一种支撑装置及两轮车的制作方法

本技术涉及两轮车，具体涉及一种支撑装置和一种两轮车。

背景技术：

1、常见的两轮车（电动车或摩托车）的撑脚装置一般有临时暂停用的拉簧斜撑脚和驻车用的大撑脚。常见的驻车用的大支撑脚在使用时，需要人力抓住车尾将车后轮抬起，然后踩下大支撑脚以实现停车支撑。然而，在电动车或摩托车自重较重或车辆载重较大的情况下，采用该种大支撑脚支撑起车辆比较费力，特别是对于力量弱的女士等人群更为困难。

2、为解决这一问题，开始在电动车或摩托车上采用电机驱动的自动双撑脚装置，脚撑装置上设置有与地面相抵的辅助滑轮，在脚撑装置工作时候，双撑脚装置与地面形成支撑，并在辅助滑轮的作用下，两轮车能够进行短路程的行驶。

3、但是，在撑脚装置工作时候，撑脚装置的反作用会传递至驱动单元，驱动单元内传动部件受力容易受损，降低驱动单元的使用寿命。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种支撑装置及两轮车，通过合理的结构分布与设置，在本装置工作实现支撑时候，整体受力效果更好，支撑效果更加稳定。

2、本实用新型提供了一种支撑装置，包括

3、安装板，固定设置；

4、支撑架，铰接在安装板上；

5、驱动件，可摆动设置，

6、支撑架上设置有连动杆,驱动件的驱动端与连动杆铰接；通过驱动件的驱动，连动杆与安装板相抵或分离。

7、本实用新型提供一种专门用于两轮车的中置支撑装置，用于与地面形成相抵对两轮车实现支撑功能。本装置中，支撑架铰接在安装板上，通过驱动件的驱动，支撑架能够实现摆动升降；支撑架升起时候，支撑架与地面分离，不会对两轮车的正常行驶造成影响；支撑架下降时候，支撑架与地面相抵，从而对两轮车实现支撑功能。在实现支撑功能时候，支撑架上的连动杆与安装板相抵，安装板承受支撑架的全部反作用力，阻断连动杆向驱动件的力传递，反作用力无法传递至驱动件，从而对驱动件进行保护，延长驱动件的使用寿命；并且，连动杆、安装板相抵限位，提高支撑稳定性。本实用新型通过上述改进，能够提高支撑稳定性之余，能够延长驱动部件的使用寿命；本装置结构简单，安装简易，适于广泛推广应用。

8、在一些实施方式中，安装板设置有限位面，连动杆设置有第一限位部；第一限位部与限位面相抵或分离。

9、由此，驱动件通过连动杆使支撑架摆动下降至最大角度，连动杆的第一限位部与限位面相抵并形成稳定的力支撑，限位面形成承受连动杆反作用力的受力面，并阻断连动杆的反作用力传递至驱动件内。

10、在一些实施方式中，连动杆、支撑架之间设有夹角，当连动杆与安装板相抵，支撑架与安装板相对垂直。

11、由此，通过对连动杆、支撑架之间的分布关系，在支撑架摆动下降并形成支撑型态时，支撑架、安装板相对垂直，支撑架的反作用力垂直地施加在安装板上，能够提高安装板的受力稳定性，从而提高整体的支撑稳定性。

12、在一些实施方式中，安装板的端面上设有开口，开口靠近驱动件设置，驱动件的驱动端能够嵌入或远离开口中。

13、由此，在驱动件通过连动杆使支撑架摆动升起至最大角度，驱动件的驱动端嵌入开口内；减少支撑装置的占用空间。

14、在一些实施方式中，开口上设有限位壁，驱动件上设置有第二限位部；第二限位部能够与限位壁相抵或分离。

15、由此，在驱动件通过连动杆使支撑架摆动升起至最大角度，驱动件的驱动端嵌入开口，驱动件的第二限位部与限位壁相抵形成限位。

16、在一些实施方式中，连动杆上设置有避空槽，驱动件的驱动端铰接在避空槽中，驱动件的驱动端能够嵌入避空槽中。

17、由此，利用避空槽实现对驱动件的驱动端的铰接连接，在驱动件通过连动杆使支撑架摆动升起，驱动件的驱动端能够嵌入避空槽中，减少支撑装置的占用空间，优化整体结构。

18、在一些实施方式中，支撑架包括同步轴以及设于同步轴两端的脚架，同步轴铰接在安装板上，连动杆设于同步轴的中部位置。

19、由此，支撑架由上述结构构成，同步轴作为支撑架的铰接摆动部，通过连动杆与驱动件联动。

20、在一些实施方式中，一种支撑装置还包括辅助脚轮，辅助脚轮设于脚架的下端。

21、由此，通过辅助脚轮，在支撑装置工作时候，车辆也能够进行短距离行走。

22、在一些实施方式中，安装板上设置有两个耳板，两个耳板分别位于安装板的两侧边位置，耳板竖直向下延伸，同步轴铰接在两个耳板之间。

23、由此，耳板用于对支撑架的铰接安装。

24、本实用新型还提供了一种两轮车，包括上述的一种支撑装置。

25、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种支撑装置，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种支撑装置，其特征在于，所述安装板(100)上设置有限位面(101)，所述连动杆(400)上设置有第一限位部(401)；

3.根据权利要求2所述的一种支撑装置，其特征在于，所述连动杆(400)、支撑架(200)之间设有夹角，当所述连动杆(400)与安装板(100)相抵，所述支撑架(200)与安装板(100)相对垂直。

4.根据权利要求1所述的一种支撑装置，其特征在于，所述安装板(100)的端面上设有开口(102)，所述开口(102)靠近驱动件(300)设置，所述驱动件(300)的驱动端能够嵌入或远离开口(102)中。

5.根据权利要求4所述的一种支撑装置，其特征在于，所述开口(102)上设有限位壁(103)，所述驱动件(300)上设置有第二限位部(301)；

6.根据权利要求1所述的一种支撑装置，其特征在于，所述连动杆(400)上设置有避空槽(402)，所述驱动件(300)的驱动端铰接在避空槽(402)中，所述驱动件(300)的驱动端能够嵌入避空槽(402)中。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种支撑装置，其特征在于，所述支撑架(200)包括同步轴(210)以及设于同步轴(210)两端的脚架(220)，所述同步轴(210)铰接在安装板(100)上，所述连动杆(400)设于同步轴(210)的中部位置。

8.根据权利要求7所述的一种支撑装置，其特征在于，还包括辅助脚轮(500)，所述辅助脚轮(500)设于脚架(220)的下端。

9.根据权利要求7所述的一种支撑装置，其特征在于，所述安装板(100)上设置有两个耳板(110)，两个所述耳板(110)分别位于安装板(100)的两侧边位置，所述耳板(110)竖直向下延伸，所述同步轴(210)铰接在两个耳板(110)之间。

10.一种两轮车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的一种支撑装置。

技术总结
本技术涉及两轮车技术领域，尤其是涉及一种支撑装置和一种两轮车。支撑装置安装在两轮车的中部位置，包括安装板、支撑架、驱动件以及辅助脚轮。本装置中，支撑架铰接在安装板上，通过驱动件的驱动，支撑架能够实现摆动升降；支撑架升起与地面分离，不会对两轮车正常行驶造成影响；支撑架下降与地面相抵，对两轮车实现支撑功能。在实现支撑功能时，连动杆与安装板相抵，安装板承受支撑架的反作用力，阻断力传递，反作用力无法传递至驱动件，从而对驱动件进行保护，延长驱动件的使用寿命；并且，连动杆、安装板相抵限位，提高支撑稳定性。本技术通过上述改进，能够提高支撑稳定性之余，能够延长驱动部件的使用寿命。

技术研发人员：李激初,林杰煌,何煦
受保护的技术使用者：广东洛梵狄智能科技有限公司
技术研发日：20240320
技术公布日：2024/9/19