专利名称：吊线托架的改良构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吊线托架，更具体的说，特别是涉及一种重量轻，车架予酸洗处理，管内不致残留酸液，造成尔后酸锈，且固着力强的吊线托架的改良构造。
一般高级车(例如登山车)使用的吊线托架，目的在于促使刹车导线在其支撑引导下作用得以更加完全，那么以往市面上能见到的吊线托架大体上可区分为两种，一种为实心吊线托架1如
图1所示，另一种则为中空吊线托架2，如图2A、图2B所示，首先就实心吊线托架1而言，其架本体11为由实心的金属材料所制成，诚然实用性不差，但是受限于实心重量过重的原因，以致一直无法符合高级车零组件轻的严格要求，换句话说，一直都无法成为高级车的零组件，仅沦为次级品，实在可惜；其次再就中空吊线托架2而言，其架本体21大体上为由中空的金属材料所制成，严格说来亦颇具实用性，不但解决了该实心吊线托架1重量过重的缺陷，而且制造成本上亦或多或少有所降低，尤其重要的是，其仍未达尽善尽美的境界不免存在着有些微尚待改进的缺陷，即其一，该中空吊线托架2为防止焊接于车架时，热气一时无法宣泄即会由焊接部位渗出，造成砂孔的产生(而车架喷漆前于酸洗处理时，酸液由砂孔进入并残留于管内，造成尔后车子会因酸液而生锈)，因此通常该中空吊线托架2在架本体21上适当处均必须开设有一对通气孔211，供作热气排出之用，该通气孔211基本上固然解决了焊接透气的问题，可是连带着也制造了一些问题，即该中空吊线托架2在喷漆之前均必须利用酸洗方式进行表面皮膜处理，无可避免地即会有一些酸液由该通气孔211渗入座本体21中，如果未能立即予以干燥处理，日子一久酸液透出即会腐蚀吊线托架2表面亮丽的喷漆，形成生锈现象，实有损高级车美感的形象，同样的即使无酸液的侵蚀，一旦遭遇雨天，雨水亦会由该通气孔211渗入，并长久屯积于内，日积月累总有一天会将该吊线托架2锈蚀，所以不仅耐用寿命堪短，而且有损脚踏车的造型美感；其二，由于该常用中空吊线托架2必须制设有二通气孔211，且该通气孔211裸露于外可供人所见，因此基于美观起见该通气孔211即必须钻设得非常准确，否则有碍观瞻，所以，无形中增加制造加工上相当大的困扰；其三，由于该常用中空吊线托架2焊接于车架上，是以该架本体21两端的中空环形端面212与车架接触，因而车架为圆管所制成，而该架本体21的中空环形端面212所覆盖的面积又相当大，因此不可避免地两相接触必有间隙的产生，徒然增加焊接上的困扰，又如焊接不佳即会留下间隙，实有损脚踏车外观美感的造型；所以，针对以上常用吊线托架若干严重的缺陷，在求理想、实用与进步的今天，实在为一极待努力追求改善的目标。
有鉴于此，本发明人经过详思细索，并积多年从事脚踏车零组件的贩制与研究开发的经验，几经试制与试作，终而创作出一种吊线托架的改良构造。
即，本实用新型的重要目的，在于提供一种吊线托架的改良构造，集合了常用吊线托架的优点于一身，而发挥重量轻、易于表面处理不生锈蚀，且确保焊接于车架固著力极强，并无丝毫间隙存在而有损造型观瞻的特点。
本实用新型的另一目的，即在于提供一种吊线托架的改良构造，由于其所作的变化设计，有助于表面进行加工处理，且亦不致破坏既有的外观造型美感，因此实可提高高级车的形象造型。
于是，依据本实用新型所提供的一种吊线托架的改良构造包括一架本体，大体上制作成圆弧状；一定位元件，为焊接固设在该架本体的圆弧顶端处，供支撑托住刹车导线；其特征在于，该架本体由中空金属材料所一体成型制成，在该架本体的两端适当处均特制压扁呈实心状态的实心部，那么在该实心部之间则仍保持原先的中空状态。
如此，整体重量既轻，在不破坏产品外观造型的前提下，不仅可确保维持高级实用特性，而且利用该实心部焊接于车架将有助于提高其耐用寿命，及牢靠的接合效果。
有关本实用新型为达成上述目的，所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳可行实施例并配合附图详细说明如后，相信本实用新型上述的目的、特征及其他的优点，当可由此得一深入而具体的了解。
图1为常用实心吊线托架的立体示意图。
图2A为常用中空吊线托架的立体示意图。
图2B为图2A中划圈部分的截面图。
图3A为本实用新型实施例的立体外观图。
图3B为图3A中划圈部分的截面图。
图4为本实用新型实施例的纵向剖面图。
图5为本实用新型显示装设于车架的外观示意图。
首先请配合参阅图3A、图3B和图4所示，本实用新型所提供的吊线托架3，大体上为由一架本体31及一定位元件32所组合而成；其中该架本体31，大体上制作成圆弧状，值得注意的是，其由中空金属材料所一体成型制成，本实施例中举椭圆形金属材料为例，而在该架本体31的两端适当处均特设有将其压扁呈实心状态的实心部311，亦即由该架本体31的内侧312向外压，使该架本体31内侧312产生稍微凹陷变形，而外侧313则仍维持原先的造型丝毫不变，如此内侧312与外侧313重叠即会形成实心部311，由于该实心部311范围很有限，因此若不仔细分辨，将很难看出其变化，故绝对不致影响造型上的观瞻，或有损高级车的形象，那么在该实心部311之间该架本体31则仍保持原先的中空状态314；该定位元件32，焊接固设在该架本体31的圆弧顶端处，支撑托住刹车导线，由于其构造特征与常用构造相同，故在此则不再多加赘述；那么以上所述，即为本实用新型吊线托架的改良构造其各相关部位相互变化的设计及构造上的详述，由于基本上使用的材料与常用中空吊线托架所使用的并无丝毫的差异，因此较常用实心吊线托架实具有重量轻的特点，可符合高级车轻的要求条件；此外，由于它焊接在车架4(如图5所示)上以该实心部311与该车架4接触，因此乃无焊接上透气的问题，故而该架本体31上不须开设任何的透气孔洞，相对地亦可避免因皮膜表面处理酸洗时酸液侵入该架本体31中，造成尔后锈蚀变化破坏情形，而有损高级车形象价值；另外，该架本体31焊接于车架4由于是以该实心部311端面接合于该车架4，因该实心部311端面所覆盖的面积较小，因此可确保彼此间的贴合、接合而无丝毫间隙状态的产生，除可保证架本体31焊接固着稳固之外，亦可肯定它的外观造型极具美感性要求。
当然，值得注意的是，为防止有心抄袭者的恶意改变抄袭，其中该架本体31亦可从头至尾由内侧向外均压扁呈实心状态，使架本体32完全无中空状态的存在，如此既无损于外观高级美感形象，而且实用特性亦得确保。
综上所述，本实用新型实施例所揭露的构造，集合常用吊线托架的优点于一身，而发挥重量轻、易于表面处理不生锈蚀，且亦得确保焊接于车架固着力极强，乃无丝毫间隙存在而有损造型上的观瞻等特点，所以，本实用新型的实用性应已毋庸置疑；此外，本实用新型实施例所揭露的构造，申请前并未见诸刊物，亦未曾公开使用，加之又具有如上功效增进的事实，所以，本实用新型的新颖性及进步性又均已符合。
权利要求1.一种吊线托架的改良构造包括一大体上制作成圆弧状的架本体；一焊接固设在该架本体的圆弧顶端处，供支撑托住刹车导线的定位元件；其特征在于，该架本体由中空金属材料所一体成型制成，而该架本体的两端适当处均特又压扁呈实心状态的实心部，在该实心部之间则仍保持原先的中空状态。
2.根据权利要求1所述的吊线托架的改良构造，其特征在于，该架本体亦可从头至尾压扁呈实心状态。
专利摘要一种吊线托架的改良构造，为解决常用吊线托架具有重量重，或车架在喷漆前酸洗后，管内易残留酸液，造成锈蚀，或接合固着效果不佳等有损高级车美感形象的缺陷；该托架大体上采用由中空金属材料所一体成型制成的架本体，架本体的两端适当处均压扁呈实心状态的实心部，而在该实心部之间仍维持原先的中空状态，除整体重量因空心得以减轻，还有利于表面进行加工处理，使用既久亦无锈蚀的后果，此外，能确保完全稳固地贴合附着，而无丝毫的间隙存在。
文档编号B62K19/00GK2098449SQ9120397
公开日1992年3月11日 申请日期1991年3月14日 优先权日1991年3月14日
发明者赖春田 申请人:赖春田