专利名称：可调组合三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车，特别是一种车箱宽度可调节的可调组合三轮车。
现有的三轮车，车箱的宽度一般都不能调节，它占地面积大，行驶笨重，制动性能差。而近年来出现的各种三轮车，像折叠三轮车，在承受重物后的重力支承问题，拆除外力后的永久变形问题，及制动问题等都没有很好地解决，加上加工精度低，成本造价高等因素，至今尚未形成成熟的产品。
本实用新型的目的就是为了解决上述现有技术的不足，而提出一种车箱宽度可以调节，制动灵敏可靠，刚性强，多用途的可调组合三轮车。
本实用新型主要由车头20、车架1、车箱8和车轮组成。在车箱8的中部有一个托架17，在托架17的两侧各装有一个车箱架18，托架17与车箱架18之间用可调撑杆13，可调网架14以及托梁11相联。其中，托梁11的中部套在位于托架17底部的移位吊环9中，在车箱架18的底部装有若干个挂钩10，托梁11的两头可卡在挂钩10中。在托架17的底部还装有锁紧卡12，用于车箱18收缩后固定托梁11。可调撑杆13分三部份，各部份上开有若干个孔，两边部份套在中间部份中，用销子固定，其长度可通过孔的位置来调节，中间部份固定于托架17的上端，车箱架18可与两边部份的外端或中间部份的两头相联。可调网架14位于托架17前后边的两侧，它与托架17和车箱架18铰接。在车箱架18底部的轮辋支架15上装有后轮，在车箱架18底部的轴承支座16和托架17底部的轴承支座16中装有与两后轮轴线平行或同轴的半轴6，半轴6上开有花键槽，它可在托架17底部的轴承支座16中轴向滑动，在半轴6上还装有链轮19。
本实用新型的车箱8与车架1之间由联接梁3和联接撑杆4相联，联接梁3的一头与车箱8中托架17的底部用螺栓相联，另一头套在车架1的底梁中，用销子固定，联接撑杆4位于车箱8中托架17的上部和车架1的上部之间，分别与它们铰接。在车架1下部装有一个转向板2，该转向板从车架1底梁中的槽中穿过，它的外端与后刹传动杆21相铰接，中端同平衡轮组件5相铰接，刹线22套在平衡轮5中，可使两后轮制动均匀，刹线两头与两个后轮中的后刹相联，在车箱架18底部还装有张紧轮7，刹线22通过张紧轮7，通过调节张紧轮可调节刹线的松紧程度。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、其车箱的宽度可以调节，在不同场所下用不同的车箱宽度，适应性强，占地面积小，适合于在闹市窄巷行驶。
2、一车多用，通过不同的组合，可作自行车、三轮车和手推车用。
3、刚性强、制动灵敏可靠。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
图1是本实用新型组合成三轮车的主视图。
图2是
图1的仰视图。(车箱打开最宽时状态)图3是图2的A－A视图。
图4是
图1的仰视图。(车箱收缩最窄时状态)图5是图4左视图。
图6是图5中A处放大图。
图7是图6中右视图。
图8是
图1的仰视图。(车条半开时状态)图9是图8的左视图。
图10是可调撑杆13的示意图。
图11是
图10的俯视图。
图12是
图1中I处局部剖示放大图。
图13是
图1中A向视图。
图14是图2中B－B剖视图。
图15是本实用新型组合成自行车的状态图。
本实用新型主要有车头20、车架1车箱8和自行车后架及车轮组成，其中，车架1本身安上轮子和把手之后可作手推车使用，在车架1与车箱8之间用联接梁3和联接撑杆4联接后，它们同车头20一起构成了一个三轮车。在车架1与自行车后架之间用联接梁3联接后，它们同车头一起构成了一个自行车。联接梁3与车架1的联接方式见
图12和
图13，联接梁3套在车架1的底梁中，用销子固定。
车箱8主要由一个托架17，位于托架17两侧的两个车箱架18和位于每个车箱架18底部的轮辋支架15组成。在托架17底部装有三个移位吊环9，每个移位吊环9套在托架17底部槽钢的孔中，可以旋转，见
图14，每个移位吊环中穿入一根托梁11，在每个车箱架18底部装有四个挂钩10，两边的挂钩用于固定前后两根托梁11的两头，中间的两个挂钩用于固定中间的托梁11，托梁可在挂钩中轴向移动。在托架17前后两边顶部各装有一个可调撑杆13，可调撑杆13的两头用螺栓与两个车箱架18相联。在托架17的前后两边的两侧分别与两个车箱架18之间用可调网架14铰接，共有四个可调网架14。在每个车箱架18底部的轮辋支架15上各装有一个车轮。在托架17底部和一个车箱架18底部各装有一个轴承支座16，在这两个轴承支座中装有一根与两后轮轴线平行的半轴6，半轴6上开有花键槽，它在车箱架18底部的轴承支座16中轴向定位，在托架17底部的轴承支座16中轴向可以滑动，见图6和图7。半轴的长度要小于两后轮最大宽度的一半。在半轴上还装有两个链轮19，其中一个链轮19固定在半轴的一头，与后轮上的飞轮处于同一平面，用链条相连，另一个链轮19定位在托架17底部的轴承支座16上，可随半轴6一起旋转，但不能同它一起作轴向移动，它与脚踏驱动轮处于同一平面，用链条相连。
本实用新型的车箱可以调节三种宽度。调节到最宽时，见图2，图3，此时，可调撑杆13两头与车箱架18相联，可调撑杆拉至最长，中间一个托梁11的两头挂在距它较近的两个挂钩10中。调节到最窄时，见图4，图5，此时，可调撑杆13的两边部份下垂，中间部份的两头与车箱架18相联。三个托梁11全部纵向放置，用锁紧卡12卡住。调节到中间宽度时，见图8、图9，此时，可调撑杆13收缩到一定长度，用销子固定，两头与车箱架18相联。中间的一个托梁11的两头挂在距它较远的两个挂钩10中。
本实用新型的前后刹都采用普通的涨刹，其中，后刹制动力的传动是经后刹传动杆21，转向板2、平衡轮组件5传递到刹线22，刹线22的两头与后轮涨刹相联，中间套在平衡轮5上。
权利要求1.一种可调组合三轮车，主要由车头20、车架1、车箱8和车轮组成，其特征在于车箱8的中部有一个托架17，在托架17的两侧各装有一个车箱架18、托架17与车箱架18之间用可调撑杆13、可调网架14以及托梁11相联，其中，托梁11的中部套在位于托架17底部的移位吊环9中，在车箱架18底部装有若干个挂钩10，用于固定托梁11的两头，在托架17的底部还装有锁紧卡12，可调撑杆13分三部份，各部份上开有若干个孔，两边部份套在中间部份中，用销子固定，中间部份固定于托架17的上端，车箱架18可与两边部份的外端或中间部份的两头相联，可调网架14位于托架17前后边的两侧，它与托架17和车箱架18铰接，在车箱架18底部的轮辋支架15上装有后轮，在车箱架18底部的轴承支座16和托架17底部的轴承支座16中装有与两后轮轴线平行或同轴的半轴6，在半轴6中开有花键槽，它可在托架17底部的轴承支座16中轴向滑动，在半轴6上装有链轮19。
2.按照权利要求1所述的可调组合三轮车，其特征在于它采用二级传动方式，半轴6位于与两后轮轴线平行的位置，在半轴上装有两个链轮19，一个链轮19与后轮上的飞轮处于同一平面，并用链条相联，另一个链轮19与脚踏驱动轮处于同一平面，并用链条相联。
3.按照权利要求1所述的可调组合三轮车，其特征在于在车架1下部装有一个转向板2，该转向板2从车架1底梁中的槽中穿过，它的外端与后刹传动杆21相铰接，中端同平衡轮组件5相铰接，刹线22套在平衡轮5中，刹线两头与两个后轮中后刹相联，在车箱架18底部装有张紧轮7，刹线22通过张紧轮。
4.按照权利要求1所述的可调组合三轮车，其特征在于车箱8与车架1之间由联接梁3和联接撑杆4相联，联接梁3的一头与车箱8中托架17的底部用螺栓相联，另一头套在车箱1的底梁中，用销子固定，联接撑杆4位于车箱8中托架17的上部和车架1的上部之间，分别与它们铰接。
专利摘要本实用新型涉及一种可调组合三轮车，它主要由车头20、车架1和车箱8以及车轮组成，其中，在车箱8的中部有一个托架17，在托架17的两侧各装有一个车箱架18、托架17与车箱架18之间用可调撑杆13，可调网架14和托梁11相联，其车箱宽度可以调节。本实用新型刚性强，制动灵敏，通过不同的组合，可变成手推车、自行车和三轮车，它占地面积小，适合于在窄巷闹市中行驶。
文档编号B62K13/00GK2092483SQ9022314
公开日1992年1月8日 申请日期1990年11月3日 优先权日1990年11月3日
发明者叶长明, 彭奇献 申请人:叶长明, 彭奇献