专利名称：自行车定车器的制作方法
这里涉及一种用于自行车的附加装置，装在任一侧的脚踏下，使人在车上临时停车。
自行车在有红灯的路口临时停车时，定车不失为一种较好的方法。这样人不必下车，起动也快，杂技式的两点定车是不易做到的。可行的方法是在停车时增加一个新支撑点。最容易是骑车人一脚撑地。但这样车座须放得比理想高度要低。骑行时膝部抬得过高，不舒适且易疲劳。用一种可随机升降车座的装置可以克服这一缺点。在专利说明书CN86108460中有反映。但即便这样，仍有相当一部分人不能采用;车座已放到下限，而脚尖仅勉强点地，难以维持稳定支撑。
现有的一种童车，其后轮两侧各固定一带脚轮的支撑，在停车时能使车直立。由于支撑不能收折，使车的转弯和通过性受到影响。存放时占地太宽。现有的成人车上的停车撑，可以预先收折。若作为定车使用，须解决支撑点靠后和行进中收折的问题。
由此得出发明任务获得一种能在行进中收放的支撑，支撑点应在自行车的中轴附近，其操纵应方便，能使用在现有的几种自行车上，且不影响原车的性能。
权利要求1中特征部分的方案解决了此任务。
当自行车的曲柄处在相当于时钟5至6点范围的位置时，若将这侧的腿伸直，结合握车闸，便可将曲柄稳定在这位置上。此时曲柄距地最近，脚踏上的支撑由于利用了曲柄的长而变得很短，以至可以收折到脚踏下，在支撑打开时，其着地点离车相对较远，对定车的稳定是有利的。
这里结合实施例附图，说明其细节。
图1装在脚踏下的定车器外观。
图2以杠杆机构为驱动器的定车器实体图。
该定车器可以装在任一侧脚踏下，以左侧为好。定车器的底座9由U形螺栓11和螺母8紧固在轴管13上。使用时先回链，在回链过程中左脚向外滑动，推压杠杆1，使其绕轴2转动，推动连杆3和支撑5，支撑5绕轴销6旋转，打开后靠在止档10上;这时紧握车闸，身体重心稍向左移，伸直左腿，用脚掌将脚踏稳定在近似水平的位置上。车停止后，支撑5与自行车的脚踏轴、曲柄、中轴一起支持住人、车，保持在直立状态。
重新起动时右脚先向前用力，然后缓松手闸，左脚向内侧滑回。支撑5在弹簧4作用下回复，便可正常行使。
从防止支撑5在定车时失稳回折的角度看，支撑5打开后与底座9形成的夹角以大于90°在100°～110°之间为好。
支撑5的结构形式，无论单臂还是双臂的都能使用。双臂撑着地后能阻止脚踏自转，而单撑则需用脚来平衡。但单撑结构简单，重量较轻。
为使曲柄12能稳定地停在时针5～6点之间，可以把双臂撑靠近后轮的一臂加长，以不超出曲柄12平面为度。这样定车时脚踏平面将向前倾斜，脚向下蹬住时有一使曲柄12向后的分力，使其停在需要的位置上。
无论单臂或双臂撑，最好都装上脚轮，避免支撑着地时在地上拖刮。图2中的支撑5是可调的，通过螺钉16改变支撑前段14与孔15的对应位置，就能有级的改变支撑5的长度。这样做是为了适应同一型中不同牌号车的曲柄长度差异。
上述定车器是一种基本的结构，将支撑5的驱动机构改变，就能得到另外类型的定车器，以适应不同的加工优势。
使用肘杆机构驱动支撑的定车器实施例。
图3a中描述了肘杆1和3与支撑的运动关系。图3b是部件在底座9上安置的情况。将其与图2比较可以看出主要部件轴6、底座9、支撑5变动不大，明显的变动只是轴2位置下移。在支撑5打开后，轴2中线与连杆3的中线重合在与底座9平行的一条直线上，这样机构可以自锁。为使这一状态维持，在肘杆1和2的接点采用了图3c示的结构，使用中二杆的铰接点中心应过中线。转动支承轴2的偏心轴套37，可以调整机构的锁紧力，见图3b。该机构可以自锁，杆1力臂可加长，因此操作较为轻便。回位时用脚向上碰杆1，弹簧4将支撑5收起。
图4以齿轮作驱动器的定车器实体图。
图中齿板36与齿轮35啮合，支撑5与齿轮35固定联接，以轴6为中心绕底座转动，角度由支撑5头部抵在底座上控制。撤去齿板36上的力后，支撑在弹簧作用下回折(图中弹簧未绘)。
这例中的支撑5可以看成是变形了的双臂撑。改变脚轮7固定在叉口中的位置，可以调整支撑5长度。带小舌的悬臂34可保持脚轮7和小轮的高低差不变。图中脚轮7加大是为了装入滚珠轴承和利用橡胶等材料包复轮缘。对改善其工作条件和更新是有利的。
定车器的进一步发展是增加锁紧支撑的装置。在以杠杆、齿轮为驱动器的定车器上，脚在支撑着地前不能松离开关并兼顾平衡脚踏的两个任务，要求动作协调。加锁后这动作被分解为两步完成。即在回链过程中先打开开关，然后将脚调整到最有利的位置平衡脚踏。
图5锁紧装置的实体图支撑5打开时，带动连杆3和轴29在底座9的长槽中滑动。轴29的头部抬起并越过角形杠杆31。杠杆31在弹簧4、簧钩33的作用下复位。这时杠杆31靠在止销32上，阻止轴29退回，也即支撑5被锁紧。这时脚可由开关上离开。解锁时用脚内侧碰杠杆31的尾部，轴29被释放。支撑5在弹簧4作用下收起，连杆3回到初始位置。
此装置可简化操作，增加定车的可靠性。
图6和图7用齿轮和曲柄连杆机构作驱动器的定车器。
这个方案的基本部分仍由底座9、支撑5和轴6组成活铰结构。驱动器通过拉杆3与支撑5相连。定车器不再用脚而改由齿轮22带动。齿轮22是一个园锥齿轮，装在脚踏轴25根部。其断面和齿轮22的内孔形状见图8。图中垫圈24位于齿轮22和轴承盖之间。垫圈上的小舌顶在轴25扁方的台阶上，防止日久齿轮22窜动。图6，装配时锉修小舌可以使齿轮22处在适当位置上，防止齿轮22和轴盖摩擦。
由于转动曲柄12时，脚踏也自转。则齿轮22相对于装在脚踏下的底座9而言，可视底座9静止而齿轮22在转动。因此可用它作主动轮带动装在底座9上的齿轮21。齿轮21也是锥齿轮，直径较齿轮22为大。这两轮的啮合间隙可由锉削或垫在轴管13下的固定块17来调整。齿轮21仅在小半个园周上有轮齿，多余部分切去，以免防碍滑块销28回程。这些齿带动曲柄销19、曲柄18和滑块26在导向板20和底座9之间往复移动。在滑块26的两个极限位置时，齿轮21的齿与齿轮22脱离。滑块26在此区域内不会被齿轮21带动，支撑5将保持在收起或放下的位置。这时脚踏可以自由摆动，不与齿轮22相关。要使支撑5这两种状态逆转，须将齿轮21向啮合方向转动一小角度，同时齿轮22要向与原方向相反的方向转动才行。这里结合使用情况进行说明。图7示支撑5已放下撑地，曲柄18上的弹簧4抵在导向板20上部被压弯蓄能。收支撑5时，向前骑行。齿轮22正转，支撑5开始离地面。弹簧4推动连杆18，通过曲柄销19带动齿轮21转动，与旋转着的齿轮22啮合。齿轮21被带动继续旋转，曲柄销19即通过连杆18、滑块26、拉杆3将支撑5收平。曲柄销退至离齿轮22最近处，并越过底座9中心线。齿轮21此时与齿轮22脱离。支撑5的重量将齿轮21紧靠在已返回的滑块销28上锁紧，不会在震动下反转，造成支撑5松垂。
定车时，先回链，用脚推动杠杆1、钢索30牵引拉钩27，把已返回靠拢拉钩27的销钉23反时针带动，使齿轮21与倒转着的齿轮22啮合。曲柄销19退过中心线并转至图7所示极限位置时，齿轮21又脱离啮合，此时弹簧4已经积蓄了回程所需的能量。
为使齿轮最初啮合时顺利，齿轮21两端的齿最好略为加长。另外在装有定车器的对侧脚踏加配重，以平衡两侧脚踏的重量。
本申请中的实施例都用普通材料制成，具备一般的冲压加工能力即能制作。
使用定车器后，能减少上下车次数，节省体力和时间;减少单车占地面积，使停车密度可以加大。由于起动时不必滑行，在一定程度上加强了路段的通过能力。
作为一种自行车附件，其最大的优点在于其装置时无须对原车作任何改动。对转弯和行驶性能也无影响。
权利要求
1.一种用于自行车的定车器，由弹簧4、底座9及通过轴销6活动联接其上的支撑5组成，其特征在于底座9装在脚踏下，其上装有驱动器，支撑5与驱动器相联。
2.根据权利要求1所述的自行车定车器，其特征在于驱动器是由杠杆机构组成的。
3.根据权利要求1所述的自行车定车器，其特征在于驱动器是由肘杆机构组成的。
4.根据权利要求1所述的自行车定车器，其特征在于驱动器是由齿轮机构组成的。
5.根据权利要求1所述的自行车定车器，其特征在于驱动器是由齿轮和曲柄连杆机构共同组成的。
6.根据权利要求1至5项中任一项的自行车定车器，其特征在于支撑5上的脚轮7至少为一个。
全文摘要
这是一种用于自行车，尤其是城市自行车的定车器。可装在任一侧脚踏下，用脚操纵，给临时停车增加一新支撑点。不用时支撑自行收折到脚踏下。在有红灯的路口停车，可以不必上下，节省体力和时间；使单车占地面积减小；起动不需滑行，客观上加强了路段的通过能力。这种自行车定车器，装置时无须对原车作任何改动。对自行车的转弯和通过性无影响。
文档编号B62H1/00GK1031354SQ8710565
公开日1989年3月1日 申请日期1987年8月15日 优先权日1987年8月15日
发明者谷健宁, 谷怡宁 申请人:谷健宁, 张洁