一种高位转点低位串联的避震车架的制作方法

本技术涉及自行车架，尤其涉及一种高位转点低位串联的避震车架。

背景技术：

1、传统的避震车结构，是利用车架后三角整体推动连接车架前后三角的连接片向车架前三角施加一定的应力，连接片受力后正向(指向车架前三角的方向施加力)旋转传递给避震器，再通过避震器压缩的原理来达到车架前后三角位移，以此来减轻来自地面的颠簸，提升骑行舒适度。

2、普通的避震车架一般转点中心位置设计在车架五通转轴后方，转点位置在车架的低位，避震器连杆片在高处。例如申请号为202221935584.8的中国专利公开文献，记载了一种具有链条导轮装置的避震车架，车架后上叉与避震器连接片连接，后下叉与中管后的后叉固定座连接，上下叉为分体结构，车架转点位于中管下端后方，根据车架结构特点，其导轮装置安置在右边下叉连接杆上，上叉与连接杆连接，后三角上叉受力后以中管下方支撑座转点为圆心，连接杆受压前移压缩避震器，达到车架避震的目的。但是此类避震车架将链条导轮设于车架靠近下端的位置，链条与后三角架之间容易发生位置干涉，当链条触碰三脚架时，很容易发生剐蹭，尤其在山地等较为颠簸的骑行条件下，不仅影响正常骑行，而且容易造成危险。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种能高效压缩避震器、能减轻颠簸、可避免链条与后三角架相互干涉的高位转点低位串联的避震车架。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

3、一种高位转点低位串联的避震车架，其包括有前三脚架、后三脚架、摆臂支座、摆臂连杆、避震器和导轮，所述前三脚架包括有两个并排设置的直立中管，所述后三脚架的上端与所述直立中管的上端铰链连接，所述导轮设于所述后三脚架靠近上端的位置，所述摆臂连杆设于两个直立中管之间，且所述摆臂连杆的铰接点位与所述直立中管铰链连接，所述摆臂连杆的下端与所述摆臂支座的前端铰链连接，所述摆臂支座的后端与所述后三脚架的下端铰链连接，所述避震器的座体与所述前三脚架铰链连接，所述避震器的伸缩杆与所述摆臂连杆的上端铰链连接。

4、优选地，所述后三脚架的前端设有两个前伸支架，所述前伸支架的上端与所述直立中管的上端铰链连接。

5、优选地，所述摆臂支座的后端设于两个前伸支架之间，且所述摆臂支座的后端与两个前伸支架铰链连接。

6、优选地，所述摆臂连杆的铰接点位相对所述摆臂连杆上端的距离大于相对所述摆臂连杆下端的距离。

7、优选地，所述前伸支架的侧部设有固定轴，所述导轮套设于所述固定轴上且二者转动配合。

8、优选地，所述前伸支架的上端固定有导轮盖，所述导轮盖遮盖于所述导轮的上方且二者之间具有间隙。

9、优选地，所述前三脚架的下管上设有避震器支架，所述避震器的座体与所述避震器支架铰链连接。

10、优选地，所述摆臂支座为u形支座，所述摆臂连杆的下端位于所述摆臂支座的内侧。

11、本实用新型公开的高位转点低位串联的避震车架中，所述前三脚架和所述后三脚架组成车架的基本架构，并使所述后三脚架的上端与所述直立中管的上端铰链连接，在此基础上，所述后三脚架与所述前三脚架之间还设有摆臂支座、摆臂连杆和避震器，其中的所述摆臂连杆与所述直立中管铰链连接，所述摆臂支座铰链连接于所述后三脚架的下端与所述摆臂连杆的下端之间，所述避震器铰链连接于所述前三脚架与所述摆臂连杆的上端之间，基于上述联动关系，当所述直立中管受力后，所述后三脚架以上端为转点发生角位移，所述后三脚架带动所述摆臂支座后移，所述摆臂支座带动所述摆臂连杆的后端向后移位，所述摆臂连杆的前端向所述避震器施加压力，避震器承受压力后发生形变压缩，车架避震效果明显，从而高效地启动车架缓震功能，减少骑行时的颠簸感受，同时，本实用新型将所述导轮设于所述后三脚架靠近上端的位置，可有效避免链条与后三角架相互干涉，进而提升车架整体性能。

技术特征：

1.一种高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，包括有前三脚架(1)、后三脚架(2)、摆臂支座(3)、摆臂连杆(4)、避震器(5)和导轮(6)，所述前三脚架(1)包括有两个并排设置的直立中管(10)，所述后三脚架(2)的上端与所述直立中管(10)的上端铰链连接，所述导轮(6)设于所述后三脚架(2)靠近上端的位置，所述摆臂连杆(4)设于两个直立中管(10)之间，且所述摆臂连杆(4)的铰接点位与所述直立中管(10)铰链连接，所述摆臂连杆(4)的下端与所述摆臂支座(3)的前端铰链连接，所述摆臂支座(3)的后端与所述后三脚架(2)的下端铰链连接，所述避震器(5)的座体与所述前三脚架(1)铰链连接，所述避震器(5)的伸缩杆与所述摆臂连杆(4)的上端铰链连接。

2.如权利要求1所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述后三脚架(2)的前端设有两个前伸支架(20)，所述前伸支架(20)的上端与所述直立中管(10)的上端铰链连接。

3.如权利要求2所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述摆臂支座(3)的后端设于两个前伸支架(20)之间，且所述摆臂支座(3)的后端与两个前伸支架(20)铰链连接。

4.如权利要求1所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述摆臂连杆(4)的铰接点位相对所述摆臂连杆(4)上端的距离大于相对所述摆臂连杆(4)下端的距离。

5.如权利要求2所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述前伸支架(20)的侧部设有固定轴(21)，所述导轮(6)套设于所述固定轴(21)上且二者转动配合。

6.如权利要求2所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述前伸支架(20)的上端固定有导轮盖(7)，所述导轮盖(7)遮盖于所述导轮(6)的上方且二者之间具有间隙。

7.如权利要求1所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述前三脚架(1)的下管上设有避震器支架(11)，所述避震器(5)的座体与所述避震器支架(11)铰链连接。

8.如权利要求1所述的高位转点低位串联的避震车架，其特征在于，所述摆臂支座(3)为u形支座，所述摆臂连杆(4)的下端位于所述摆臂支座(3)的内侧。

技术总结
本技术公开了一种高位转点低位串联的避震车架，其包括有前三脚架、后三脚架、摆臂支座、摆臂连杆、避震器和导轮，所述前三脚架包括有两个并排设置的直立中管，所述后三脚架的上端与所述直立中管的上端铰链连接，所述导轮设于所述后三脚架靠近上端的位置，所述摆臂连杆设于两个直立中管之间，且所述摆臂连杆的铰接点位与所述直立中管铰链连接，所述摆臂连杆的下端与所述摆臂支座的前端铰链连接，所述摆臂支座的后端与所述后三脚架的下端铰链连接，所述避震器的座体与所述前三脚架铰链连接，所述避震器的伸缩杆与所述摆臂连杆的上端铰链连接。本技术能高效压缩避震器、能减轻颠簸、可避免链条与后三角架相互干涉。

技术研发人员：潘猛
受保护的技术使用者：深圳市喜德盛自行车股份有限公司
技术研发日：20240608
技术公布日：2025/1/23