一种双层电动履带车架

本技术涉及农业机械，特别涉及一种双层电动履带车架。

背景技术：

1、现有技术中，常见的电动车辆底盘车架多采用单层结构，单层车架往往难以充分利用车辆底盘空间，导致部分空间被浪费。单层车架由于其结构设计和材料限制，往往难以承受过大的载重。这限制了车辆的使用范围和承载能力，无法满足日益增长的工作需求。双层车架通过增加一层结构，提高了整体刚性和稳定性，能够更好地分散冲击力，减少车身变形。然而，在电动履带车辆领域，双层车架的设计仍然较少，尤其是在考虑电动驱动系统、电池布置以及履带传动机构等方面的集成时，双层车架的设计面临更多的挑战。

2、因此，针对上述问题，本发明提出了一种双层电动履带车架，通过独特的结构设计，旨在提高车辆的稳定性、承载能力以及空间利用率，同时优化车架的承重和冲击分散性能，以满足现代电动车辆对底盘车架的高性能需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种双层电动履带车架，其优点是提高车辆的稳定性、承载能力以及空间利用率。

2、本实用新型技术方案如下：

3、本实用新型提供了一种双层电动履带车架，包含下层车架、上层车架和上层车架上的可拆卸式电池框架和防滚架；所述下层车架设有支重轮纵梁用于安装履带支重轮，支重轮纵梁通过前弓形横梁、后弓形横梁和托带轮支撑竖钢固定连接。所述下层车架通过一对下层纵梁分别与前弓形横梁、驱动器支撑横梁、开沟器横梁、后弓形横梁和悬挂横梁固定连接，下层车架前端有一对用于安装驱动单元的支撑钢板。所述上层车架通过车架支撑竖钢与下层车架固定连接，上层车架的前面部分设置有电池搭载平台，所述电池搭载平台通过电池支撑纵梁和电池支撑横梁固定连接。上层车架后面部分通过两对上层车架纵梁分别与电池支撑后横梁和上层车架后横梁固定连接，上层车架上的电池框架和防滚架均采用螺栓与电池支撑纵梁连接。

4、作为优选，所述电池框架上部还设有用以实现电控箱和液压油箱的电池框架搭载平台，电池框架是由四根框架支撑竖钢与电池框架搭载平台固定连接，四根框架支撑竖钢分别与电池保护方钢固定连接，提升电池框架整体的稳定性和对电池的防碰撞保护。

5、作为优选，所述下层纵梁两侧设有张紧轮支架和调节张紧轮支架向外端伸出位置的张紧装置。所述张紧装置固定在托带轮方钢上，所述托带轮方钢通过一对连接方钢固定在下层纵梁上，同时托带轮方钢还通过托带轮支撑竖钢与支重轮纵梁固定连接。所述托带轮方钢的前端设置有托带轮安装方钢用于安装履带托带轮。

6、作为优选，所述下层车架悬挂横梁上设有用于悬挂机具的安装支座，车架的后弓形横梁上还设有安装四边形开沟器和圆盘覆土机构的推杆支撑座。

7、作为优选，所述上层车架和下层车架之间通过车架支撑竖钢固定连接，在焊接处均设置有车架加强筋以增强车架的整体刚性和稳定性。

8、作为优选，所述下层车架前端驱动单元的支撑钢板固定连接于下层纵梁的外侧并设置有一对钢板加强筋支撑，支撑钢板的前端设有用于安装驱动单元的减速器通孔，减速器通孔沿圆周分布了四个定位孔，其减速器主体采用螺栓连接的方式连接在支撑钢板上。

9、作为优选，所述下层纵梁上设置有一对后斜钢，利用后斜钢将下层纵梁与车架支撑竖钢固定连接，加强了下层车架下层纵梁的刚性和稳定性。

10、本实用新型的有益效果是：通过其独特的结构设计，提高了车辆的稳定性、承载能力以及空间利用率，同时优化车架的承重和冲击分散性能，以满足现代电动车辆对底盘车架的高性能需求。

技术特征：

1.一种双层电动履带车架，其特征在于：包含下层车架(1)、上层车架(2)和上层车架(2)上的可拆卸式电池框架(4)和防滚架(3)；所述下层车架(1)设有支重轮纵梁(114)用于安装履带支重轮，支重轮纵梁(114)通过前弓形横梁(111)和后弓形横梁(105)固定连接；

2.根据权利要求1所述的一种双层电动履带车架，其特征在于：所述电池框架(4)上部还设有用以实现电控箱和液压油箱的电池框架搭载平台(401)，电池框架(4)是由四根框架支撑竖钢(403)与电池框架搭载平台(401)固定连接，四根框架支撑竖钢(403)分别与电池保护方钢(402)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种双层电动履带车架，其特征在于：所述下层纵梁(113)两侧设有张紧轮支架(120)和调节张紧轮支架(120)向外端伸出位置的张紧装置(119)；所述张紧装置(119)固定在托带轮方钢(118)上，所述托带轮方钢(118)通过一对连接方钢(116)固定在下层纵梁(113)上，同时托带轮方钢(118)还通过托带轮支撑竖钢(117)与支重轮纵梁(114)固定连接；所述托带轮方钢(118)的前端设置有托带轮安装方钢(115)用于安装履带托带轮。

4.根据权利要求1所述的一种双层电动履带车架，其特征在于：所述下层车架(1)的悬挂横梁(102)上设有安装支座(101)用于悬挂机具，车架的后弓形横梁(105)上还设有安装四边形开沟器和圆盘覆土机构的推杆支撑座(104)。

5.根据权利要求1所述的一种双层电动履带车架，其特征在于：所述上层车架(2)和下层车架(1)之间通过车架支撑竖钢(109)固定连接，在焊接处均设置有车架加强筋(108)。

6.根据权利要求1所述的一种双层电动履带车架，其特征在于：所述下层车架(1)前端驱动单元的支撑钢板(112)固定连接于下层纵梁(113)的外侧并设置有一对钢板加强筋(110)支撑，支撑钢板(112)的前端设有用于安装驱动单元的减速器通孔(1122)，减速器通孔(1122)沿圆周分布了四个定位孔(1121)，其减速器主体采用螺栓连接的方式连接在支撑钢板(112)上。

7.根据权利要求1所述的一种双层电动履带车架，其特征在于：所述下层纵梁(113)上设置有一对后斜钢(103)，利用后斜钢(103)将下层纵梁(113)与车架支撑竖钢(109)固定连接。

技术总结
本技术提供了一种双层电动履带车架，其旨在提高车辆的稳定性、承载能力以及空间利用率。包含下层车架、上层车架及上层车架上的可拆卸式电池框架和防滚架。支重轮纵梁通过前弓形横梁、后弓形横梁和托带轮支撑竖钢固定连接。所述下层车架两侧设有张紧装置，前端有用于安装驱动单元的支撑钢板，尾端的悬挂横梁上设有用于悬挂机具安装支座，后弓形横梁上还设有推杆支撑座。所述上层车架通过车架支撑竖钢与下层车架固定连接，上层车架上的电池框架和防滚架均采用螺栓与上层车架连接。本技术的双层履带车架的结构更加简单，双层结构更有效地利用了车辆底盘空间，显著提高了空间利用率，增加了车辆的装载能力和稳定性能。

技术研发人员：王霜,岳浩东,苏鹏宇,杜有洪,刘环宇,牟健,李青涛,何思涵,张祥
受保护的技术使用者：西华大学
技术研发日：20240403
技术公布日：2024/10/17