转向总成及车辆的制作方法

本申请属于车辆制造，尤其是涉及一种转向总成及车辆。

背景技术：

1、由于新能源车普遍采用电动驱动系统，传统通过液压助力齿轮齿条式转向系统可能不太适用。因此，角模块作为一种电子助力转向系统，在新能源车上得到了广泛的应用。它利用电子传感器和电动助力转向机构，通过控制单元对转向施加适当的力，从而实现更为精准和灵活的转向控制。

2、角模块由独立转向电机驱动，左、右车轮之间没有传统转向齿条和转向拉杆的机械连接，无法平衡水平受力，导致转向电机内部齿轮机构难以紧密接触，存在啮合间隙。

3、在行驶过程中受到外部振动干扰，由于缺乏足够的阻尼力来抑制摆振，导致产生过大的振幅，并加剧转向电机内部齿轮机构的齿轮磨损，而齿轮磨损后会增加啮合间隙更加剧摆振，降低使用寿命且会影响行车稳定性、舒适性。

技术实现思路

1、本申请提供了一种转向总成及车辆，以解决现有采用角模块实现转向功能的车辆的摆振偏大，且影响转向电机寿命及行车稳定性、舒适性的技术问题。

2、根据本申请的一个方面，提供了一种转向总成，包括减振器以及车辆角模块；车辆角模块包括转向架，减振器设置于转向架的下方并能够连接在转向架与车辆的车架之间；减振器设置为能够单向伸缩运动以在转向架及车架之间提供阻尼力。

3、在本申请可选的方案中，还包括下控制臂，下控制臂连接在转向架与车架之间；减振器的一端连接于转向架，减振器的另一端连接于下控制臂。

4、在本申请可选的方案中，转向架设有第一安装位结构与第二安装位结构，第一安装位结构与第二安装位结构位于转向架的底端；第一安装位结构与下控制臂铰接，第二安装位结构与减振器的一端铰接。

5、在本申请可选的方案中，下控制臂设有第一连接位结构、第二连接位结构以及第三连接位结构；第一连接位结构与第一安装位结构配合铰接，第二连接位结构及第三连接位结构与车架配合铰接。

6、在本申请可选的方案中，下控制臂包括控制臂本体及轴套组件，控制臂本体设有第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔；第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔在控制臂本体的周向上间隔设置；第一安装孔形成为第一连接位结构，第二安装孔及第三安装孔内均设有轴套组件并对应形成为第二连接位结构及第三连接位结构。

7、在本申请可选的方案中，控制臂本体还设有第四安装孔，第四安装孔位于第二安装孔与第三安装孔之间并用于与减振器的一端配合铰接。

8、在本申请可选的方案中，减振器包括套筒以及活塞杆组件，活塞杆组件穿设于套筒并设置为能够沿套筒的轴向伸缩；活塞杆组件远离套筒的一端连接于转向架，套筒远离活塞杆组件的一端连接于下控制臂。

9、在本申请可选的方案中，减振器还包括球头组件以及内衬套组件；球头组件设置于活塞杆组件远离套筒的一端，并铰接于转向架；内衬套组件设置于套筒远离活塞杆组件的一端，并铰接于下控制臂。

10、在本申请可选的方案中，减振器呈水平设置。

11、根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述的转向总成。

12、综上所述，本申请提供的转向总成及车辆至少具有以下有益效果：

13、该转向总成包括减振器及车辆角模块，减振器连接在车辆角模块中转向架与车辆车架之间，以提供阻尼力。该转向总成在车辆角模块的基础上额外增设了一个减振器，该减振器能够提供阻尼力以衰减转向架与车架之间的振动传递，减轻车辆摆振。另外，减振器也能够通过转向架对车辆角模块中的转向电机提供一定程度的预压力，以保证转向电机中的齿轮保持紧密接触状态，减轻齿轮磨损，降低因齿轮磨损导致摆振加剧风险，提高该车辆角模块的使用寿命。

技术特征：

1.一种转向总成，其特征在于，包括减振器(100)以及车辆角模块(200)；

2.根据权利要求1所述的转向总成，其特征在于，还包括下控制臂(300)，所述下控制臂(300)连接在所述转向架(210)与所述车架之间；

3.根据权利要求2所述的转向总成，其特征在于，所述转向架(210)设有第一安装位结构(211)与第二安装位结构(212)，所述第一安装位结构(211)与所述第二安装位结构(212)位于所述转向架(210)的底端；

4.根据权利要求3所述的转向总成，其特征在于，所述下控制臂(300)设有第一连接位结构(301)、第二连接位结构(302)以及第三连接位结构(303)；

5.根据权利要求4所述的转向总成，其特征在于，所述下控制臂(300)包括控制臂本体(310)及轴套组件(304)，所述控制臂本体(310)设有第一安装孔(h1)、第二安装孔(h2)及第三安装孔(h3)；

6.根据权利要求5所述的转向总成，其特征在于，所述控制臂本体(310)还设有第四安装孔(h4)，所述第四安装孔(h4)位于所述第二安装孔(h2)与所述第三安装孔(h3)之间并用于与所述减振器(100)的一端配合铰接。

7.根据权利要求2所述的转向总成，其特征在于，所述减振器(100)包括套筒(170)以及活塞杆组件(13)，所述活塞杆组件(13)穿设于所述套筒(170)并设置为能够沿所述套筒(170)的轴向伸缩；

8.根据权利要求7所述的转向总成，其特征在于，所述减振器(100)还包括球头组件(11)以及内衬套组件(12)；

9.根据权利要求1至8中任一项所述的转向总成，其特征在于，所述减振器(100)呈水平设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的转向总成。

技术总结
本申请属于车辆制造技术领域，尤其是涉及一种转向总成及车辆。该转向总成包括减振器以及车辆角模块；车辆角模块包括转向架，减振器设置于转向架的下方并能够连接在转向架与车辆的车架之间；减振器设置为能够单向伸缩运动以在转向架及车架之间提供阻尼力。该转向总成在车辆角模块的基础上额外增设了一个减振器，该减振器能够提供阻尼力以衰减转向架与车架之间的振动传递，减轻车辆摆振。减振器也能够通过转向架对车辆角模块中的转向电机提供一定程度的预压力，以保证转向电机中的齿轮保持紧密接触状态，减轻齿轮磨损，降低因齿轮磨损导致摆振加剧风险，提高该车辆角模块的使用寿命。

技术研发人员：张艳茹,王雷,高海龙
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：20240509
技术公布日：2025/1/16