超出所述磁铁部的端面。

14.根据权利要求11的所述车身，其特征在于，所述磁铁部和所述底板之间垫设有导磁片。

15.根据权利要求12的所述车身，其特征在于，所述第一连接部分与所述前车身部的端部的端面和/或内表面之间设置密封装置。

16.根据权利要求15的所述车身，其特征在于，所述密封装置采用双泡管密封条。

17.根据权利要求15的所述车身，其特征在于，所述第一连接部分上设置台阶，所述台阶的高度与所述第一连接部分的外表面和所述前车身部的端部的内表面之间的间隙匹配。

18.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-17中任一项所述的车身。

技术总结
本技术公开一种车身及车辆，所述车身包括前车身部和后车身部，所述前车身部和所述后车身部之间设置至少一个可伸缩的撑杆组件，所述撑杆组件能够带动所述后车身部相对于所述前车身部滑动，以改变所述车身长度。本技术公开的能够解决现有技术中的车身结构无法满足车辆内部空间变化的要求问题。

技术研发人员：姬进军,马俊野,江昊
受保护的技术使用者：追觅科技（苏州）有限公司
技术研发日：20240312
技术公布日：2024/11/7