多档调速的电动摩托车驱动转把的制作方法

本技术涉及电动摩托车，尤其涉及多档调速的电动摩托车驱动转把。

背景技术：

1、电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。类型依最大速度或电机功率分为电动轻便摩托车和电动普通摩托车。

2、现在的多挡调速电动摩托车都包括驱动转把，这些驱动转把都是裸露在外的，一些驾驶员往往高速驾驶时，都不会佩戴手套，使得双手暴露在外，一旦高速行驶上有异物砸来，砸到手上会导致受伤，在冬天时，手光秃秃暴露在外，高速行驶产生的冷风会使得手冻僵，即使戴上手套，依旧会有冷风渗透进手套内，使得驾驶体验变低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的多档调速的电动摩托车驱动转把。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、多档调速的电动摩托车驱动转把，包括驱动转把座，所述驱动转把座座体一侧侧壁上设置有驱动转把，驱动转把上套设有转把套，驱动转把远离驱动把座一端安装有固定件，驱动转把与驱动转把座连接处设置有限位凸块，驱动转把座上安装有防护罩；

4、所述防护罩包括罩体，罩体一侧侧壁上连接设置有固定片，罩体远离固定片另一侧侧壁上连接设置有限位环，罩体位于限位环一侧侧壁上开设有开口。

5、此外，优选的结构是，所述罩体选用一种聚碳酸酯材质，限位环卡设安装在限位凸块处，固定片贴合在驱动转把远离驱动转把座一端侧边的表面处。

6、此外，优选的结构是，所述驱动转把远离驱动转把座一端侧边上开设有螺纹孔，螺纹孔内可安装上固定件。

7、此外，优选的结构是，所述固定件包括钮帽，钮帽一端连接的柱体上开设有螺纹部，螺纹部与螺孔孔作啮合配合。

8、此外，优选的结构是，当所述固定件全部旋入螺纹孔内后，钮帽紧密贴合住固定片。

9、此外，优选的结构是，所述转把套套体靠近驱动转把座一侧表面上开设为增强摩擦部，转把套套体与增强摩擦部相邻一侧开设为光滑部。

10、本实用新型的有益效果为：通过在驱动转把座与驱动转把上安装一个防护罩，使得防护罩可以有效遮挡在驱动转把的前端，起到防风防异物飞来的作用，起到一定的防护作用，有效的保护驾驶员的手部，提高驾驶员在不同环境下驾驶的体验性，而且防护罩通过设置的固定件即可安装固定到驱动转把座上，安装拆卸的方式也较为简单只需扭动钮帽即可，便于驾驶员自行拆卸安装。

技术特征：

1.多档调速的电动摩托车驱动转把，包括驱动转把座(1)，其特征在于，所述驱动转把座(1)座体一侧侧壁上设置有驱动转把(4)，驱动转把(4)上套设有转把套(2)，驱动转把(4)远离驱动把座(1)一端安装有固定件(3)，驱动转把(4)与驱动转把座(1)连接处设置有限位凸块(6)，驱动转把座(1)上安装有防护罩(5)；

2.根据权利要求1所述的多档调速的电动摩托车驱动转把，其特征在于，所述罩体(51)选用一种聚碳酸酯材质，限位环(53)卡设安装在限位凸块(6)处，固定片(52)贴合在驱动转把(4)远离驱动转把座(1)一端侧边的表面处。

3.根据权利要求2所述的多档调速的电动摩托车驱动转把，其特征在于，所述驱动转把(4)远离驱动转把座(1)一端侧边上开设有螺纹孔(41)，螺纹孔(41)内可安装上固定件(3)。

4.根据权利要求3所述的多档调速的电动摩托车驱动转把，其特征在于，所述固定件(3)包括钮帽(32)，钮帽(32)一端连接的柱体上开设有螺纹部(31)，螺纹部(31)与螺纹孔(41)作啮合配合。

5.根据权利要求4所述的多档调速的电动摩托车驱动转把，其特征在于，当所述固定件(3)全部旋入螺纹孔(41)内后，钮帽(32)紧密贴合住固定片(52)。

6.根据权利要求2所述的多档调速的电动摩托车驱动转把，其特征在于，所述转把套(2)套体靠近驱动转把座(1)一侧表面上开设为增强摩擦部(21)，转把套(2)套体与增强摩擦部(21)相邻一侧开设为光滑部(22)。

技术总结
本技术涉及电动摩托车领域，尤其涉及多档调速的电动摩托车驱动转把，包括驱动转把座，驱动转把座座体一侧侧壁上设置有驱动转把，驱动转把上套设有转把套，驱动转把远离驱动把座一端安装有固定件，驱动转把与驱动转把座连接处设置有限位凸块，驱动转把座上安装有防护罩，本技术中，通过在驱动转把座与驱动转把上安装一个防护罩，使得防护罩可以有效遮挡在驱动转把的前端，起到防风防异物飞来的作用，起到一定的防护作用，有效的保护驾驶员的手部，提高驾驶员在不同环境下驾驶的体验性，而且防护罩通过设置的固定件即可安装固定到驱动转把座上，安装拆卸的方式也较为简单只需扭动钮帽即可，便于驾驶员自行拆卸安装。

技术研发人员：刘振伟,戴杰
受保护的技术使用者：江苏科萝交通科技有限公司
技术研发日：20240321
技术公布日：2024/11/18