专利名称:用于机动车辆的固定装置及机动车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型一般地涉及ー种用于机动车辆的固定装置，并且尤其涉及ー种将仪表盘固定在机动车辆车身上的装置。
更确切地说，根据第一方面，本实用新型涉及ー种将第一子组件固定在机动车辆的第二子组件上的装置，该装置包括
与第一子组件连接的第一构件；
与第二子组件连接的第二构件，该第二构件在分离位置与锁定位置之间相对第一构件是活动的；
在等待位置与活动位置之间相对第二构件活动的制动构件，在等待位置，制动构件允许第二构件在其分离位置与其锁定位置之间相对第一构件移动，在活动位置，制动构件将第二构件相对第一构件制动在锁定位置；
将制动构件从其等待位置推向其活动位置的弹性构件；
可释放的保持装置，用于采用将制动构件保持在等待位置的状态，或者将制动位置从其等待位置释放的状态，保持装置用于在第二构件相对第一构件移动到其锁定位置的作用下从其保持状态过渡到其释放状态。
背景技术：
从FR 0702560 了解该固定装置，该文件描述制动构件被两个设置在第一构件中的滑道引导。保持装置包括两个设置在滑道中的凸起以及半月形物，所述半月形物由制动构件携帯并与凸起配合，以便将制动构件保持在其等待位置中。通过使半月形物转动而释放制动构件，以便从凸起放出半月形物。
人们观察到，在有些情况下，利用这样的保持装置很难使制动构件从其等待位置释放。
在这个背景下，本实用新型的目的是提出ー种更可靠的固定装置及ー种机动车辆。
实用新型内容
为此本实用新型涉及上述类型的固定装置，其特征在于，保持装置包括
包括保持区和支承区的转换装置；
转换装置与第二构件的枢轴连接；
包括阻挡区和动作区的释放装置；
释放装置与第二构件的枢轴连接；
保持装置用于，在其保持状态，制动构件在弹性构件的推动作用下贴靠转换装置的保持区，并推动支承区阻挡在释放装置的阻挡区，并且在第二构件相对第一构件移动到其锁定位置的过程中使第一构件贴靠释放装置的动作区，并拆卸阻挡区，因此使保持装置过渡到其释放状态。[0017]固定装置还可具有以下ー个或多个单独或按照各种可能技术组合存在的特征
释放装置与第二构件的枢轴连接具有释放装置的转动轴线，转换装置在保持状态的支承区沿通过释放装置的转动轴线的推动方向被推向释放装置的阻挡区；
当第二构件到达其锁定位置时，推动方向与第二构件相对第一构件的移动方向大体平行；
释放装置包括至少ー个杠杆；
释放装置具有长形以及与中心部分相対的两个端部部分，该长形具有通过枢轴连接而与第二构件连接的中心部分，两个端部部分分别限定阻挡区和动作区；·
转换装置包括至少ー个杠杆；
转换装置具有长形以及与中心部分相対的两个端部部分，该长形具有通过枢轴连接而与第二构件连接的中心部分，两个端部部分分别限定保持区和支承区；
当第二构件到达其锁定位置时，制动构件在其等待位置与其活动位置之间按照平移运动，优选地沿着与第二构件相对第一构件的移动方向大体垂直的方向移动；
释放装置的阻挡区是具有两个筋板的叉形物，两个筋板之间限定容纳转换装置的支承区的沟槽；
第一构件包括在其中将制动构件啮合在活动状态的环形物，和至少ー个用于贴靠释放装置的动作区的支承臂；
保持装置用于在释放装置转动10° -30°的作用下从其保持状态过渡到其释放状态；
弹性构件用于在制动构件处于等待位置时在制动构件上施加第一力，保持装置用于在第一构件向释放装置施加的第二力的作用下从其保持状态过渡到释放状态，第一カ为第二力的5-15倍。
根据第二方面，本实用新型涉及ー种机动车辆，所述机动车辆具有结构元件、仪表盘以及至少ー个具有上述特征的将仪表盘固定到结构元件的装置。
仪表盘可以包括横梁，固定装置将横梁的一部分固定到车辆的结构元件。
通过以下作为示意性的、并非限定性的示例而给出的详细描述，并參照附图，本实用新型的其他特征和优点将变得明显，在附图中
图1是通过符合本实用新型的固定装置而固定在门洞的下横梁上的仪表盘的横梁的简化侧视图；
图2是图1中固定装置的分解图；
图3是图2中固定装置在组装状态的透视图；
图4是图2中固定装置的一部分元件的立面侧视图，保持装置在制动构件在等待位置的保持状态；
图5是保持装置在其保持状态的透视图；
图6是固定装置的立面侧视图，表示保持装置在其制动构件的释放状态，制动构件始終在其等待位置；
图7是与图6类似的视图，制动构件在其活动位置；[0039]图8是与释放装置的阻挡区配合的转换装置的支承区的剖面图；
图9是转换装置的支承区在从阻挡区脱出时刻的放大侧视图；以及
图10是与图1类似的视图，表示制动构件在螺钉SAV作用下拆卸，以便使仪表盘的横梁与门洞的下横梁脱离连接。
具体实施方式
图2和图3所示的装置I尤其用于保证将车辆的第一结构或功能子组件固定在车辆的第二结构或功能子组件上。因此，装置I例如但不唯一地用于将仪表盘固定在车辆的车身上，或者将座位固定在车辆的车身上。
如图1所示，固定装置I用于将仪表盘3的结构元件，例如仪表盘的横梁5，刚性地固定在车辆的结构元件7上。
·[0044]一般称为车身或车身部分的车辆的结构元件典型地是称作门洞的下横梁的横梁。仪表盘的横梁5带有称为TIB连接的固定爪9，固定爪9具有朝向车身部分7转动的支承和固定部分11，并且在支承和固定部分11处通过装置I实现固定。图1中示出了ー个固定装置，当然通过与图1-10所示的优选为相同或相似的固定装置，横梁5以多个分布在横梁长度上的点(优选为三个点)进行固定。
在相对车辆的正常移动方向的描述中，将涉及纵向和横向、右、左、前和后的方向。
如图2所示，固定装置I包括
用于固定在车身7上的第一构件13 ;
能够相对第一构件13在分离位置与锁定位置之间移动的第二构件15，例如锁定位置示于图7 ；
可以在等待位置与活动位置之间相对第二构件15活动的制动构件19，在等待位置，制动构件19允许第二构件15在其分离位置与其锁定位置之间相对第一构件13移动，在活动位置，制动构件相对第一构件13将第二构件15制动在锁定位置；
将制动构件19从其等待位置推向其活动位置的弹性构件21 ；
可释放的保持装置23，用于选择性地使在等待位置的制动构件19处于保持状态，或者使制动构件19处于从其等待位置的释放状态，保持装置23用于在第二构件15相对第ー构件13移动到其锁定位置的作用下从其保持状态过渡到其释放状态；
第二构件15包括管形外套24,该管形外套24具有例如垂直的中心轴线A和具有例如垂直于其轴线的矩形截面。外套24在壁27上包括与第二构件15移动到其锁定位置的方向垂直的通道ロ 29(图6)。另外,夕卜套24在其一个轴向端部31处开放,而在另ー个轴向端部被底部32封闭。
第二构件15，例如通过在外套24上形成并啮合在连接TIB的孔眼中的爪33，而刚性地固定在连接TIB上。
第一构件13包括底座34、与底座34大体成矩形连接的环形物35、以及也与底座34连在一起的两个支承臂37。例如底座34通过焊接固定在门洞的下横梁7上。环形物35包括两个互相平行并通过中间分支43互相连接的侧向分支41。两个动作销37位于与环形物35的平面大体平行的平面中。两个动作销37与两个侧向分支41平行并大体重叠。销37从底座34出发，从和环形物35相同的ー侧伸出。[0055]弹性构件21包括多个螺旋弹簧43，例如6个螺旋弹簧。
制动构件19包括基座45、与基座45连在一起并用于与环形物35配合的锁栓47、以及多个与基座连在一起并用于容纳螺旋弹簧43的柱49。
基座45为矩形，并且具有与外套24的内截面大体对应的截面。锁栓47从基座45的第一侧伸出，柱49从相对侧伸出。
柱49用于啮合在螺旋弹簧43的内部。固定装置还包括多个由固定在第一构件外套底部32上的座架52携帯的圆柱形套51。螺旋弹簧43容纳在外套51中，并且因此轴向地插在外套51的底部与基座45之间。
螺旋弹簧43的压缩轴线与外套24的轴线A平行。
保持装置23包括
转换装置53 ；
转换装置53与第二构件15的枢轴连接55 ；
释放装置57 ；
释放装置57与第二构件15的枢轴连接59。
转换装置53包括两个大体互相平行并通过横向支撑63互相固定的杠杆61。每个杠杆61包括保持区65和支承区67，它们的作用将在下面描述。
在每个杠杆中，区域65和67处于中心区69的两侧，中心区69通过枢轴连接55与第二构件15连接。
枢轴连接55包括两个与座架52连在一起并且每个都具有轴承73的固定臂71。连接55还包括两个在两个杠杆的中心区69上形成并自由转动地啮合在轴承73中的枢轴75。枢轴连接55的转动轴线与外套24的轴线A大体垂直，并与第二构件15相对第一构件13的移动方向大体垂直。
每个杠杆的区域65和67构成相应杠杆的两个相対的端部部分。它们中的每ー个都形成从中心区69出发的弯头，两个弯头朝向同一方向。
释放装置57还包括两个大体互相平行并通过横向支撑79互相固定的杠杆77。每个杠杆77包括阻挡区81和动作区83，它们的作用将在下面描述。每个杠杆77还包括通过枢轴连接59与第二构件15连接的中心部分85。每个杠杆相对中心部分85的两个相对端部部分分别限定阻挡区81和动作区83。
例如枢轴连接59包括设置在每个杠杆7的中心区中的圆柱形轴承87和设置在第ニ构件的外套24上的未出示的枢轴。枢轴可自由转动地啮合在轴承87中。枢轴连接59具有与连接55的转动轴线大体平行的转动轴线。
如从图8和图9中可以看到的，释放装置的每个阻挡区81包括两个筋板91，该两个筋板91之间限定容纳转换装置的支承区67的沟槽93。沟槽93延伸在与连接59的轴线垂直的平面中。沟槽93在其两个端部处开放。沟槽93还相对于轴承87开放，以便可以使支承区67啮合。当保持装置23在其保持状态时，支承区67的侧面将支承沟槽93的底部。则所述底部和所述侧面与外套的轴线A大体平行。
如从图9中可以看到的，释放装置包括通过倾斜斜面97形成的与轴承87相対的突出部95。倾斜斜面97延伸在沟槽93底部的延长中。更确切地说，傾斜斜面97从该沟槽的一个端部延伸，向轴承87和动作区83傾斜。斜面97构成擒纵区，当阻挡区脱离以释放转换装置吋，该擒纵区可以弓I导释放装置的运动。
制动构件19、弹性构件21和保持装置23都设置在第二构件的外套24中。
固定装置I还包括称为SAV的螺钉99，该螺钉99用于使制动构件19从其活动位
置脱离。
螺钉99例如在售后服务需要使仪表盘的横梁与车辆车身分开时使用。
如从图1和图2中可以看到的，螺钉99具有位于外套24外部的头部101和与制动构件19的螺纹孔105相嵌的螺纹端部103。为了可以使螺钉99通过，在外套24的底部32和座架52中分别设置孔眼107和109。螺钉99啮合在ー个压缩弹簧43中，因此取代一个柱49 (图2)。螺钉99与轴线A平行延伸，即与制动构件19的移动方向平行。
现在參照图4-6详细描述固定装置的功能。
在图4中，制动构件19在其等待位置，并且保持装置23在将制动构件19保持在等待位置的状态。
在这种情形下，制动构件向外套24的底部32轴向地移开。螺旋弹簧43被压缩，并且将制动构件19推向外套24的开放端部31。转换装置53定向使得两个杠杆61中的每个的保持区65都位于制动构件19从其等待位置向其活动位置的路径上。因此，在螺旋弹簧43的推动作用下，制动构件19，并且更确切地说是基座45将贴靠每个杠杆的保持区65。注意，如从图4可以看到的，每个保持区65同时在与转换装置的转动轴线垂直的平面中和与外套24的轴线A垂直的平面中，相对转换装置的转动轴线移开。因此，制动构件19推向保持区产生围绕枢轴连接55的轴线的扭矩。该扭矩通过图4的箭头C标出，并且在该图中为顺时针方向。
释放装置57定向使得每个杠杆的动作区83与第二构件的通过开ロ 29相対。
另外，转换装置的每个支承区67都阻挡在释放装置的其中一个阻挡区81上。如前面指出的，制动构件19在弹性构件21的推动作用下贴靠转换装置的保持区65。该推动沿着外套24的轴线进行作用。
在该推动的作用下，转换装置承受围绕枢轴连接55的轴线的扭矩。该扭矩表现为支承区67被推向阻挡区81。如从图5中可以看到的，每个支承区67沿着释放装置的转动轴线，即枢轴连接59的转动轴线通过的推动方向而被推向释放装置的相应阻挡区。
因此，转换装置围绕枢轴连接55的轴线而被转动地制动。
当第二构件15到达其锁定位置时，如图6所示，臂37将支承释放装置的动作区83。该动作区沿构件15的移动方向被带动，导致释放装置围绕枢轴连接59的轴线转动。在图6的表示中，该转动是顺时针方向。
这样做的作用是使释放装置的阻挡区81向图6的上方移动。因此，脱离阻挡区，使转换装置的支承区67不再阻挡阻挡区81。则保持装置处于其释放状态。
实际上，如从图9中可以看到的，当释放装置在臂37的推动作用下转动时，每个沟槽93的底部首先与相应支承区67接触滑动，导致转换93稍微转动，抵抗制动构件施加的扭矩。当支承区67从沟槽93出来时，支承区67的端部将阻挡在倾斜斜面97上，延长转换支承的制动。
当释放装置在第二构件相对第一构件的移动作用下的转动足够强，使每个支承区67脱离相应倾斜斜面97时，制动构件19施加在转换装置上的扭矩导致转换装置围绕枢轴连接55的轴摆动。转换装置围绕枢轴连接55的轴线的行程受到该转换装置的两个杠杆61的限制，两个杠杆61将贴靠释放装置的杠杆77。在图7所示的情况下，转换装置的杠杆61和释放装置的杠杆77大体互相平行。
另外，如从图6和图7中可以看到的，一旦保持装置在其释放状态，制动构件19就被弹性构件21推到其活动位置。在该位置，制动构件的锁栓47啮合到环形物35中。则锁栓的弧形前部分111贴靠环形物的中间分支43，并沿第二构件15的移动方向将环形物推到其锁定位置。
当需要使仪表盘的横梁5与车身7脱离时，例如售后服务时，操作员向图10所示的方向(箭头Fl)转动螺钉99。该转动方向相当于拧紧。在螺钉99转动的作用下，制动构件通过孔眼105的螺纹与螺钉99的螺纹的配合沿螺钉99向头部101移动。制动构件19的移动方向通过图10的箭头F2表示。
当环形物35不再与锁栓47相嵌吋，制动构件19的移动释放环形物35。
上述固定装置具有多个优点。
由于保持装置包括转动转换装置和转动释放装置，所以启动特别可靠。
在第二构件到达其锁定位置的时刻，在第一构件在释放装置上施加的减小的力的作用下得到启动。要施加在转换装置上使保持装置过渡到其释放状态的カー般为制动构件离开其等待位置时由弹性构件施加给制动构件的力的十分之一。
对小的释放装置的角度行程使保持装置得到释放。该行程包括在10° -30°之间，典型地在15° -20°之间，并例如在15° -18°之间。
保持装置在机械上很简单，因此很便宜。
很容易根据寻求的性能采用保持装置。为此可以在允许释放保持装置的释放装置的角度行程、枢轴位置、杠杆长度、弹性构件的推力等方面做文章。
由于该转换装置的支承区在保持装置的保持状态沿释放装置的转动轴线通过的方向被推向释放装置的阻挡区，所以转换装置的阻挡特别容易得到，并且特别可靠。
释放装置和转换装置中的杠杆的使用使保持装置特别简单和紧凑。
上述固定装置可以具有多个变型。
第一构件可以与仪表盘的横梁连接，并且第二构件与车身连接。
弾性构件不一定由螺旋弹簧组成，而是可以包括ー个或多个螺旋形弹簧，或其他任何适当的弹簧。
制动构件不一定按照平移运动移动。制动构件可以转动，或者按照平移和转动的组合运动移动。
释放装置和转换装置可以具有任何形状，并且不一定是杠杆。转换装置和释放装置可以是具有任何几何形状的板或具有厚度的零件。
权利要求
1.一种用于机动车辆的固定装置(I)，所述固定装置(I)将第一子组件固定在机动车辆的第二子组件上，固定装置(I)包括 与所述第一子组件连接的第一构件(13)； 与所述第二子组件连接的第二构件(15)，所述第二构件(15)在所述第一构件(13)的分离位置与锁定位置之间相对所述第一构件(13)是活动的； 在等待位置与活动位置之间相对所述第二构件(15)活动的制动构件(19)，在等待位置，所述制动构件(19)允许所述第二构件(15)在其分离位置与其锁定位置之间相对所述第一构件(13)移动，在活动位置，所述制动构件(19)将所述第二构件(15)相对所述第一构件(13)制动在锁定位置； 将所述制动构件(19)从其等待位置推向其活动位置的弹性构件(21)； 可释放的保持装置(23)，其用于采用所述制动构件(19)在等待位置的保持状态，或所述制动构件(19)从等待位置的释放状态，在所述第二构件(15)相对所述第一构件(13)移动到其锁定位置的作用下，保持装置(23)用于从其保持状态过渡到其释放状态； 其特征在于，所述保持装置(23)包括 包括保持区(65)和支承区(67)的转换装置(53)； 所述转换装置(53)与所述第二构件(15)的枢轴连接(55)； 包括阻挡区(81)和动作区(83)的释放装置(57)； 所述释放装置(57)与所述第二构件(15)的枢轴连接(59)， 所述保持装置(23)用于，在其保持状态，所述制动构件(19)在所述弹性构件(21)的推动作用下贴靠所述转换装置(53)的所述保持区(65)，使所述支承区(67)阻挡在所述释放装置(57)的所述阻挡区(81)，并且在所述第二构件(15)相对所述第一构件(13)移动到其锁紧位置的过程中使所述第一构件(13)贴靠所述释放装置(57)的所述动作区(83)，并脱离所述阻挡区(81)，因此使所述保持装置(23)过渡到其释放状态。
2.根据权利要求
1所述的装置，其特征在于，所述释放装置(57)与所述第二构件(15)的所述枢轴连接(55)具有所述释放装置(57)的转动轴线，在保持状态的所述转换装置(53)的所述支承区(67)沿所述释放装置(57)的所述转动轴线通过的推动方向被推向所述释放装置(57)的所述阻挡区(81)。
3.根据权利要求
2所述的装置，其特征在于，推动方向与所述第二构件(15)到达其锁定位置时、所述第二构件(15)相对所述第一构件(13)的移动方向大体平行。
4.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述释放装置(57)包括至少一个杠杆(77)。
5.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述释放装置(57)具有长形以及与中心部分(85)相对的两个端部部分，所述长形具有通过所述枢轴连接(55)与所述第二构件(15)连接的中心部分(85)，所述两个端部部分分别限定所述阻挡区(81)和所述动作区(83)。
6.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述转换装置(53)包括至少一个杠杆(61)。
7.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述转换装置(53)具有长形以及与中心部分(69)相对的两个端部部分，所述长形具有通过所述枢轴连接(55)与所述第二构件(15)连接的中心部分(69)，所述两个端部部分分别限定所述保持区(65)和所述支承区(67)。
8.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述制动构件(19)按照平移运动在其等待位置与其活动位置之间移动。
9.根据权利要求
8所述的装置，其特征在于，所述制动构件(19)在所述第二构件(15)到达其锁定位置时沿与所述第二构件(15)相对所述第一构件(13)的移动方向大体垂直的方向移动。
10.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述释放装置(57)的所述阻挡区(81)是具有两个筋板(91)的叉形物，所述两个筋板(91)之间限定容纳所述转换装置(53)的所述支承区(67)的沟槽(93)。
11.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一构件(13)包括在其中将所述制动构件(19)啮合在活动位置的环形物(35)和至少一个用于贴靠所述释放装置(57)的所述动作区(83)的支承臂(37)。
12.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述保持装置(23)用于在所述释放装置(57)转动10° -30°的作用下从其保持状态过渡到其释放状态。
13.根据权利要求
1至3中任一项所述的装置，其特征在于，在所述制动构件(19)在等待位置时，所述弹性构件(21)用于在所述制动构件(19)上施加第一力，所述保持装置(23)用于在所述第一构件(13)向所述释放装置(57)施加的第二力的作用下从其保持状态过渡到其释放状态，所述第一力是所述第二力的5-15倍。
14.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括结构元件(7)、仪表盘(3)和至少一个根据上述权利要求
中任一项所述的将所述仪表盘(3)固定在所述结构元件(7)上的装置⑴。
15.根据权利要求
14所述的机动车辆，其特征在于，所述仪表盘(3)包括横梁(5)、将所述横梁(5)的一部分固定在所述车辆的所述结构元件(7)上的固定装置(I)。
专利摘要
本实用新型涉及一种用于机动车辆的固定装置及一种机动车辆，所述固定装置将第一子组件固定在第二子组件上，固定装置(1)包括与第一子组件连接的第一构件(13)；与第二子组件连接的第二构件(15)，该第二构件(15)在第一构件(13)的分离位置与锁定位置之间相对第一构件(13)是活动的；在等待位置与活动位置之间相对第二构件(15)活动的制动构件(19)，该制动构件(19)在活动位置相对第一构件(13)制动第二构件(15)；将制动构件(19)从其等待位置推向其活动位置的弹性构件(21)；可释放的保持装置(23)，其用于采用制动构件(19)的保持状态或释放状态，以在第二构件(15)移动的作用下从其保持状态过渡到其释放状态；保持装置(23)包括包括保持区和支承区的转换装置；转换装置与第二构件(15)的枢轴连接；包括阻挡区和动作区(83)的释放装置；释放装置与第二构件(15)的枢轴连接；保持装置(23)用于，在其保持状态，制动构件(19)在弹性构件(21)的作用下贴靠转换装置的保持区，并将支承区推向释放装置的阻挡区，并且在第二构件(15)移动到其锁定位置的过程中，使第一构件(13)贴靠释放装置的动作区，并脱离阻挡区，使保持装置(23)过渡到其释放状态。
文档编号B62D25/14GKCN202827785SQ201090001333
公开日2013年3月27日 申请日期2010年10月25日
发明者让-保罗·拉绍, C·布朗舍里奥 申请人:佛吉亚汽车内部设备工业公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan