专利名称：新型安全自行车的制作方法
技术领域：
本发明为一种新型安全自行车。
在自行车设计制造中，到目前为止基本上离不开三角形、棱形构架。一九八○年第四期“世界发明”登载日本佐野裕二著《自行车的历史》并介绍日本最新自行车设计方案;一九八○年第六期“科学画报”介绍国外出现的新颖自行车设计;一九八五年第六期“科学画报介绍近年英国工程师莫雷设计研制的自行车;及所见其他杂志有关国内外自行车设计的报道以及市面上现有各种自行车，均没有与本发明构思有雷同之处(如
图1、图3、图4、图5)。
发明目的A、常见“安全型”自行车的核心是菱形车架，自1885年最后获得了基本上持续到现在的这种形式，百余年来几乎没有什么变化虽然近年来出现了一股设计变化的潮流，但似乎都没得到公认，仍没有动摇菱形车架的宝座，其原因是性能上没有超过菱形车架。在当今激烈变革中菱形车架已不适合人们对安全、新颖、实用的要求，现有单梁单架自行车仍不完善，只有设计一种能满足上述新要求的新型安全自行车，提出和解决座位随时升降的构想，并认识其必要性，方能彻底冲垮菱形车架的宝座。使自行车设计制造更加完美。
B、自行车以人脚踏为动力，人体尺寸决定立坐式自行车座位的高度不能合理地降低到安全程度，由于重心较高，倒伏时需要一定的横向空间。这正是产生一系列严重自行车交通事故的主要原因所在，故极不安全。长期以来人们探索降低重心的方案，一直没有得到很好的解决，至于近年来国外出现的把重心降得很低的各种赛车，取仰卧姿势，车轮数增加，失去了两轮的特点，这又不适合作日常交通工具使用。前年我国某大学两位教师降低了坐位的高度，把牙盘装到车架前端两脚抬到龙头下面去踏，不无可取之处。但它又失去了高座位在车辆运行时给人们以高瞻远瞩之感，同时在座位与龙头之间的空间利用上显出了缺陷。本发明能满足运行时高座位紧急情况下及时降低座位高度，两脚着地避免事故，具有极大的安全性。(如图2)C、近年来国内外轻便车的生产销售量超过了标定车，人们使用的目的都集中在上班、上学、带幼儿、购物、旅游等方面。故本发明是满足人们上述使用目的以轻便车的基本尺寸为基础，除座位升降机构、升降机构控制器件、低位车架等构件外其他大部份构件均为通用构件，折换方便，属轻便型。当然28″车同样可采用本发明的构思。
发明内容
新型安全自行车与普通安全型自行车的区别是提出并解决座位随时升降的要求。
A、座位升降机构在座位下车架立管中(或外)安置弹簧，以弹簧向上的弹力、人体向下的重力通过手闸控制实现座位升降的机构。
(1)如图61.座位立管、2.紧箍、3.内套管、4.外套管上口圈、5.双头弹簧销6.弹簧、7.导杆、8.外套管、9.定位销、10、凸槽、11、下外套管、12、缓冲弹簧、13、缓冲套图6是弹簧伸张时的状态、此时由内套管3中安装的双头弹簧销5突出外套管8壁外及定位销9凸入凸槽与槽的顶端相碰限位，不能继续上升。座位上人的重量是通过双头弹簧销5两端突出的两个销钉传到外套管8达于车架上。座位的高度因人而异，可松开紧箍2上的罗栓调节座位立管1的上下达到需要的高度。限制内套管3的旋转是由内套管3内安装的定位销9，伸出外套管8突入凸槽10内实现限位，当遇到紧急情况时，人稍抬起臀部握右闸把启动升降机构控制器件，将双头弹簧销5压入外套管8(或销钉退出内套管)消除限位，(详述于后)，人即坐下，座位随之下降，当内套管3下端与缓冲套11接触，缓冲弹簧12避免使人感到不适。双脚安然着地。紧急情况解除后，只要抬起臀部。座位即可自动恢复到原来的高度。
弹簧的压缩是靠人的体重实现的，嗣堑奶逯夭坏龋虼艘Ｖぴ谌说奶逯刈饔孟碌啥寄鼙谎顾醯绞棺唤档偷嚼氲 00mm左右的状态可把人们的体重根据不同的使用对象分为几个挡次(如50公斤以下，50～65公斤、65～80公斤)缓冲弹簧12与之匹配。
在上述这种采用弹簧销钉限位的座位升降机构上其控制方法可设计出各种各样，只要是能使弹簧销钉完成退入，伸出外套管管壁动作的方法匀可。现举几种类型如下a、一种由钳形闸与双头弹簧销构成的控制方法(如图7、8)1.钳形闸、2.外套管、3.内套管、4.销套座、5.双头弹簧销销钉、6.销套、7.凸头、8.闸头、9.闸头弹簧、10、闸瓦、11、双头弹簧销套12、销钉弹簧。
如图钳形闸1松开，双头弹簧销销钉5凸入外套管2上的销套6，实现限位。当钳形闸1紧闭，闸头8上的闸瓦10与销套6的弧形顶端吻合，迫使凸头7推入，凸头7的长度决定正好把双头弹簧销销钉5推至外套管2的内壁位置消除限位，由于双头弹簧销钉5与凸头7接触处的顶端均为球面，很容易实现内套管3下降。双头弹簧销套11为一段管子与内套管3如图焊接，两端与内套管3外壁相平，把销钉弹簧12与两只弹簧销钉5如图装入并纳入外套管内即成为一只双头弹簧销。外套管2与销套座4焊接，销套6与外套管2上的销孔之间为过渡配合。端面与外套管2的内壁相平，销套6与销套座4之间为动配合并用罗栓联接。钳形闸1闭合过程中闸头8作园弧运动，凸头7与闸瓦10接触处会产生滑动，故在凸头7的顶端装置一滚珠(也可不装)。闸头8与钳形闸端如图用松联接罗栓联接，并以闸头弹簧9保证了闸瓦10的弧面与销套的弧形顶面吻合接触。闸瓦10与闸头8焊接。
座位升降的控制如上设计只有一个上限位，下降后没有限位，臀部抬起座位随即上升复原。也可不在内套管内设置双头弹簧销;而把限位销钉设计在钳形闸的两端，在内套管上相应位置留上、下限位孔，一般情况下钳形闸紧闭，销钉定位，握手闸把时使钳形闸张开，带动销钉退出内套管。当座位下降(或上升)后，松开手闸把钳形闸紧闭，就可实现下(或上)限位。只要增加内套管相应位置上的限位孔数，即可实现多挡限位。
b、一种由钳闸与销钉构成的控制方法(如图9)1.钳形闸、2.外套管、3.内套管、4.销套、5.销钉、6.罗帽、7.销钉插棒、8.销套管、9.调节罗栓图9是钳形闸紧闭的状态，销钉5进入内套管3的限位孔中焊接的销套管8，实现限位，当启动手闸把，钳形闸1的两端张开，使销钉5退出内套管3壁外，消除限位。但仍使其留在销套4内，销套4又起导向作用。为避免钳形闸1的两端张开过大迫使销钉5退出锥套4，在钳形闸1上装有调节罗栓9，旋动调节罗栓9使其达到需要的位置，当钳形闸张开时调节罗栓9的下端与下面闸上凸出的部份相碰，限制闸的张开幅度，销钉5后端有一孔，销钉插棒7插入其中与之紧配合(或两者为一整体)，棒端有罗纹穿入闸端的长形孔之中用罗帽6旋紧，与钳形闸闸端成松联接，并可在销钉插棒7上套一小滚圈，使之在闸端上的长形孔之中更易于滑动。
c、上一种方案也可把销钉设置在销套中做成弹簧销钉，弹簧使销钉外凸，这种状态时销钉不起限位作用，只有依靠钳形闸紧闭的力量，使销钉进入内套管中的销套管，实现限位，当钳形闸打开时销钉外凸消除限位。
d、一种由一对限位锁及其附件构成控制方法。(如图10、图11图12)。
1.角铁、2.限位锁底板、3.锁叉、4.双锲片、5.销孔插棒、6.销钉弹簧、7.外壳、8.销钉套、9.销钉、10、内套管销钉套、11、内套管、12、外套管、13、拉杆罗帽、14、垫圈、15、拉杆弹簧、16、角铁、17、拉杆套、18、拉杆、19、手闸钢丝、20、锁紧接头、21、角铁。
如图10、图11、是一对构造左右反相的限位锁固定在外套管12的两侧的相应位置上，限位锁的底板2与焊接在外套管上的角铁1角铁16、角铁21用罗栓联接，锁叉3与双锲片4用罗栓联接，外壳7与底板2用两只罗栓联接。在平常状态下销钉套8内的销钉弹簧6伸张，把销钉9推入内套管销钉套10内，实现限位。当需要升降时稍抬臀部启动手闸把，手闸钢丝19通过锁紧接头20拉动拉杆18，使锁叉3向下位移，从而双锲片4下压，迫使销钉插棒5在销钉套8的水平槽内向外水平移动，故销钉退出内套管销钉套10，实现消除限位。座位开始下降后松开闸把，拉杆弹簧15伸张，锁叉3上升，双锲片4退回原位，销钉弹簧6伸张推出销钉9，使其顶端在内套管11外壁上滑动，当遇到第二只内套管销钉套时销钉弹簧6进一步将销钉9推入，又实现了限位，故在内套管11的相关部位上开多挡限位孔并焊内套管销钉套，可实现多挡限位。
为了使一对限位锁同时准确动作，必须保持锁叉3上升下降平稳，故上、下两个拉杆套17的内径与杆之间是动配合。为被免锁叉3上升下降时对一对限位锁产生冲击，如图将拉杆18下端直径增大，拉杆顶端用拉杆罗帽13调节使锁叉3的上边与限位锁之间有个间隙，并用双罗帽固紧，当启动手闸，拉杆18向下移动时，以锁叉3与角铁16相碰限止，外壳7上开的锁叉孔应低于角铁16的上端。
由于锁叉3的行程离距较小，手闸钢丝19与拉杆18之间不需其他扩大动作距离的构件，故直接相接。
销钉套8与限位锁底板2两个相接处焊牢，加强锁芯的稳固性，销钉套8与外套管12上限位孔之间为过渡配合。
还有一种升降机构的控制方法即在内套管与外套管上相应位置开孔在外套管外安有弹簧棘爪，棘爪伸入内外套管的限位孔中限位，手闸带动棘爪启开消除限位。
(2)如图13是一种用锥套的弹簧、重力座位升降机构1.座位立管、2.紧箍、3.内套管、4.外套管上口盖、5.锥套、6.锥套弹簧、7.定位销、8.弹簧、9.导杆、10、外套管、11、拨叉、12、弹簧销、13、凸槽、14、下外套管、15、缓冲弹簧、16、缓冲套图13是弹簧伸张时的状态，此时由内套管3中安装的弹簧销12突出外套管10壁外及定位销7凸入凸槽13与槽的顶端相碰限位，不能继续上升，座位上人的重量是通过弹簧销12传到外套管10达于车架上，由内套管3内安装的定位销7伸出外套管10突入凸槽13内限制内套管3的旋转，当遇到紧急情况时，人稍抬起臀部握右闸把通过手闸钢丝使拨叉11向下运动。(拨叉的安置可参看前面图10中锁叉的安置)，带动锥套5向下移动，迫使弹簧销12进入外套管10消除限位，人即坐下，座位随之下降。松开手闸锥套弹簧6使锥套上升恢复原来位置，当人抬起臀部，座位自动恢复到原来高度。弹簧销12再度凸出外套管10壁外实现限位。
(3)如图14是一种用锥套、滚珠限位的弹簧、重力升降机构，(详见最佳方案)B、低位车架(1)是由主体车架1(一根前端上弯，后端水平分叉的单梁)、前管2、立管3(座位升降机构外套管)、中轴套筒4、左右平叉5、支撑架6、尾灯7构成的车架。(如图15、图16、图17)(2)是由主体车架(两根前端上弯，后端水平的左右并列的双梁)、前管、立管(座位升降机构外套管)、中轴套筒、左右平叉、支撑架构成的车架。(可参考图1)(3)是由主体车架(前端上弯，后端分叉下弯直达后轮中心呈“S”形的单梁)、前管、立管(座位升降机构外套管)、中轴套筒、左右平叉构成的车架。(见图3)(4)是由主体车架(前端上弯、后端下弯直达后轮中心呈“S”形的两根左右并列的单梁即双梁)、前管、立管(座位升降机构外套管)、中轴套管、左右平叉构成的车架。(可参考图3)(5)是由主体车架(前端上弯，后端分叉下弯直达后轮中心的两根弯度不同的着上下纵向布置的呈双“S”形的双梁)、前管、立管(座位升降机构外套管)，中轴套筒、左右平叉构成的车架。(见图4)(6)是由主体车架(前后端上弯，中间下凹的单梁或左右并列的双梁)、前管、立管(座位升降机构的外套管)、中轴套筒、左右平叉、支撑架构成的车架。
(7)是由主体车架(前端上弯、后端为水平分叉直达后轮中心的变截面梁，在分叉处与立管斜向焊接)前管、立管(座位升降机构外套管)中轴套筒构成的车架。其变截面梁的构成a，用钢板冲压焊接而成;b是用上下两根钢管焊接构成;C、或用二根钢管加焊肋板构成等(见图5或参考图5)。
在现有各种低位车架(如狭长的平行四边形低位车架，及市面上看到的前端为上弯单管，后端为三角形的低位车架等)上及现有的电动、脚踏二用车的低位车架上都可设置座位升降机构，但其座位下的立管、及中轴套筒的位置，都得重新设计以满足安置座位升降机构的需要。
当然车架还可设计出多种形式，但都必需是为了并能够满足座位升降要求的方案。
本发明-新型安全自行车，最主要的特征是实现座位随时升降的座位升降机构。至于采用何种方式实现升降机构的控制，用何种为满足座位升降要求的低位车架，只要是能实现座位随时升降而设计的方案匀可。
与现有技术相比的优点，积极效果
新型安全自行车由于提出并解决了座位升降的问题，使自行车在运行中具有可随时升降座位高度的性能，与现有技术相比，明显地带来了极大的安全性。如果社会上的自行车全都换成新型安全自行车，则自行车的交通事故发生率将显注降低。将产生显注的，积极的社会效果，把座位升降机构做成可多挡限位则一辆新型安全自行车可适于各种不同年龄不同身材的人使用。扩大了适用范围同时可免去上车时抬腿跨上的动作，特别对于初学骑车者显示出安全易学的优点。
同时一改传统车架，使新型安全自行车外观上充分显示了新颖性、美观、大方。由于车架降低，坐前的利用空间扩大，增加了该车的适用性;(1)以往自行车放物除衣架而外就是龙头前的小筐，后面衣架上放物件总有怕丢之感，龙头前小筐由于转向的缘故不便做得较大，也不能放较重物件。新型安全自行车可在座前车架上安置放物筐，放物既放心又容物多。(2)带幼儿以往小孩座位放在菱形车架之上，座位重心高，稍有偏斜加剧倾覆。新型安全自行车龙头与座位之间较宽畅的空间可设计配置一个安全、舒适的幼儿座椅。无论上班、上学、带幼儿、购物、旅游都很适用，显示了广泛的适用性。
应该注意到新型安全自行车在人们心理上产生的安全感及新颖性、适用性，将会产生积极的经济效果。
图面说明(1)图1为一种新型安全自行车外观图，座位高度为弹簧伸张状态下的座位高度，离地900mm(可调节)。
(2)图2中座位高度为弹簧受人体重力下压时的座位高度，离地700mm。
(3)图3、图4、图5为同采用弹簧、重力座位升降机构的不同低位车架的新型安全自行车外观图。图4、图5的后轮闸均有位置可安置。图5的控制器件为一对限位锁。
(4)图6是一种用弹簧设计的座位升降机构。
(5)图7、图8、图9是钳形闸与销钉构成的控制构造图。
(6)图10、图11、图12是限位锁的构造及其附件图。
(7)图13是用锥套控制的座位升降机构图。
(8)图14是用锥套滚珠限位的座位升降机构图。
(9)图15、图16、图17是一种低位车架(如图1)的车架图最佳实施方案A、座位升降机构(如图14)1.座位立管、2.紧箍、3.内套管、4.外套管上口盖、5.锥套盖、6.锥套、7.滚珠、8.锥套弹簧、9.定位销、10、弹簧、11、导杆、12、外套管、13、拨叉、14、凸槽、15、下外套、16、缓冲弹簧、17、缓冲套。
图14是弹簧伸张时的状态，此时由锥套6中的滚珠7(一列4-8粒)，锁紧内套管3，定位销9凸入凸槽14与槽的顶端相碰限位，不能继续上升，座位上人的重量是通过锁紧的滚珠传到外套管12达于车架上。内套管3内安装的定位销9伸入凸槽14限制内套管3的旋转当需要下降时握右闸把通过手闸钢丝使拨叉13向下运动(拨叉的安置可参看前面图10中锁叉的安置)带动锥套6向下移动，同时人稍抬起臀部，弹簧10迫使内套管3向上移动，解除滚珠7对内套管3的锁紧，人坐下座位即可下降。松开手闸锥套弹簧8使锥套6上升，由于内套管3的下降会迫使滚珠7再度锁紧内套管3座位停止下降，若启动手闸的同时抬起臀部则座位即可上升。内套管在滚珠接触的约20cm长的一段上，可局部淬火增强硬度，也可外加一段高强度的钢套。
B、低位车架车架式样的设计、往往偏重于外观上的要求，选择取决于各人不同的看法，此处仅以图1的车架说明。
a、主体车架为截面矩形(或工字形)，前端上弯后端分叉的单梁。(如图15、图16、图17)1.主体车架、2.前管、3.立管(座位升降机构外套管)、4.中轴套筒、5.左右平叉、6.支撑架、7.尾套、尾灯。
b、主管3与主体车架1在叉口处斜向焊接。
c、立管3的下端与中轴套筒4及左右平叉5焊接。
d、左右平叉5的另一端分别与左右支撑架6铆接。
e、尾套7用1mm铁皮制作，与主体车架用罗栓联接，达到外观及装置尾灯的需要。
C、其他说明1.原来自行车上的右手闸为前轮闸，现改为座位升降机构的控制手闸。在后轮刹车的情况下又重心降低两脚着地，完全可以达到安全停车的效果，无需前轮用闸。经验告诉我们在实际运行中前轮制动只能起辅助作用，单独使用往往会造成意外，故着这样的改动是可行的若考虑到保留前轮闸的备用作用，可在右把手上再加一个座位升降机构控制闸的闸把。
2.车身总长与26″轻便车总长一样，后轮直径660mm(26″)前轮直径510mm(20″)，传动比不变，车速不仅保证了26″轻便车车速，由于前轮采用了小轮，前轮中心位置与26″轻便车相比向前移动了75mm，故可使行驶时更为轻快。若前后轮一样大，也同样可实现座位随时升降。
权利要求
1.一种新型安全自行车，其特征是由弹簧、重力座位升降机构、升降控制器件和低位车架所组成。
2.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是弹簧、重力座位升降机构由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5，弹簧销钉凸出外套管8上限位孔外实现限位。弹簧6、导杆7安装在内套管3中。
3.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是弹簧、重力座位升降机构它由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、下外套管11、缓冲弹簧12、缓冲套13组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5、弹簧销钉凸出外套管8上限位孔外实现限位。弹簧6、导杆7、安装在内套管3中。缓冲弹簧12装配在下外套管11与缓冲套13之间，缓冲套13的下端伸出下外套管11底部的孔外。
4.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是弹簧、重力座位升降机构由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、定位销9、凸槽10、下外套管11、缓冲弹簧12、缓冲套13组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5弹簧销钉凸出外套管8上限位孔外实现限位、弹簧6、导杆7安装在内套管3中，缓冲弹簧12安装在下外套管11与缓冲套13之间，缓冲套13的下端伸出下外套管11底部的孔外。内套管3中的定位销9突入外套管8上的凸槽10内。
5.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是弹簧、重力座位升降机构由内套管3、双头(或单头)弹簧销5、弹簧6、导杆7、外套管8、定位销9、凸槽10、下外套管11、缓冲弹簧12缓冲套13及销套座、销套、凸头组成。在内套管3内装有双头(或单头)弹簧销5，弹簧销钉凸出外套管8上限位孔进入销套内实现限位，销套座与外套管8焊接，销套座与销套用罗栓联接。弹簧6、导杆7安装在内套管3中缓冲弹簧12安装在下外套管11与缓冲套13之间，缓冲套13的下外端伸出下外套管11底部的孔外。内套管3中的定位销9突入外套管8上的凸槽10内。
6.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是钳形闸与销钉构成的控制器件，它由钳形闸1和双头(或单头)弹簧销销钉5、双头(或单头)弹簧销套11，销钉弹簧12构成的双头(或单头)弹簧销组成。双头(或单头)弹簧销套11焊接在内套管3上相应位置，钳形闸1安装在车架上闸头对准外套管2上限位孔位置。
7.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是钳形闸与销钉构成的控制器件，它由钳形闸1和双头(或单头)弹簧销销钉5、双头(或单头)弹簧销套11、销钉弹簧12构成的双头(或单头)弹簧销及销套座4、销套6、凸头7组成。双头(或单头)弹簧销套11焊接在内套管3上相应位置，销套座4焊接在外套管2上限位孔位置，销套6与销套座4用罗栓联接，凸头7装在销套6之中，钳形闸1安装在车架上，闸头对准凸头7。
8.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是钳形闸与销钉构成的控制器件，它由钳形闸1和双头(或单头)弹簧销销钉5，双头(或单头)弹簧销套11，销钉弹簧12构成的双头(或单头)弹簧销及销套座4、销套6、凸头7、闸头8、闸头弹簧9闸瓦10组成。双头(或单头)弹簧销套11焊接在内套管3上相应位置，销套座4焊接在外套管2上限位孔位置，销套6与销套座4用罗栓联接，凸头7装在销套6之中，闸头8与钳形闸端用松联接罗栓联接、闸瓦10与闸头8焊接，钳形闸1安装在车架上，闸瓦10对准凸头7。
9.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是钳形闸与销钉构成的控制器件，它由钳形闸1、销套4、销钉5、销钉插棒7组成，销钉5上的销钉插棒7与钳形闸1的闸端成松联接，销套4焊在外套管2上限位孔位置，钳形闸安装在车架上，闸上的弹簧使两闸端紧闭，销钉5伸入内套管上限位孔中限位。
10.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是钳形闸与销钉构成的控制器件，它由钳形闸1、销套4、销钉5、销钉插棒7、销套管8、调节罗栓9组成。销钉5上的销钉插棒7与钳形闸1的闸端成松联接，销套4焊在外套管2上限位孔位置，销套管8焊在内套管3的限位孔中，调节罗栓安装在钳形闸1的闸臂上，钳形闸安装在车架上，闸上弹簧使两闸紧闭。
11.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是钳形闸与销钉构成的控制器件，它由钳形闸、销套座、销套、弹簧销钉组成。销套座焊接在外套管上限位孔位置，销套与销套座用罗栓联接，销套内装有外凸的弹簧销钉，内套管上限位孔位置焊有销套管，钳形闸安装在车架上，闸头的弹簧使两闸端紧闭，迫使销钉进入销套管实现限位。
12.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是限位锁及启动附件组成。限位锁安装在外套管外壁上限位孔位置，锁销凸入外套管上限位孔进入内套管限位孔，启动启动附件时锁销退出。
13.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是一对限位锁及启动附件锁叉3、拉杆18、拉杆弹簧15、垫圈14、拉杆罗帽13、拉杆套17、锁紧罗栓20、手闸钢丝19、手闸把组成。一对限位锁安装在外套管12上两侧的限位孔位置，拉杆18穿入拉杆套17、套上垫圈14、拉杆弹簧15及锁叉3后用拉杆罗帽13调节锁叉3的高低，拉杆套17焊接在外套管12的外壁上，拉杆18与手闸钢丝19用锁紧罗栓20联接。
14.根据权利要求1、13所述的新型安全自行车，其特征升降控制器件是一对互为反相的限位锁及启动附件锁叉3、拉杆18、拉杆弹簧15、垫圈14、拉杆罗帽13、拉杆套17、锁紧罗栓20、手闸钢丝19、手闸把组成。限位锁安装在外套管12上两侧的限位孔位置，锁 从锁的一侧伸入锁芯。拉杆18穿入拉杆套17、套上垫圈14拉杆弹簧15、及锁叉3后用拉杆罗帽13调节锁叉3的高低，拉杆套17焊接在外套管12的外壁上，拉杆18与手闸钢丝19用锁紧罗栓联接。
15.根据权利要求12、13、14所述的新型安全自行车的升降控制器件中的限位锁，其特征是限位锁底板2、锁叉3双锲片4，销钉9、销钉插棒5、销钉弹簧6、销钉套8、外壳7组成。双锲片4与启动附件锁叉3用罗栓联接，限位锁底板2与焊接在外套管12上的角铁116、21用罗栓联接，销钉套8内装有销钉弹簧6、销钉9、销钉插棒5穿过销钉套8上的滑槽并装在销钉9上的孔中，两端突出销钉套8之外，双锲片跨于销钉套两侧，锲面与销钉插棒接触。销钉套8两头与限位锁底板2焊接。销钉套8一端装入外套管12上限位孔中，外壳7与限位锁底板2用罗栓联接。
16.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是弹簧、重力升降机构由内套管3、外套管上口盖4、锥套5、锥套弹簧6、定位销7、弹簧8、导杆9、外套管10、拨叉11、弹簧销12、凸槽13、下外套管14、缓冲弹簧15、缓冲套16组成。在内套管3内装有弹簧销12、弹簧销凸出外套管10上限位孔实现限位，弹簧8、导杆9安装在内套管3中，缓冲弹簧15安装在下外套管14与缓冲套16之间，缓冲套16的下端伸出下外套管14底部的孔外，内套管3中的定位销7突入外套管10上的凸槽13内。锥套5套在外套管14外内有锥套管簧6，拨叉11卡在锥套上，拨叉杆与手闸钢丝用锁紧罗栓联接。
17.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是弹簧、重力升降机构由内套管3、外套管上口盖4、锥套盖5、锥套6、滚珠7、锥套弹簧8、定位销9、弹簧10、导杆11、外套管12、拨叉13、凸槽14、下外套管15、缓冲弹簧16、缓冲套17组成。在内套管3内装有弹簧10、导杆11，缓冲弹簧16安装在下外套管15与缓冲套17之间，缓冲套17的下端伸出下外套管15底部的孔外，内套管3中的定位销9突入外套管12上的凸槽14内，锥套6套在外套管12外内有锥套弹簧8，滚珠7装入外套管12上限位孔中，锥套6与内套管3在外套管12上限位孔位置形成锲形间隙。拨叉13与锥套6用罗栓联接。拨叉13通过拨叉杆与手闸相联，拨叉杆与手闸钢丝用锁紧罗栓联接。
18.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是低位车架由主体车架1、前管2、立管3、中轴套筒4、左右平叉5、支撑架6尾套尾灯7组成。主体车架为一根前端上弯、后端水平分叉的单梁，它与前管2、立管3、支撑架6焊接，立管3与主体车架1在叉口处斜向焊接。立管3的下端与中轴套筒4及左右平叉5焊接，左右平叉5与左右支撑架6铆接。尾套尾灯7与主体车架1末端用罗栓联接。
19.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是低位车架由主体车架1、前管2、立管3、中轴套筒4、左右平叉5、支撑架6尾套尾灯7组成。主体车架为两根前端上弯，后端水平的左右并列的双梁。它与前管2、立管3、支撑架6焊接，立管3的下端与中轴套筒4及左右平叉5焊接，左右平叉5与左右支撑架6铆接，尾套尾灯7与主体车架1的末端用罗栓联接。
20.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是低位车架由主体车架、前管、立管、中轴套筒、左右平叉组成，主体车架为前端上弯，后端分叉下弯，直达后轮中心呈“S”形的单梁，它与前管、立管焊接。立管与中轴套筒、左右平叉焊接，左右平叉与主体车架铆接。
21.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是低位车架由主体车架、前管、立管、中轴套筒、左右平叉组成。主体车架为前端上弯、后端下弯直达后轮中心呈“S”形的两根并列的双梁，它与前管立管焊接。立管与中轴套筒左右平叉焊接，左右平叉与主体车架铆接。
22.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是低位车架。由主体车架、前管、立管、中轴套筒、左右平叉组成。主体车架为前端上弯、后端分叉下弯直达后轮中心的两根弯度不同的上下纵向布置的呈“S”形的双梁。它与前管、立管焊接。立管与中轴套筒、左右平叉焊接，左右平叉与主体车架铆接。
23.根据权利要求1所述的新型安全自行车，其特征是低位车架。由主体车架、前管、立管、中轴套筒组成。主体车架为前端上弯，后端水平分叉直达后轮中心的变截面梁，在分叉处与立管斜向焊接，前端与前管焊接。中轴套筒与立管、主体车架焊接。
全文摘要
现有自行车设计制造因人体尺寸决定立座式自行车座位高度不可合理降低到安全程度，由于重心高、倒伏时需要一定横向空间，是产生跌伤与交通事故的主要因素，极不安全。本发明提出并解决了一个随时降低重心位置的构想，其降低重心的方案是把立管设计成一个弹簧、重力座位升降机构以弹簧向上的弹力、人体向下的重力，通过手闸控制实现重心上下位移的方案。紧急情况下可使座位及时下降，两脚着地，避免事故，具有极大的安全性；坐前空间得到扩大可充分利用，具有广泛的实用性，外观上充分显示了新颖性、美观、大方。
文档编号B62K19/36GK1036369SQ8810106
公开日1989年10月18日 申请日期1988年2月29日 优先权日1988年2月29日
发明者殷琍予 申请人:殷琍予