后地板加强结构及车辆的制作方法

本技术属于车辆，具体涉及一种后地板加强结构及车辆。

背景技术：

1、车身的后地板通常位于行李箱下方，一些车型备胎放置在后地板下沉的备胎舱内。随着消费者对汽车行李箱容积需求的越来越高，需要将备胎下沉为行李箱腾出更多的空间，为此，需要加深后地板备胎舱的深度。

2、由于目前的后地板结构仅适用备胎坑较浅时的工况，当备胎舱加深后，备胎舱重心降低，备胎舱抗扭转刚度及模态变弱，车辆行驶过程中，备胎会随着车身的颠簸振动冲击备胎舱，从而导致备胎舱变形、撞击发出异响等问题，影响到整车操作稳定性及nvh性能，继而引发后续整车的耐久性能，从而导致市场竞争力的降低。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种后地板加强结构及车辆，旨在提升后地板的支撑强度，从而提升备胎舱的承载能力和模态，降低备胎舱的振动变形和异响。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后地板加强结构，包括：后地板本体、位于所述后地板本体前方的后地板中横梁以及沿横向分设于所述后地板本体两侧的后地板纵梁后段，所述后地板本体设置有下沉的备胎舱，所述备胎舱与所述后地板纵梁后段之间设置有横向加强板，并形成横向传力通道；所述备胎舱与所述后地板中横梁之间设置有纵向加强板，并构成纵向传力通道。

3、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述横向加强板包括横向加强板本体以及分设于其两端的第一横向连接部和第二横向连接部，所述第一横向连接部沿横向连接于所述后地板纵梁后段的内侧面上，所述第二横向连接部沿横向连接于所述备胎舱的外侧面上。

4、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述横向加强板还包括设置于所述横向加强板本体外端的第一下连接部，所述第一下连接部连接于所述后地板纵梁后段的下侧面上。

5、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第一横向连接部与所述第一下连接部相连接。

6、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述横向加强板本体沿纵向的断面为槽形结构。

7、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述纵向加强板包括纵向加强板本体以及设置于所述纵向加强板本体后端的第一纵向连接部，所述纵向加强板本体的前端连接于所述后地板中横梁的后侧面上，所述第一纵向连接部连接于所述备胎舱的外侧面上。

8、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述纵向加强板还包括设置于所述纵向加强板本体横向两侧的第二下连接部，所述第二下连接部连接于所述后地板本体的下侧面上。

9、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述纵向加强板本体沿横向的断面为槽形结构。

10、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述备胎舱与所述后地板中横梁之间设置有两个所述纵向加强板，且两个所述纵向加强板分别对应于所述后地板中横梁上的两个副车架安装位。

11、本实用新型提供的后地板加强结构，与现有技术相比，有益效果在于：第一，沿车身纵向在备胎舱与前方的后地板中横梁之间设置了纵向加强板，能够抵抗备胎舱沿纵向的变形，沿车身横向在备胎舱与两侧的后地板纵梁后段之间设置了横向加强板，能够抵抗备胎舱沿横向的变形，因此纵向及横向设置的加强板从不同方向对备胎舱进行加强和支撑，能够提升备胎舱抗变形能力；第二，纵向加强板同时也形成了备胎舱与后地板中横梁之间连接的桥梁，连通了备胎舱与后地板中横梁之间的传力通道，将备胎舱在整车行驶过程中所产生和受到的冲击力通过纵向加强板有效地传递给后地板中横梁，进行分散应力，从而避免备胎舱变形及异响的问题；同理地，横向加强板同时也形成了备胎舱与后地板纵梁后段之间连接的桥梁，连通了备胎舱与后地板纵梁后段之间的传力通道，将备胎舱在整车行驶过程中所产生和受到的冲击力通过横向加强板有效地向两侧的后地板纵梁后段传递，进行分散应力，从而能够避免备胎舱变形及异响的问题；第三，特别是当为了增大行李箱的容积而下沉备胎舱的深度后，也能够避免备胎舱变形及异响的问题。

12、第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的后地板加强结构。

13、本实用新型实施例提供的车辆，由于在备胎舱的纵向及横向分别设置了纵向加强板和横向加强板，因此对备胎舱的各个方向进行了加强，提升了备胎舱抗冲击变形的能力，同时纵向加强板和横向加强板又构成了纵向和横向的传力通道，将备胎舱受到的冲击力通过横向加强板和纵向加强板向四周分散，也降低了备胎舱受到的冲击力，能够提升整车的操作稳定性及nvh性能，从而提升整车的耐久性。

技术特征：

1.一种后地板加强结构，包括：后地板本体(5)、位于所述后地板本体(5)前方的后地板中横梁(1)以及沿横向分设于所述后地板本体(5)两侧的后地板纵梁后段(3)，其特征在于，所述后地板本体(5)设置有下沉的备胎舱(51)，所述备胎舱(51)与所述后地板纵梁后段(3)之间设置有横向加强板(4)，并形成横向传力通道；所述备胎舱(51)与所述后地板中横梁(1)之间设置有纵向加强板(2)，并构成纵向传力通道。

2.如权利要求1所述的后地板加强结构，其特征在于，所述横向加强板(4)包括横向加强板本体(44)以及分设于其两端的第一横向连接部(41)和第二横向连接部(42)，所述第一横向连接部(41)沿横向连接于所述后地板纵梁后段(3)的内侧面上，所述第二横向连接部(42)沿横向连接于所述备胎舱(51)的外侧面上。

3.如权利要求2所述的后地板加强结构，其特征在于，所述横向加强板(4)还包括设置于所述横向加强板本体(44)外端的第一下连接部(43)，所述第一下连接部(43)连接于所述后地板纵梁后段(3)的下侧面上。

4.如权利要求3所述的后地板加强结构，其特征在于，所述第一横向连接部(41)与所述第一下连接部(43)相连接。

5.如权利要求2所述的后地板加强结构，其特征在于，所述横向加强板本体(44)沿纵向的断面为槽形结构。

6.如权利要求1-5任一项所述的后地板加强结构，其特征在于，所述纵向加强板(2)包括纵向加强板本体(21)以及设置于所述纵向加强板本体(21)后端的第一纵向连接部(23)，所述纵向加强板本体(21)的前端连接于所述后地板中横梁(1)的后侧面上，所述第一纵向连接部(23)连接于所述备胎舱(51)的外侧面上。

7.如权利要求6所述的后地板加强结构，其特征在于，所述纵向加强板(2)还包括设置于所述纵向加强板本体(21)横向两侧的第二下连接部(22)，所述第二下连接部(22)连接于所述后地板本体(5)的下侧面上。

8.如权利要求6所述的后地板加强结构，其特征在于，所述纵向加强板本体(21)沿横向的断面为槽形结构。

9.如权利要求6所述的后地板加强结构，其特征在于，所述备胎舱(51)与所述后地板中横梁(1)之间设置有两个所述纵向加强板(2)，且两个所述纵向加强板(2)分别对应于所述后地板中横梁(1)上的两个副车架安装位。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后地板加强结构。

技术总结
本技术提供了一种后地板加强结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：后地板本体、位于后地板本体前方的后地板中横梁以及沿横向分设于后地板本体两侧的后地板纵梁后段，后地板本体设置有下沉的备胎舱，备胎舱与后地板纵梁后段之间设置有横向加强板，并形成横向传力通道；备胎舱与后地板中横梁之间设置有纵向加强板，并构成纵向传力通道。由于在备胎舱的纵向及横向分别设置了纵向加强板和横向加强板，因此对备胎舱的各个方向进行了加强，提升了备胎舱抗冲击变形的能力，同时纵向加强板和横向加强板又构成了纵向和横向的传力通道，将备胎舱受到的冲击力通过横向加强板和纵向加强板向四周分散，能够提升整车的操作稳定性及NVH性能。

技术研发人员：朱文胜,宗辉,宋高永,洪世民,段飞宇
受保护的技术使用者：张家港长城汽车研发有限公司
技术研发日：20240514
技术公布日：2024/12/19