专利名称：节能型电动自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型为节能型电动自行车。
一般电动自行车，采用的电动机结构较复杂，成本高，并且有电刷与整流子或滑环的摩擦损耗，电火花干扰，制造维修困难等弊端。如英国Patscentre国际实验室设计的P－M型、日本松下公司的DG－EC－2型电动自行车。
本实用新型发明的目的是尽量简化电动机结构，降低成本、减少制造与维修的困难，并借助于风力助推器〔5〕节省能源。
本实用新型如
图1所示。
图1中的蓄电瓶〔1〕经逆变装置〔3〕逆变为单相交流电。单相交流电供给单相交流盘形电动机〔4〕的内定子〔32〕，内定子〔32〕相当于普通单相分相式电动机的定子。但是，单相交流盘形电动机〔4〕的外转子〔31〕结构非常简单，仅是一个园筒形没有绕组的钢板或铸钢件结构。当内定子〔32〕通以单相交流电后，产生旋转磁场，该磁场在外转子〔31〕内产生涡流。利用园筒内的涡流产生力矩驱动自行车〔1〕。调节逆变装置〔3〕的脉冲频率，即可改变单相交流的频率，从而可无级调节自行车〔1〕的车速，速度可调范围为(5～30)公里／小时。本车属电动、脚踏两用型。
本实用新型发明了风力助推器〔5〕。风力助推器〔5〕由伞形齿轮〔21〕、〔22〕，链轮〔23〕、叶片〔24〕、叶片钢丝网罩〔25〕、轴承座〔26〕、〔27〕、链条〔11〕、前轴飞轮〔6〕组成。风力助推器〔5〕经过链轮〔23〕和链条〔11〕与自行车〔1〕的前轴飞轮〔6〕连接。风力助推器〔5〕的伞形齿轮〔21〕、〔22〕，链轮〔23〕、轴承座〔26〕、〔27〕都装于变速箱〔8〕内，叶片钢丝网罩〔25〕固定在变速箱［8］的前箱板［9］上，变速箱［8］的后箱板［10］利用定夹紧箍［28］和动夹紧箍［29］固定在自行车［1］的把立管［7］上，调整夹紧箍［28］、［29］，使风力助推器［5］的叶片［24］始终位于自行车［1］的正前方。自行车行驶时，迎面风力驱动叶片［24］旋转，经过变速，由链轮［23］经链轮［11］带动自行车［1］的前轴飞轮［6］，协同驱动自行车。
本实用新型的优点是单相交流盘形电动机结构简单、牢固、无滑动接触的磨损、无火花干扰，制造维修方便，成本低。另外，当车速在2.5公里／小时以上时，就可以借助于风力助推器［5］将迎面风的阻力转变为动力，协同驱动自行车［1］。故本装置既可用于电动自行车、人力自行车，也可用于其它交通工具。车速越高，节能或省力效果越显著。按平均时速15公里计算，节能或省体力可达30％左右。
本实用新型附图共三幅，
图1是整体安装示意图，图中符号如表1所列；图2是风力助推器［5］的结构图，图中符号如表2所列；图3是园筒形外转子的单相交流盘形电动机的结构图，图中符号如表3所列。
实施例本实用新型如按图2和图3的尺寸加工，使用两只20安时12伏的电瓶，则单相交流盘形电动机功率可达100瓦，载重量可达145公斤，最高车速30公里／小时，一次充电续驶里程90公里。单相交流盘型电动机〔4〕、风力助推器〔5〕、蓄电瓶〔2〕、逆变装置〔3〕的总成本共计160元左右。
权利要求1.一种节能型电动自行车，由自行车[1]、蓄电瓶[2]、逆变装置[3]所组成，其特征是单相交流盘形电动机[4]的外转子[31]为园筒形没有绕组的钢板或铸钢件结构，风力助推器[5]经过链轮[23]和链条[11]与自行车[1]的前轴飞轮[6]连接。
2.根据权利要求1.所述的节能型电动自行车，其特征是风力助推器〔5〕由伞形齿轮〔21〕、〔22〕、链轮〔23〕、叶片〔24〕、叶片钢丝网罩〔25〕、轴承座〔26〕、〔27〕，链条〔11〕、前轴飞轮〔6〕组成。
3.根据权利要求2.所述的节能型电动自行车，其特征还在于风力助推器〔5〕的伞形齿轮〔21〕、〔22〕，链轮〔23〕、轴承座〔26〕、〔27〕都装于变速箱〔8〕内，叶片钢丝网罩〔25〕固定在变速箱〔8〕的前箱板〔9〕上，变速箱〔8〕的后箱板〔10〕利用定夹紧箍〔28〕和动夹紧箍〔29〕固定在自行车〔1〕的把立管〔7〕上，调整夹紧箍〔28〕、〔29〕，使风力助推器〔5〕的叶片〔24〕始终位于自行车〔1〕的正前方。
专利摘要本实用新型属节能型电动自行车，电动、脚踏两用。本实用新型设计的单相交流盘形电动机，其外转子只是一个圆筒形钢板或铸钢件结构，而且没有绕组，结构简单、牢固、无滑动接触磨损、无火花干扰，制造维修方便。本实用新型设计的风力助推器可将风的阻力转变为动力协同驱动自行车，故可以节省电能或省体力30％左右。本实用新型与其它电动自行车相比，成本低，能源利用率高。
文档编号B62M7/00GK2030158SQ8721632
公开日1989年1月4日 申请日期1987年12月10日 优先权日1987年12月10日
发明者叶佩生 申请人:叶佩生