专利名称:汽车静压转向装置的制作方法
本发明涉及一种汽车的静压转向装置，它有一个伺服泵，一个通过方向盘操纵的手动泵和一个将压力介质分配到作为转向马达的转向油缸两条工作回路中去的操纵阀。转向油缸在中立位置时处于堵塞状态，这时设在转向油缸高压管道回路中的一个用弹簧加载的安全阀装置作为防止行车道干扰的保险装置。
当操纵阀的滑阀在中立位置油缸油路被堵塞时，在一些静压转向装置中，转向油缸每一侧的高压管中都需设置、甚至规定要设置安全阀。在调整好的全工作压力下，再附加上在手动泵中产生压力差的手操纵力，可以使压力介质(通常采用油)经过安全阀装置流出。压力介质经过安全阀卸压端直接排往油箱，或经过回油管回油箱。安全阀装置通常包括两个安全阀(转向油缸每个活塞室有一个)，如果它们进入工作，即泄油，那么在方向盘和转向轮之间的同步中断，因为与轮轴相连的油缸不再跟随方向盘运动。正常情况下，只要方向盘，从而手动泵有一定的转动，便使转向油缸中的活塞有一定的位移，进而使车轮产生一定的转动。若行车道通过转向活塞杆将一些撞击传给转向油缸，便会使转向油缸中的油压升高，从而在管道中引起相应的压力冲击。由于此时压力介质必须经过安全阀门排出，所以产生了不同步性，亦即不按要求转向。这使轮轴或转向油缸上产生高负荷，从而可能使轮轴零件、转向横拉杆或转向杆弯曲，甚至断裂。即使这些零件设有立即破坏，也会干扰汽车的行车路线，以致加快轮胎的磨损。
此外，还存在一个问题，即在油温较低时，管道中的流动阻力很大，在这种情况下上述缺点变得更为严重。这种油温低的情况尤其发生在冬季行车的时候。
因为现有的一些安全阀安装在转向油缸高压管和油箱回油之间，所以它们的弹簧必须维持全压力差。由此必须相应增加这些安全阀的尺寸。
本发明的目的是制造一种本文开始所述类型的静压转向装置，它所必须的安全阀装置大大简化，更加安全，而且轮轴零件的负荷不大。
按本发明达到此目的的方法是使安全阀装置设一个安全阀门，它的卸压端通往伺服泵高压管。
当操纵阀处于中立位置时，伺服泵的高压管经过操纵阀与油箱管通相连。因此按本发明在通往转向油缸的高压管中只有由安全阀的弹簧力所维持的最大压力，因为整个系统的流动阻力完全取决于安全阀的卸压端。
按本发明，当转向阀处于转向位置时，安全阀卸压端为伺服泵压力，这一压力由工作压力限制阀加以限制。如果在这一活动的转向状态下，从行车道上有一个撞击作用在轮轴上，那么多余的压力介质将经过手动泵，并接着经过限压阀导入回油管。
用本发明的这种其卸压端汇入伺服泵高压管中的安全阀回路，转向阀无论处于中立位置(转向油缸堵塞)或活动的转向位置，均可以使作用在转向轴上的负荷保持相同的水平，而不会由于定量的油流过安全阀门而有不同步的危险。
在本发明的设计中，可以在转向油缸两根高压管的每一根中装一个单向阀，它们的背面与安全阀入口端相连。在这种情况下只须有一个带弹簧的安全阀，从而可以减小必须的结构体积，因此相应地减小转向装置的尺寸。
也可以采用与此不同的另一种方案，这时在转向油缸的每一根高压管中设一个安全阀，它们的公共卸压管汇入伺服泵高压管。
虽然在这种情况下需要两个安全阀，但却因此可以省掉两个单向阀。
下面借助于附图进一步说明本发明实施例的工作原理，并说明它们所具有的其它特征和优点。
其中图1 本发明静压转向装置的液压回路图;
图2 本发明另一种结构型式的静压转向装置局部液压回路图。
图中所表示的静压转向装置基本上是现有的结构形式。它有一个操纵阀1用于分配油流，油从油箱2出发经过伺服泵3和高压管4。操纵阀1的移动是通过手动泵5实现的，手动泵由方向盘6操纵工作。手动泵通过操纵管道7和8与操纵阀1相连。
两根高压管9和10从操纵阀1出发，通往一个作为转向马达的转向油缸11。液压缸11活塞13的活塞杆12与轮轴(图中未表示)的机械部分相联。
从操纵阀1出发，有一根回油管14通往油箱2。在两根高压管9和10之间按通常方式装有两个进油阀15，它们的目的是使转向油缸11的活塞室16和17持续地充满不出现空隙。两个进油阀之间有一根进油管18通往油箱。进油管18或回油管14与高压管4之间装了一个现有的工作压力限制阀19，它一般在转向位置时起作用。此外，在回油管14或进油管18与操纵阀1之间通常设有一个进油阀20，当伺服泵3出现故障时它保证手动转向能可靠进行。
有两个单向阀21和22用于传走来自转向轴方面可能有的撞击，这些撞击导致活塞13移位，并从而产生压力冲击。这两个单向阀在高压管9和10之间相对安装，使其在与之有关的高压管中产生压力冲击时开启。在这两个单向阀21和22的背面接出一根公共卸压管23，管中装有一个带弹簧25的安全阀24。此安全阀24在卸压管23中安装时，要使它在克服了弹簧25的压力而被打开时卸压端朝向高压管4。
在转向装置回路中还按通常的方式装了一个截止阀26和一个卸压阀26a。
本发明静压转向装置的工作情况如下操纵阀，1在中立位置时，系统中仅存在着使油流动的低压。这意味着，当有一个来自轮轴方面的撞击和由此产生压力介质流动时，多余的压力介质可(按照撞击的方向)经过高压管9或10、单向阀21或22和安全阀24排入高压管4，压力介质再从那里可经操纵阀1流出。
当操纵阀1处于转向位置时同样也无需克服特别的压力差。这时，多余的压力介质可经过手动泵5和经过操纵管道7或8以及操纵阀1、管道27和28以及表示在图中右方的卸压阀26a，排入高压管4，再从那里经过工作压力限制阀19同样可进入油箱2中。
显然，安全阀24的弹簧25可以设计得很软。其设计参数可以例如为150巴。因此当在转向位置工作压力为150巴时，得到了一个例如150巴的保险装置。要是在按现有技术的结构中，此安全阀却必须维持大约200巴的压力，因为为了避免不同步性，此安全阀至少必须高出工作压力50巴。
图2表示了本发明的另一种结构型式，为简单起见图中只表示了回路图下部的关键部分。
由图可见，在这种情况下设有两个分别带弹簧25A和25B的安全阀24A和24B。流回高压管4的卸压管23也是从两个相对安装的安全阀24A和24B的卸压端引出的。
在这种情况下，虽然因为设有两个安全阀24A和24B使结构尺寸有些增大，但另一方面却节省了两个单向阀。
权利要求
1.汽车用静压转向装置，它有一个伺服泵，一个通过方向盘操纵的手动泵和一个将压力介质分配到作为转向马达的转向油缸两条工作回路中去的操纵阀。转向油缸在中立位置时处于堵塞状态，这时设在转向油缸高压管道回路中的一个用弹簧加载的安全阀装置作为行车道干扰的保险装置，其特征为安全阀装置至少有一个安全阀(24)，它的卸压端汇入伺服泵(3)的高压管(4)。
2.按权利要求
1所述之静压转向装置，其特征为为了传走压力介质冲击，在高压管(4)、伺服泵(3)和油箱(2)之间装有一个工作压力限制阀(19)。
3.按权利要求
1或2所述之静压转向装置，其特征为在转向油缸(11)的每一根高压管(9、10)上均装有一个单向阀(21、22)，它的背面与安全阀(24)的入口端相连。
4.按权利要求
1、2或3所述之静压转向装置，其特征为转向油缸(11)的每一根高压管(9、10)设有一个安全阀(24A和24B)，它们的公共卸压管(23)汇入伺服泵(3)的高压管(4)中。
专利摘要
一种汽车静压转向装置，它设有一个伺服泵(3)，一个通过方向盘(6)操纵的手动泵(5)和一个将压力介质分配到作为转向马达的转向油缸(11)两条工作回路中去的操纵阀(1)。转向油缸(11)在中立位置时处于堵塞状态。在转向油缸(11)高压管(9、10)的回路中设有一个用弹簧加载的安全阀装置作为行车道干扰的保险装置。安全阀装置至少有一个安全阀(24)，它的卸压端汇入伺服泵(3)的高压管(4)中。
文档编号B62D5/06GK86107704SQ86107704
公开日1987年7月1日 申请日期1986年11月14日
发明者沃纳·蒂舍尔 申请人:腓特烈港齿轮工厂股份公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan