专利名称：组合式自行车链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车传动机构。
目前的自行车链轮与右曲柄铆接成一整体，故当链轮磨损时，用户更换链轮困难，特别是广泛用于农村的敞链壳载重自行车，由于其链轮负荷大，工作环境灰尘多，用户则将磨损的链轮与曲柄一起更换。造成了不必要的钢材浪费和经济损失，另外，据许多象妇女、老人及身体较弱的自行车用户反映，他们仅把自行车作为一种代步的工具，并不需要较高的车速，而是希望有一种车速慢，骑起来轻松、省力的自行车。本实用新型主要就是针对上述两个问题而设计的。
组合式链轮由链轮齿圈〔1〕、支承圈〔2〕、右曲柄〔3〕、螺钉〔4〕、垫圈〔5〕组成，支承圈与右曲柄〔3〕铆成一整体，支承圈〔2〕上攻有螺丝孔，链轮齿圈〔1〕在相同半径处钻有通孔，采用螺钉〔4〕及垫圈〔5〕将链轮齿圈〔1〕与支承圈〔2〕连结。为了在更换链轮齿圈〔1〕时，不需要将右曲柄〔3〕从中轴卸下，链轮齿圈〔1〕的内孔必须大于踏脚的最大外形尺寸，并将其安装在支承圈〔1〕的外侧，结构见附
图1。
组合式链轮结构简单，成本低，制造及装配工艺性好，链轮齿圈〔1〕与支承圈〔2〕均采用冲压工艺制造，由于采用组合式结构。可以减少制造厂家冲床吨位，并还改善链轮的热处理质量，仅需对链轮齿圈〔1〕进行淬火处理。若在全包链壳自行车上应用组合式链轮，仅对其链壳的大园盖零件作一微小变动，即将向外凸6mm左右，以保证其与链轮上连接螺钉〔4〕有一定间隙，其余结构均不变。
装有组合式链轮的自行车，用户能够方便迅速地换下磨损的链轮齿圈〔1〕，而且链轮圈〔1〕的价格也低于现在的链轮或整体链轮(大约为 1/2 ～ 1/10 )。
采用组合式链轮的自行车，可由用户自己将其改装成低速、省力的轻便车。
本人曾经试验将28英寸自行车改装成低速车，考虑该车为全包链壳，制造了一个36牙的齿圈(附图2〔6〕)，其螺孔联系尺寸与标准链轮〔1〕相同，并在原链条上36牙齿圈对应长度处，接上一开口链节即改装完毕。经实际使用，省力、减速均达(1－ 36/48 ＝25％)，特别在骑上坡时，效果明显。
在20英寸的自行车上，采用组合式链轮，可以将自行车改装成儿童娱乐童车，该车为敞链壳结构，将链轮齿圈设计成23牙，设儿童每踏曲柄一圈平均需要三秒钟，则车速为V＝20×25.4× 23/18 ×π× 1/1000 × 1/3 ＝0.68米／秒由于车速慢，比较适合儿童娱乐，采用自行车组合式链轮，其厂家可以提供低速链轮齿圈，并在原链条对应于低速链轮齿圈长度外备接一只开口链节，这样用户自己可将自行车迅速改装成低速车或童车，反之再恢复成普通自行车也同样方便。
本实用新型还可广泛应用于三轮车等其他人力运输工具。
附
图1 组合式链轮结构示意图(
图1a、
图1b)附图2 36牙齿圈链轮安装示意图
权利要求一种组合式自行车链轮，包括链轮齿圈[1]、支承圈[2]、右曲柄[3]、连接用螺钉[4]、垫圈[5]组成，其特征在于支承圈铆结在曲柄上，链轮齿圈与支承圈采用螺钉连结组合而成，所述链轮齿圈[1]内径大于踏脚最大外形尺寸。
专利摘要本实用新型提出一种经实际使用证明其结构合理、性能可靠的组合式自行车链轮。它由链轮齿圈[1]、支承圈[2]、右曲柄[3]及连接螺钉[4]、垫圈[5]组成。结构简单、制造及装配工艺性好，当链轮齿圈磨损后，用户能迅速更换。用户还可以换上低速齿圈(如36牙)[6]即可将28英寸自行车改装成低速、省力的轻便自行车(省力、减速均达25％)，最适合于妇女、老人和少年及初学自行车者使用。本实用新型适用于各种规格的自行车等人力运输工具。
文档编号B62M9/00GK2054432SQ8921174
公开日1990年3月14日 申请日期1989年10月27日 优先权日1989年10月27日
发明者刘厚根 申请人:刘厚根