底板位置可调的机动运输车的制作方法

专利名称：底板位置可调的机动运输车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动运输车、特别是具有两个前轮和一个后轮的陆路机动车。本发明的主要用途在于提供一种造价低廉的客货运输车。
众所周知，在现有技术中，已有许多种小而价廉的三轮机动车。另外，该领域的专业技术人员也已经提出，在这类机动车上安装挡风板和类似物，以保护乘员免受风、雨之苦等。此外，这类车上有时还安有便于装载货物的装置等等。
虽然现有的这些车辆一般都能满足其所要求达到的目标，但却没有一种具有简单的整体式底板并具有一系列连接装置用以连接为提高车辆实用性而设置的附件的机动车。另外，在上述的现有机动车上，也没有用于存放或停放车辆的特殊装置。
在现有技术中，三轮机动车有两种型式，一种型式具有一个前轮和两个后轮，另一种型式具有两个前轮和一个后轮。
在前一类三轮机动车中，有人已提出在机车上安装一个用以保护乘员的可拆卸的挡风板，例如美国专利3284130、4076091和4412595所公开的机动车那样。在美国专利4325448中，顶蓬通过伸缩套管安装到机动车上。美国专利4336964公开了一个机动车顶蓬，该顶蓬通过这样的方式安装在车的底盘上，即首先将这个大致成U形的顶蓬扳开到敞口的位置，并将扳开着的顶蓬放置在底盘上，然后松开顶蓬，则顶蓬恢复原状并安插进底盘上的插口中。美国专利3921740和4522442中公开了用于提高机动车载货能力的装置，其中后一专利公开了一种带有底板壳和可拆卸的贮物箱的小型摩托车。美国专利3603609公开了一种可供坐站两种驾驶方式选择使用的机动车。美国专利4065146、4538695和4573549公开了一种具有可折叠转向机构的机动车。
目前广为采用的是三轮脚踏车式的机动车，由于其单个前轮通过一个简单的转向机构便可实现转向，故造价低廉。但本领域的普通技术人员早已知道，具有两个前轮的三轮机动车比具有一个前轮的三轮机动车稳定性更好，尤其在重载时更是如此。
在美国专利4484648和4573546中，例举了这类稳定性更好、且具有驾驶员防护罩壳的三轮机动车。其中，在后一专利中，机动车的发动机安装在两前轮之间。在美国专利4020914中，这类三轮机动车是由两轮摩托车改制的，即首先拆下两轮摩托车的前轮，然后安装上一个两轮机构，该两轮机构上具有一个保护驾驶员的挡风板。美国专利4410198、4456277和4506753公开了这样一种型式的机动车，车上安有挡风板和载货装置，并且乘员可以斜靠在座位上。
尽管现有技术中已存在各种各样的机动车，但人们对造价低廉、用途广泛、存放空间小的机动车的需求仍有增无减。因为这样的机动车不但在工业发达的国家有多种用途，而且特别适合于所谓新兴工业化国家和第三世界国家，在那些国家，大量使用现代小汽车和卡车在经济上尚不许可，而本发明可以满足上述这种需求。
本发明涉及一种制造和操纵费用较低、用途广泛、存放或停放占用空间很小的机动车。这种车最好至少有三个车轮，这些车轮悬挂在一个整体底板下面。本发明最佳实施例中，提供了一个三轮机动车，该车具有两个同轴的前轮和一个后轮，后轮设置在与两前轮构成三角形的位置上。
整体式底板具有一系列连接装置，用于将各附件、如顶蓬、驾驶座和载货装置连接到底板上。这些连接装置设置在底板的周边和上表面上。通过在底板周边和/或周边内的上表面上设置连接装置，可以大大提高机动车的适用性，其原因是，这些连接装置可以与一个或多个附件上的连接装置相互配合，从而使附件可拆卸地与底板连接。其中一种形式是，设置一个可拆卸的座椅附件，使驾驶员处于可用手接触到操纵杆架的位置上。
本发明机动车的各种功能由一个操纵杆架控制。操纵杆架设置在相对底板大致垂直的位置上，并且其所处位置使驾驶员的手可以达到。驾驶员无论在底板上站着或坐着都可以很方便地驾驶汽车。
本发明的一个特征在于操纵杆架的结构。操纵杆架包括与机动车的前轮连接、用于产生转向作用的操纵杆。操纵杆能绕枢轴转动到一个几乎平靠在底板上表面的位置。控制机动车功能的各部件、如制动器、油门等，与操纵杆相连，因此驾驶员用手就可驾驶汽车。本发明可以采用这种三轮机动车，该车具有一个整体式水平底板，底板前部构成车首。底板前部与一个向后伸展、大致平坦、用于载客和/或货的支承面相连接。这种车具有两个前轮和一个与之连接的动力装置。第三个车轮位于车后部，与两前轮构成等腰三角形。
两个前轮由一个手动致动器连接以便转向，该手动致动器从支承面大致垂直向上地延伸，并可折叠到一个贴近支承面的大致水平的位置，其折叠位置特别有利于车辆的存放。
将空载的重心设在大致靠近前轮处，可进一步有利于车辆的存放。因为这种设计使汽车在空载下且致动器叠放时，其尾部可较容易地被抬起，而当水平支承面上有驾驶员和/或货物、手致动器转动到垂直位置时，车的重心后移，从而保证了车辆运行的稳定性。
本发明机动车的后轮安装在一个转臂的后端，该转臂的前端铰接在支承面的底侧。当为停放或存放本发明机动车而将车尾部抬起时，转臂绕枢轴转动到一个大致垂直的位置，使车仍然由所有三个车轮支承。
本发明的目的是提供一种机动车，该车具有三个着地车轮、一个大致水平的承载底板，另外还有用于在底板底面支承两个车轮并具有第一水平旋转轴的装置以及一个具有支承第三个车轮的转轴并可相对底板底面枢轴地转动的转臂，该转臂具有一个大致水平的位置，在该位置，转臂沿着大致背离第一旋转轴的方向延伸。通过使底板靠近第三车轮部分能垂直抬起的装置，使底板绕第一水平转轴转动，转臂则相应于底板枢轴地转动到一个大致垂直的位置，而第三个车轮仍保持接地，这样就可以在底板大致垂直的状态下，利用三个车轮很方便地存放该车。
本发明的一个特征是提供了一个锁定装置，该装置可以将转臂在一个大致水平和/或大致垂直的位置上可脱开地锁定。
本发明的另一个特征是提供了一个位于转臂和底板之间且大致靠近后轮位置上的弹性悬挂装置以及一个允许一定程度空动的锁定装置。所说的空动是弹性悬挂装置在车辆运行时产生的。
本发明的又一个特征是提供了许多置于底板周边及其上表面上的承载连接装置以及具有许多相间的锁卡装置的附件。这些锁卡装置在附件上位于可与相应的连接装置配合的位置。
本发明的再一特征是提供了一种用于本发明机动车的操纵杆架。该杆架由底板上表面沿大致垂直的方向向上延伸，并处于驾驶员无论在底板上是立是坐都能用手够到的位置上。操纵杆架可以在一个便于驾驶员站立操纵的第一位置、一个便于驾驶员坐着操纵的第二位置和一个操纵杆架贴近底板上表面延伸的第三位置之间摆动。安装后轮的转臂枢轴地安装在底板的下表面上。当停放车时，转臂相对底板枢轴转动到一个大致铅垂的位置，同时底板绕前轮枢轴转动。在此停放位置上，三个车轮仍然着地，这样，在底板大致垂直的状态下，车辆可方便地存放在三个车轮所构成的支承上。
以下将结合附图详细描述最佳实施例。本专业普通技术人员可从中清楚地了解本发明的上述和其它的目的、特征、优点和用途。


图1所示为本发明三轮机动车的一个实施例的左后轴测图;
图2为图1所示机动车的整体式底板的视图;图中还表示了一个潜入式模压镶嵌件，该件用于增加底板强度并在底板的本身内和周边上提供一系列的连接夹/手柄;
图3为图1所示机动车的局部前视轴测图，图中底板被局部剖开以显露驱动前轮的发动机装置、前轮的盘式制动装置和用于将这些装置安装到底板上的装置;
图4所示为一个燃油箱，该箱被模压成底板的一部分或与底板连接，当图3所示发动机为内燃机时，该箱即做为燃料源;
图5所示结构是在图1所示机动车上增加了一个前挡风板附件，该附件与底板连接。另外还图示了为使机动车后部抬起，从而存放该车时，挡绨搴统盗咀蚧沟恼鄣较 图6所示结构是在图1所示机动车上增加了一个兼做储物箱的座椅附件和一个顶蓬附件，这些附件与底板连接，其连接形式可根据驾驶员是立式驾驶还是坐式驾驶来选定;
图7-10所示结构是在图1所示机动车上增加了各种用于保护货物和/或驾驶员的附件;
图11和12所示为用于将附件连接到底板上的手柄1夹上的装置;
图13所示为一个连接在底板上、使驾驶员既能站着也能坐着驾驶的座椅附件;
图14所示为一套连接在底板上的附件，其中包括一个驾驶座、一个保护驾驶员的前挡风板和一个后载货架;
图15所示为一个操纵杆调整装置，通过该装置，操纵杆可折叠到图5所示的位置;
图16所示为一个设置在操纵杆内部的传力绳索;
图17-21图示了两种典型的前轮转向连接机构;
图22所示为另一种底板，沿底板周边安有一种适于多种用途的形状普通的顶蓬;
图23所示为一个包括下部的车头视图;
图24是一个机动车的正等测轴测图，图中所示的座椅和防护顶蓬的布置与由图14后正等测轴测图所示结构结构类似;
图25是本发明一个实施例的右视图，本例中，机动车具有两个前轮和一个安装在一个转臂上的后轮，转臂枢轴地连接到车底板大致中央的位置;
图26是图25所示机动车在存放/停放位置的右视图;
图27是图26所示位于存放/停放位置的机动车的右视图;
图28和29所示为一个手动锁定装置，该锁定装置用于锁定图25-27所示的支撑车轮的转臂，图28和29图示了将转臂在图25所示的大致水平的位置和图26、27所示的大致垂直的位置上有选择地锁定的方法;
图30、31和32图示了本发明的一个可折叠、可拆卸的驾驶座，该驾驶座可用于图25所示的机动车。其中，图30为车头部的左视图，表示了驾驶座的工作位置，图31为类似于图30的左视图，表示了驾驶座的折叠位置，图32为驾驶座本身的轴测图。
以下将结合实施例进一步详细描述本发明，以使本发明提高三轮机动车的实用性的技术特征更加清楚。所说的技术特征是一种既能使车辆存放和/或停放方便，又可简化车辆结构部件的独特的结构设计。
图1是一个左后轴测图，表示了本发明机动车的基本形状。作为例子(但不是限制)，这种车的尺寸是41/2呎宽、7呎长。
如图1所示，本发明的机动车是一个三轮机动车，具有一个后轮19、两个前轮11(其中右前轮在图1中看不见)，和一个整体式底板12。底板12具有一个前部隆起部分13和一个大致平坦、用于支承驾驶员和货物的后部14。后部14也可以看作车的驱动底板。
由于底板12的固有弹性，底板12的上述结构可以弹性地支承后轮19。后轮19的回弹性可通过选择构成底板12的材料进行控制。例如，若底板12是由工程塑料制成的，则后轮19的支承可采用活动铰接形式。这种设计特别适于低速行驶的机动车，因为这样设计可不必另设独立悬挂装置，从而可降低车辆的造价。
机动车的型式最好(但不限于此)选用三轮机动车，因为这种车的结构同两轮机动车一样简单而载人载货的能力与四轮机动车大致一样。
这种三轮机动车最好(但不限于此)具有两个前轮，并且车重的主要载荷，如发动机等，大致设置在两前轮之间。三轮机动车的这种设计，正象下面还要进一步讨论的那样，可以使该车铅垂地存放或停放，而在驾驶员在车上驾驶车辆时，又可使车辆处于最佳平衡状态。
众所周知，任何车辆在转向时，全车的有效负载都有一前移的趋势，并产生一个背离转动方向的分力。因此，具有两个前轮的三轮机动车的转向性能比具有一个前轮的三轮机动车的转向性能安全、稳定。因而，采用本发明三轮机动车可使转向力得到很好的操纵和控制。
底板12的前部13具有一开口向下、基本敞开的凹腔，其轴线位于水平方向。正如以后将要说明的、车辆的发动机装置、制动装置和转向装置均安装在该凹腔中。利用手操纵杆15和16，驾驶员可以方便地操作车辆的转向致动器、油门和制动的控制器。手操纵杆15和16大致设置在隆起部分13的上表面上，用手可使操纵杆向前或向后倾斜。最好(但不限于此)使制动致动器与操纵杆15相连接，油门致动器与操纵杆16相连接。通过下面将要描述的连杆机构，当车辆要向一侧转向时，只要向后拉动该侧的操纵杆，同时向前推动或不推动另一侧的操纵杆即可实现向该侧的转向。例如，向左转时，可以通过向后拉动左手操纵杆15，同时向前推动右手操纵杆16来实现。
图1清楚地图示了本发明的两个重要技术特征。第一个重要特征是将车辆的重心设置在靠近其前轮的结构布置。正象后面将参照图5所做的详细描述那样，这种结构布置，使当操纵杆15和16从其工作位置上松开并被折叠到与底板后部14贴合的大致水平位置上时，驾驶员可很容易地抬起汽车后部，使底板12绕前轮11的轴线转动，从而使车辆靠在墙或类似物体上存放或停放。这种结构的另一独到之处是，当车载有驾驶员和/或货物时，车辆重心后移到后部14的区域，从而使车的运行更稳定。
由图1可清楚地看到本发明的第二个重要特征是，在整体式底板12上设置有第一系列连接装置17和第二系列连接装置18。其中第一系列连接装置是设置在底板12周边的管状夹/手柄，第二系列连接装置的形式类似于第一系列连接装置，它们设置在底板12的内部。这些第一和第二系列连接装置适于用手搬运该车，并且正象下面将描述的，这些装置也可用来连接各种驾驶员/货物所需的辅助装置。虽然图1中没有专门表示，但沿隆起部分13的大致水平的前表面可布置两个或更多个管状夹/手柄，这种布置可进一步提高车辆的弹性，关于这一点请见图23。采用其它型式的挂钩或锁定装置也可满足使用要求。
底板12最好由一种工程塑料通过常用成型技术、诸如本专业普通技术人员公知的吹塑法和/或镶嵌造型法制成。制造底板12的材料最好采用可重复利用的材料。
图2表示了底板12的一种最佳形式。其中，塑料模压底板12包括一个骨件20做为内加强构件。骨件20最好由金属制成，或者用一种强化塑料制成。骨件20包括大致位于中部的部件21和22。部分21和22可以加强用于支承驾驶员/货物的底板部分。两个位于前部的板件23和24构成底板隆起部分13的隔板，板件23、24还用于安装罩在隆起部分13的凹腔内的各个部件。为便于安装，板件23、24上设有孔。图中还表示了一种独特结构，即骨架20的管状部分在模压后仍露在外面，以提供车的特殊手柄/夹紧装置。
参见图4，所示的凹腔部分13罩盖着位于底板12底面上的燃料箱、如一个汽油箱25。在另一种可供选择的方案中，也就是当车辆的动力源是电机时，电池也可按此方式罩盖和安装。
图3是一个示意性视图，其中图示了本发明三轮机动车的两个前轮11、用于固定前轮的前轴26、盘式制动器27、内燃机28以及链、链轮或皮带传动装置29。一支承构件30包括一个金属安装板31。构件30提供了一个装置，用于在整体式底板12的隆起凹腔13下面安装上述各部件并将这些部件固定到底板上。在大多数情况下，用一个现代的250CC到500CC的四冲程发动机即可满足使用要求。如果需要，它们可以根据要求满足不同用途。在某些情况下，用一个125CC到200CC的两冲程发动机也可以满足使用要求。
在一个最佳实施例中(但不限于此)，车辆的动力系统仅可提供一种行驶速度并可根据需要选用摩托车用两冲程汽油发动机或电动机。尽管图中没有表示，但为本发明机动车提供一种转向指示系统还是必要的。如果使用复式电机分别驱动每个前轮，就有可能通过手柄15和16分别控制与之相应的各车轮。这种设计不仅能控制车速，而且也能够在没有转向连接机构的情况下控制车的转向。
在图5中，本发明机动车具有一个前挡风板。该板包括一个风屏部分32和一个前灯33，它们均由两个相间地垂直延伸的支承臂34和35支撑。支撑臂34和35的下端用一个可松开的铰链装置(图中未示)与底板12连接。前灯33詈媚懿鹣掠米魈秸盏苹蛏凉獾啤 图5表示了当松开支承臂34、35的支承铰链并松开手操纵杆15和16以便将其折叠时，这些部件如何折叠或下放到一个大致接近底板12底面上的水平位置。在这个位置上，载荷较轻的车后部可被抬起，使该车能在一个大致垂直的位置上停放或存放，例如靠在一面墙或类似物体上。在车辆前表面上设置滑动面、小轮子或滚子，可使车处于垂直位置后，能方便地运到适当的位置。同时还可以附带一支脚架，以便车辆保持在这个垂直位置上。值得一提的是，这种车很适于拖在其它车后，甚至可以放在一个诸如厢式载览车或游货车尾部，到达营地后用于短途运输。
如果在图4实线所示的燃料箱中使用和贮存的是一种易燃的燃料，那么设置关闭燃料管线的装置显然是重要的。为了安全起见，有必要设置一个能在手操纵杆15和16枢轴地转动到与底板的后平坦表面平行的水平位置(如图5所示)时，自动关闭燃料管线的机构。
注意，手操纵杆15和16能枢轴地转动到完全垂直、完全水平之间的中间位置。该位置对于驾驶员、特别是坐着或跪着驾驶车辆的驾驶员，更加方便。以下将结合图15描述用于调节操纵杆15、16处于多个位置上的结构。
图6所示为前面所述的一组附件。本例中，这组附件包括一个塑料模压、中空的座/货仓构件40和一个形如驾驶室的构件41。构件41包括一块透明的前挡风屏42和一个可拆卸的顶盖43。构件41的侧面和后面可根据需要由一个或多个可拆卸的纤维件遮盖。本例所述的附件中，将顶盖43拆卸后，驾驶员可以站在底板12上或坐在构件40上驾驶车辆。所示构件40上的座椅在垂直方向可以调整。座椅的底座可有一个储物箱并可在底座上安装一个水平导轨，以便能按需要前后调整座椅位置。
图7～10所示实施例中的附件的主要作用是通过连接装置17提高车辆的货运能力。图7中，附件是由一个设置在车前部的刚性棒状部件44构成。部件44上的部分45和46与底板连接装置17连接。
图8中，附件是由一个刚性棒状部件47构成的，它也具有一些与底板连接装置17连接的部分。这种附件利用一个在部件47和与其邻近的周边之间伸展的载货网，有效地增加了底板的深度和载货的平面面积。图9所示附件与图8有些类似。该附件由一个刚性塑料模压板件49构成。板件49的下边最好是水密地固定到底板12的周边上。
图10所示本发明的一个实施例中，有一系列分别连接到底板12上所选定的连接装置17上的长形悬臂件50。悬臂件50的结构和布置应使其可以各个方位固定到底板12上，例如图中所示的垂直或水平位置。
底板连接装置17、18的具体结构并非本发明的关键之处。对某些用途，简单的搭锁装置，既可满足要求。如果连接装置17、18为图示的管状结构，则用如图11所示的位于中心线上方的夹子便可将各种附件固定到底板上。对于其它形式的连接装置17、18，可以用如图12所示的销连接装置。当然，也可以采用各种摩擦式连接装置。
图13和14图示了本发明的两个进一步的实施例。在图13中，具有一个可拆卸的座椅部件60，座椅部件60包括一个固定到底板12的连接装置18上的支撑部分61。座位部件60的形状应使其从车辆的底板取下后，可以翻转过来放在车辆底板上与座椅部件形状相适应的部分。
图14中，附件包括一个前置的座椅部件62，一个挡风屏部件63和两个货物围栏64。货物围栏64的下端安装在底板12的连接装置18上。图23和24图示了在挡风板处，挡风屏部分63的连接状况。在该位置上，两个长系紧棒70和71嵌入隆起部分13内。如图24所示，座椅部件75通过若干与系紧棒70相配合的锁销固定在底板12上。座椅部件75包括一个向前突出的下底板76，挡风屏部件63的栏杆卡固在下底板76上。
图15所示为一种用于选择调整操纵杆110位置的机构。这机构使驾驶员操纵操纵杆110的上段部件111相对其下段部件112，在垂直或铅垂位置，操纵杆上段部件111与底板平行的存放位置，以及其间的任一中间位置之间枢轴地转动，以便于坐着驾驶或仅仅是为了满足驾驶员的要求。
中心杆115上有一组棘齿116，当转杆118绕着固定在部件111上的轴117转动时，转杆118上的棘爪与棘齿116啮合。弹簧119的一端与部件111连接，另一端与转杆118的顶部樱允棺 18的棘爪总是与棘齿116的齿隙相啮合。由于弹簧的弹力和转杆118与棘齿116的配合关系，当车辆转向时转动操纵杆110，其上段部件111和下段部件112的相对位置可保持不变。
套筒120安装在部件111上，用于调整向与其连接的转杆118方向上的滑动。这样，当驾驶员需要调整操纵杆110的位置时，用手握住部件111的上端(图15中未表示)，同时压动套筒120(这一过程虽然可以由多种装置、诸如一个连接到靠近手握位置的释力机构来完成，但通常是用手或脚来完成的)，然后将部件111枢轴地转动到所需要的位置上，之后，松开套筒120，于是转杆118再次与棘齿紧密啮合。
构成操纵杆架上的操纵杆的结构最好是中空的或带有开口槽，以便将绳索接到一个驾驶员可够到的位置。图16对此作了一般性图解。图16中所示绳索束124穿过操纵杆125的内部进入靠近手柄126的位置。从而，驾驶车辆用的操纵装置可以设置在驾驶员的指尖处，以便于驾驶员按照惯用方式驾驶汽车。所述的操纵装置包括制动器、油门、车灯开关以及一个用于上述操纵杆枢轴转动机构的分离杠杆等等。
图17和18表示了一个用于图1所示车辆以及其它前述实施例的转向系统。由图17中可看出两车轮11A和11B相对操纵杆系15和16的操纵关系。轴130被固定到底板上(图17、18中未表示)，下段部件131和134可绕轴130自由转动。上段部件132和135分别在销133和136处与下段部件131和134连接。正如前面所述的那样(例如图15)，部件132和135可有选择地松脱，以便绕销133和136转动到不同的位置。在一般情况下，操纵杆15和16可相互独立地绕轴130转动。
操纵杆15的下端与杆138枢轴地连接。杆138又与转向节139枢轴地连接。转向节与车轮11A成一体连接。因此，当操纵杆15朝向驾驶员转动(即驾驶员拉动操纵杆15)时，或操纵杆15背离驾驶员转动(即驾驶员推动操纵杆15)时，车轮11A便作相应的转动。当车向前行驶时，驾驶员拉动操纵杆15，车向左转;驾驶员推动操纵杆15，车向右转。操纵杆15还通过一套由转向横拉杆140、转向节141、转向节臂142组成的连接系统，与操纵杆16耦联。此外，转向节141与右车轮11B使其转动，连接形式类似于左车轮11A。
若使车左转，驾驶员即可拉动操纵杆15、也可推动操纵杆16或二者兼有。虽然这与传统的T型操纵杆转向多少有些不同，但车体的运动效果基本一样。因此，对于每个学习使用这种车的人，只需稍加训练即可。图19、20、21表示了这种转向操纵杆的一个改型方案，其中，操纵杆可沿所需转向的方向枢轴地转动。在该方案中，由于站着或坐在车145上的驾驶员将操纵杆146和/或148向左转动时，车便左转;向右转动时，车便右转，因此几乎没必要专门熟习这种车的操作。
操纵杆146和148分别由上、下段部件150/151和152/153构成。这些上、下段部件由铰链连接在一起，以便能枢轴地转动到一个便于坐着驾驶的位置和/或转动到与底板平行的存放位置。控制杆146和148由销轴158和159连接到底板上，其连接方式应允许控制杆在与车辆行驶方向垂直的平面内转动。
图20和21图示了从操纵杆146和148到转向轮160和161的转向连接系统。该系统多少借鉴了一些图17、18所示的转向系统，它包括连杆163、164，该连杆将下段部件154和155连接到转向节165和166上。转向节165和166由转向横拉杆连接在一起。另外，转向节165和166分别与车轮160和161连接，这样，车轮160和161便可相应转向节的转动而转向。因此，向左枢轴地转动操纵杆150和152(图19)，可以使下段部件151和153绕销158(图21)和159转动，使其下端向右移动，从而通过转向连接系统带动两车轮160和161向左转向。
虽然图19～21所示的例子是采用双联倒“L”形操纵杆，但应注意，用一个形如T字的单柱，其顶部两侧各有一手柄，其底部与杆162和164连接，也可以达到到同样的效果。
图22图示了普通顶蓬结构的另一种变型。图中，底板80基本上是平的，因而其高度应略高于前述实施例的底板高度。顶盖件86A和86B结构相同且具有连接件87A～89A和87B～89B。这样，两个轮廓基本一样的顶盖通过挡风屏86B可保护驾驶员，通过顶盖86A可保货物。
图25～32图示了本发明的进一步实施例。这些实施例的一个特点是都采用了一个用于悬挂后轮的连杆。该连杆也可用作停车支架。这样可减少车的举升重量，使车的尾部能很菀椎靥鹨员阃７呕虼娣拧Ｕ庵质凳├某狄蚱渫７攀保挥泻苌僖徊糠种柿勘惶岣撸蚨跎倭擞梢馔獾牟嘞蛄Χ鹎惴目赡苄浴 为简单起见，所有如前所述的、安装在车辆底板周边和上表面上的承载连接装置和所有如前所述的、设置在附件上用于与承载连接装置相配合的锁定装置在图25～32中都未表示。然而所有这些装置都可用于图25～32所示的机动车。
图25～31中，某些参考标号又重复用于标记与前面的说明中包含的零部件一样或基本一样的零部件。
这种实施例的车最好(但不限于此)具有两个绕一个共同转轴旋转的车轮11。车的主要负荷、如发动机等，大致设置在两前轮11之间，或在两前轮的转轴附近。如前所述，这种独特的结构设计便于采用一种特殊的方式将车存放或停放在图26所示的垂直位置，而当车位于图25所示的位置并且驾驶员在车上驾驶车辆时，车辆处于最佳平衡状态。
在本发明的这种实施例中，车辆底板的前部(也就是图25的左边部分)，同前面所描述的一样，安装有发动机装置、制动装置和转向装置。转向致动器、油门和制动控制器通过构成操纵杆架的两个操纵杆，设置在便于驾驶的位置上。用手可使操纵杆15、16大致绕底板前部的上表面向车尾部倾斜。当车需要向某侧转向时，只要向后拉动该侧的操纵杆，同时向前推动另一侧的操纵杆，车便向该侧转向。因此，要使车左转，便向后拉动左操纵杆，同时向前推动右操纵杆。
如前所述，具有操纵杆15、16的杆架可以移到三个供选择的位置中任一位置，以便于驾驶员站着或坐着驾驶车辆，或便于使台架放到图26所示的位置，使车辆垂直地存放和/或停放。
如图25所示，由于车辆重心靠近前轮11，当操纵杆15、16折叠到接近底板部分14的大致水平位置时，驾驶员可很容易地抬起车的尾部，使底板绕前轮11枢轴地转动，以便将车存放或停放。本例中，由于具有一个转臂式后轮悬挂装置，车不需要靠在一个支承物、如墙或类似物体上存放或停放。
管状夹子或把手设置在车辆底板的周边或底板上表面内，以便连接各种可提高驾驶/货运能力的附件。这些附件除前面所述的附属装置外，还包括图30～32所示的折叠座椅装置。如图所示，在车辆底板的每一侧都有两个连接装置17，装置17可用做把手，通过它们，可以用手很方便地在图25所示的位置和图26所示的位置之间转动车的底板，使底板绕前轮的共同转轴枢轴地转动。
本例中，车辆底板最好采用一种工程塑料，用一般的模塑技术、如吹塑法和/或镶嵌造型法制成。选用的材料最好可重复利用。
本例的机动车上有一个挡风板。该板上有一个挡风屏部分32和一个前灯33。二者都通过可松开式铰链装置(图中没表示)，支承和连接在车辆底板上。这样，在如图26所示的车辆存放和/或停放的位置上，装置32和33可以折叠。为简单起见，图中没有表示装置32和33。
如前所述，本发明的这种实施例的结构设计，使得车辆在存放或停放时，不必靠在一个支承物、如墙上。这一优点是利用转臂200取得的。转臂200的尾端安装着后轮19，后轮的转动轴线与前轮11的转动轴线基本平行。
如图27和28所清楚地表示的那样，转臂200前部或前端有一个与转臂成一体的转轴201，其轴线延伸在基本平行于车轮转动轴线的方向上。转轴201可旋转地安装在套筒202中。套筒202构成于车辆底板的平坦尾部14的底侧。转臂200上最好(但不限于此)在接近后轮19的位置上安装一个减震装置。一种典型的减震装置是由一个与转臂200连接的弹性元件构成。当转臂200处于水平工作位置时，该减震装置与底板的尾部14接合，如图25所示。
当存放或停放该车时，驾驶员垂直地抬起底板的尾部14，使底板绕车的前轮11的转动轴线转动。当底板抬起时，转臂200相对底板向下摆动，同时后轮19仍与地面接触。当底板抬到接近图26所示的垂直位置时，达到了稳定点。此时，车辆由三个车轮支承，从而使车辆存放和/或停放时不需靠在墙或类似物体上。
图27表示了本发明的一个特点，即车辆底板底面是一个平滑的、封闭表面，发动机则安装在底板的上表面上，或安装在一个由底板前部上表面向下延伸并带有有保护罩221的凹腔或机架内。由于采用这种结构设计，该车可轻易地在泥、水、雪和类似路面上行驶。
本发明的另一特点是提供一种锁定装置，用于将转臂200锁定在图25的水平工作位置或图26和27所示的垂直存放/停放位置上。
参见图28和29，转销201上有一对锁定槽210和211。锁定槽210可将转臂200锁定在其水平工作位置，锁定槽211可将转臂200锁定在其垂直停放位置。
底板的部分14的上表面有一个凹口212。该凹口内装有一个手动锁定手柄213，手柄顶部与部分14的上表面基本平齐。锁定手柄213的下端安有一锁定卡片214。一个扁平螺旋弹簧215支承在锁定卡片214上，并通过一个与底板连接的锁定盖板215，被压靠在锁定卡片214的上表面上。
如图29所清楚地图示的，当驾驶员要将车转到图26所示的垂直位置时，首先，用一只手提起锁定手柄213，同时另一只手通过一个诸如管状的连接装置17、抬起车辆底板的尾部(见图29中的箭头)。此时，锁定卡片214从槽210中抬起，转臂200按图29所示方向顺时针转动。然后松开手柄213，同时继续提高底板，当转臂200转动到图26所示的位置时，锁定卡片214在弹簧215的作用下，自动卡入槽211中。当驾驶员想使车回到水平工作位置时，再将手柄213暂时抬起，同时放低底板，也就是将车辆底板从图26所示位置顺时针转动到图25所示的位置。当转臂200回到其水平工作位置时，锁定卡片又卡入槽210中。
作为本发明的一个特点，槽210在周向上具有一个能产生空动的宽度，以便转臂200在悬挂装置的作用下，能有一个小的转动余量。这样，当转臂200处于锁定的工作位置时，可随悬挂装置203工作时的伸缩而作一定的转动。
虽然一个用于转臂200的锁定装置的最佳形式已经图示，并参考图28和29作了描述，但本专业普通技术人员也可以很容易地想象出其它形式的锁定装置。因此，本发明的主题和保护范围不受上述内容的限制。作为在本发明范围内的另一种形式的锁定装置的例子，可以是一个销一槽锁定装置，其中有一个位于车尾部的操纵杆，该杆处于与车的举升联动的位置。
图30～32所示的附件是一个折叠座椅装置220，该装置适用于本发明的各种实施例。为简单起见，图30和31中没有表示操纵杆架。折叠座椅220可用于诸如这类场合驾驶员坐在座椅220上将一辆空车开到运货场地，那里有该车需要装上底板的货物。装货前，将座椅220折叠到车的前部，放在发动机盖上面，使其不妨碍装货(见图31)。这样整个底板都可用于载货。货装满后，驾驶员站着驾驶车辆。
正如本专业普通技术人员能想到的，本发明的这个实施例的内容和范围内还可以有各种变型结构。例如，后轮可以是由两个而不是图中所示的一个车轮组成，转臂200可以由多个转臂而不是图中所示的一个转臂组成。另外，还可以和这些变型装置一起或另设一种转臂锁定装置的变型结构。以上及其它的变型设计均在本发明的范围之内。
虽然在此仅例举了本发明的一些典型实施例，但本专业普通技术人员能够在本发明的主题下，得到许多在此未提及的变型、改进、补充以及用途。
权利要求
1.一个具有前、后着地车轮装置的机动车其组成为一个大致水平的承载底板；一个具有第一水平转动轴、用于在所述底板的底侧支承所述前轮装置的支承装置；一个转臂，该转臂可相对所说的底板底侧枢轴地转动，其上具有一个第二水平转动轴，用以支承所述后轮装置，该转臂具有一大致水平的位置，在该位置，转臂沿着大致背离所述第一水平转动轴的方向延伸；一些用于将所述底板的靠近后轮装置的部分抬到垂直位置的装置，通过该装置，当所述底板绕所述第一水平转动轴转动时，所述转臂相应于所述底板枢轴地转动到一个大致铅垂的位置，而所述后轮装置仍保持着地，以而在所述底板大致处于垂直位置上方便地存放所述的机动车。
2.一个按照权利 所述的机动车，其特征在于，所述第一和第二水平转动轴相互平行，所述转臂在大致垂直于所述第一水平转动轴的方向上延伸。
3.一个按照权利要求1所述的机动车，其特征在于提供了锁定装置，该装置可以将所述转臂在所述大致水平的位置上可松放地锁定。
4.一个按照权利要求1所述的机动车，其特征在于提供了锁定装置，该装置可将所述转臂在所述大致垂直位置上可松放地锁定。
5.一个按照权利要求1所述的机动车，其特征在于提供了一个伸缩于所述转臂和所述底板之间且大致靠近所述第二水平转动轴的弹性悬挂装置。
6.一个按照权利要求1所述的机动车，其特征在于提供了许多设置在所述底板周边及其周边内的底板上表面上的承载连接装置。
7.一个按照权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述第一和第二水平转动轴相互平行，所述转臂在大致垂直于所述第一水平转动轴的方向延伸，并且包括，锁定装置，该装置与所述转臂的枢轴相关，用于有选择地并可松放地将所述转臂锁定在所述大致水平位置和/或所述大致垂直位置;和弹性悬挂装置，该装置伸缩于所述转臂和所述底板之间，当所述转臂在所述大致水平位置时，该装置才起作用。
8.一个按照权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述锁定装置包括空动装置，以便当所述转臂锁定在所述大致水平位置时，仍有一定的活动余量。
9.一个按照权利要求8所述的机动车，其特征在于提供了许多设置在所述底板周边及其周边内的底板上表面上的承载连接装置。
10.一个具有三个着地车轮的机动车，其组成为一个整体式底板该底板具有一底表面部分和从所述底表面部分悬挂所述车轮中的两个车轮并使其同轴转动的支承装置;一个操纵杆架，该杆架由所述底板的上表面沿大致垂直的方向向上延伸并处于驾驶员在所述底板上无论是坐是站都能用手够到的位置;位置选择装置，该装置用于将所述杆架在一个便于驾驶员站着驾驶的第一位置、一个便于驾驶员坐着驾驶的第二位置以及一个操纵杆贴近底板上表面延伸的第三位置之间选择定位;转臂装置，该装置可相对所述底板的底面枢轴地转动，其上安装有第三轮并确定第三轮的转动轴线，该轴线与所述的同轴转动轴线平行，所述转臂有一个大致水平的位置，在该位置上，所述转臂沿大致背离所述同轴转动轴线的方向延伸，所述转臂还有一个转动位置，即随着所述底板绕所述同轴转动轴线转动，所述转臂相应于所述底板枢轴地转动到一个大致垂直的位置，从而在底板处于大致垂直的位置上，可通过三个车轮来方便地存放所述机动车，
11.一个按照权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述转臂沿着大致垂直于所述同轴转动轴线的方向延伸。
12.一个按照权利要求10所述的机动车，其特征在于提供了锁定装置，该装置可将所述转臂在大致水平的位置上可松放地锁定。
13.一个按照权利要求10所述的机动车，其特征在于提供了锁定装置，该装置用于将所述转臂在大致垂直的位置上可松放地锁定。
14.一个按照权利要求10所述的机动车，其特征在于提供了一个伸缩于所述转臂和所述底板底底侧之间的弹性悬挂装置。
15.一个按照权利要求10所述的机动车，其特征在于，它包括一系列用于将附件可拆卸地连接到所述底板上的连接装置，这些连接装置沿所述底板的周边相间地设置，和一个附件，该附件上具有一个用于同所述连接装置配合工作的装置。
16.一个机动车，其组成为一个底板，该底板有一个头部和一个由所述头部向后延伸的，大致水平的客/货支承板;行走机构，该机构包括两个同轴的前轮装置和大致安在所述底板的所述头部上的车轮驱动装置;转臂装置，该装置的一端可相对所述支承板的底侧枢轴地转动，另一端安装有后轮装置，该装置可处于一个大致水平的位置和一个大致垂直的位置，在前一位置上，所述转臂沿背离车头部的方向延伸，在后一位置上，所述转臂相对所述支承板枢轴转动，以便在一个大致垂直的方向上延伸;和转向装置，该装置与所述前轮装置连接，并包括一个手致动器，该致动器从所述支承板上大致垂直向上延伸并可折叠到与所述支承板贴接的大致水平位置，所述机动车的重心，在空载时，大致位于靠近所述机动车头部的位置，因此，当所述手致动器处于所述折叠位置时，用手抬起所述机动车的尾部可方便地将所述机动车停放/存放，并且由于当所述支承板大致垂直延伸时，所述车轮装置仍全部着地，因此，所述机动车可方便地停放/存放在车轮装置上。
17.一个按照权利要求16所述的机动车，其特征在于，它包括可手动松放的锁定装置，以便将所述转臂锁定在所述大致水平的位置。
18.一个按照权利要求16所述的机动车，其特征在于，它包括可手动松放的锁定装置，用以将所述转臂锁定在所述大致垂直的位置。
19.一个按照权利要求16所述的机动车，其特征在于，它包括一个延伸在所述转臂装置与所述底板之间且大致靠近后轮处。
20.一个按照权利要求16所述的机动车，其特征在于，它包括一系列设置在所述底板周边上和其周边内的所述支承板上表面上的承载连接装置。
21.一个按照权利要求16所述的机动车，其特征在于，它包括锁定装置，该装置与所述转臂的枢轴相关，用于有选择地和可松放地将所述转臂锁定在所述大致水平位置和/或大致垂直位置;和弹性悬挂装置，该装置延伸在所述转臂和所述底板的底侧之间，当所述转臂在所述大致水平位置时，该装置才起作用。
22.一个按照权利要求21所述的机动车，其特征在于，所述锁定装置上有一个空动结构，以便当所述转臂锁定在所述大致水平位置时，在所述悬挂装置的作用下，可作有限的转动。
23.一个按照权利要求21所述的机动车，其特征在于，它包括一系列承载连接装置，这些承载连接装置设置在所述底板的周边上和所述底板周边以内的所述装宓纳媳砻嫔稀
全文摘要
一个三轮机动车，该车具有两个可被驱动和转向的前轮，两个前轮和一个后轮均安装在一个由工程塑料制成的整体式底板上。该车的后轮安装在一个转臂上，该转臂可在底板底侧大致中央处枢轴地转动，使机动车可停放在两个前轮和与前轮紧靠的后轮之上。底板上还有许多有目的地分布在底板周边和周边以内的上表面上的管状连接夹/手柄，通过这些连接夹/手柄，可以将各种附件，诸如便于驾驶员站着或坐着行驶的附件以及用于防护的附件连到底板上。
文档编号B62D61/08GK1037113SQ8910320
公开日1989年11月15日 申请日期1989年3月31日 优先权日1988年3月31日
发明者丹尼尔·戴维斯·斯特奇斯 申请人:丹尼尔·戴维斯·斯特奇斯