一种改善转向稳定性的结构的制作方法

本技术涉及汽车转向，尤其涉及一种改善转向稳定性的结构。

背景技术：

1、目前非独立悬架客车转向系统，是由于转向盘、转向管柱总成、循环球式转向器，直拉杆总成，组成转向系统；转向梯形一般都是桥厂设计后直接提供客车厂选型使用，转向梯形缺乏缓冲机构，造成车辆在路面不平情况下，车辆上下跳动、左右晃荡厉害时，方向不易操控，操控性较差。

2、基于此，为解决车辆在路面不平情况下，车辆上下跳动、左右晃动、方向不易操控的问题，本设计提出一种改善转向稳定性的结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在提供一种改善转向稳定性的结构。

2、一种改善转向稳定性的结构，包括：前桥、固定支架a、固定支架b和转向减震器，所述前桥左侧安装有固定支架b，所述固定支架b与前桥的下端通过固定支架a连接，其中，所述固定支架a的中间部分连接转向减震器的一端，所述转向减震器的另一端连接固定支架b。

3、优选的，所述固定支架b上部连接转向直拉杆的一端，所述转向直拉杆的另一端连接转向垂臂一端，所述转向垂臂的另一端连接转向器，所述转向器上部连接转向管柱一端，所述转向管柱另一端连接方向盘。

4、上述方案的有益效果是：

5、1. 本实用新型的非独立转向系统，利用转向减震器的特点，防止汽车转向轮发生自激摆振，对因路面冲击引起的转向轮瞬态摆振也有较强的衰减作用，防止制动跑偏。使方向盘端的力矩波动明显变小，手感变好、操控性增强。

技术特征：

1.一种改善转向稳定性的结构，包括：前桥（1）、固定支架a（2）、固定支架b（3）和转向减震器（4），所述前桥（1）左侧安装有固定支架b（3），所述固定支架b（3）与前桥（1）的下端通过固定支架a（2）连接，其特征在于，所述固定支架a（2）的中间部分连接转向减震器（4）的一端，所述转向减震器（4）的另一端连接固定支架b（3）。

2.如权利要求1所述的一种改善转向稳定性的结构，其特征在于，所述固定支架b（3）上部连接转向直拉杆（5）的一端，所述转向直拉杆（5）的另一端连接转向垂臂（6）一端，所述转向垂臂（6）的另一端连接转向器（7），所述转向器（7）上部连接转向管柱（8）一端，所述转向管柱（8）另一端连接方向盘（9）。

技术总结
一种改善转向稳定性的结构，包括：前桥、固定支架A、固定支架B和转向减震器，所述前桥左侧安装有固定支架B，所述固定支架B与前桥的下端通过固定支架A连接，其中，所述固定支架A的中间部分连接转向减震器的一端，所述转向减震器的另一端连接固定支架B。本技术的非独立转向系统，利用转向减震器的特点，防止汽车转向轮发生自激摆振，对因路面冲击引起的转向轮瞬态摆振也有较强的衰减作用，防止制动跑偏。使方向盘端的力矩波动明显变小，手感变好、操控性增强。

技术研发人员：钟辉波,郭欢欢,蔡宜师,邓海燕,邓菊根
受保护的技术使用者：江西江铃集团晶马汽车有限公司
技术研发日：20241113
技术公布日：2025/2/24